据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站站口设置如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站相邻车站如下所示：

体育中心站2号线、3号线站层的设计风格分别与厦门地铁2号线、3号线其他普通车站相一致。

体育中心站2号线站层以“海上花园，生态绿岛”为设计主题。采用白色和绿色作为主色调，将闽南古厝“水形山墙”的造型特征及凤凰木的文化符号等元素综合起来，通过吊顶提高车站净空，凸显地域特色及空间舒适度，表达出鳞次栉比的古厝印象以及健康活力、生态休闲的空间感受。车站的吊顶孔板、屏蔽门腰线等处均采用凤凰木图案设计，以强化线路识别性。

体育中心站3号线站层以“海阔潮平，新城腾飞”为设计主题。采用白色和蓝色作为主色调，营造阖家府厝的温馨氛围，以一鹭腾飞表达时尚、活力、气象万千的新城崛起的空间意境。装修设计延续了闽南古厝的元素，通过管线梳理提升空间净高，其装饰手法与1号线的“人字梁”。2号线的“水形山墙”一脉相承。3号线山墙设计元素源于传统吉祥如意云纹，经抽象化设计与古厝山墙巧妙融合，映衬了平安如意的美好寓意和清湛云天的意境。在站台的屏前门腰线、柱身装饰等位置加入了象征3号线的白鹭、蓝天白云等文化符号，凸显出站内装修的系统性设计。也增强了线路的识别性。

截至2021年6月，体育中心站总建筑面积41660平方米。其中2号线站层总长216.3米，标准段底板埋深16.61米至17米，宽度21.9米，端头井底板埋深18米，宽度25.8米。3号线站层左线长度191.93米，右线长度222.72米，标准段底板埋深24.2米至25.6米，宽度22.9米，端头井底板埋深26.7米，宽度30.7米。联络线长度383.346米。车站共设6个常规出入口、4个物业出入口、3个安全疏散口、4组风亭、2组冷却塔。

体育中心站2号线站层沿湖滨北路呈东西向敷设，为地下二层岛式站台车站，主体结构为双柱三跨闭合框架结构；3号线站层沿湖滨东路呈南北向敷设，为地下三层岛式站台车站主体结构为双柱三跨闭合框架结构。2号线与3号线的换乘节点位于湖滨北路与湖滨东路交叉口地下，呈“T”型换乘，2号线站层与3号线站层之间设有联络线。车站共有三层，地下一层为2号线和3号线的站厅，由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，中间为付费区，外围为非付费区；地下二层为2号线站台层，地下三层为3号线站台层，两个站台层各设置一座岛式站台，两个站台层之间设有站台换乘通道。站厅层和站台层设有自动扶梯、人行扶梯及无障碍电梯，作为竖向交通设施实现站厅与站台的连通。

体育中心站设有6个出入口，1出入口位于2号线站层西北端，2出入口位于2号线站层西南端，3出入口位于2号线站层东北端，4出入口位于2号线站层东南端，5出入口位于3号线站层西北端，6出入口位于3号线站层东北端。

乘客在体育中心站可通过站厅换乘和站台换乘两种方式实现2号线与3号线之间的换乘。

乘客在地下二层2号线站台下车后，前往站台中部进入换乘通道，经人行阶梯下楼抵达地下三层3号线站台乘车。也可在2号线站台下车后经站台自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯上楼抵达地下一层2号线站厅，随后根据地面或灯箱指引通过站厅之间的换乘通道抵达3号线站厅，再通过自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯下楼抵达3号线站台乘车。

乘客在地下三层3号线站台下车后，前往站台南端（往厦门火车站方向站台头端）进入换乘通道，经人行阶梯上楼抵达地下二层2号线站台乘车。也可在3号线站台下车后经站台自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯上楼抵达地下一层3号线站厅，随后根据地面或灯箱指引通过站厅之间的换乘通道抵达2号线站厅，再通过自动扶梯、人行阶梯或无障碍电梯下楼抵达2号线站台乘车。

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站各线路运营时间如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站卫生间位置如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站无障碍电梯位置如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站自动扶梯位置如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站其他服务设施如下所示：

据2024年5月厦门地铁官网数据，体育中心站公交换乘信息如下所示：

体育中心站建设过程中面临以下难题：

1、车站位于湖滨北路和湖滨东路两条城市主干道路的交叉口，交通繁忙，前期交通导改压力较大；

2、车站所在的湖滨北路周边管线复杂，密布雨、污、海水和通讯主干管，前期管线迁改压力较大；

3、车站主体距离筼筜湖仅11米，而湖滨北路道路宽度仅40米，路幅较窄，施工前道路临湖侧只能单侧迁改或保护，施工周期较长；

4、车站建设时需横穿排洪渠和截污泵站，迁改工作量大；

5、车站建设过程中还受到淤泥、基岩、孤石等不良地质，周边建筑物等复杂条件的影响，工序转换复杂、安全风险和建设难度较大。