更新时间：2023-02-20 17:03
侧风着陆是指飞机在机场跑道有侧风的情况下著陆。 在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。一般来说这补偿可以透过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。
蟹形进场，就是区别与正常进场，机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动！
传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。
蟹形进场时，只是左右方向改变了，飞机的机翼还是和地面平行的，乘客基本没什么感觉！
侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。说白了就是翅膀一边高一边低，歪着身子进场！
侧滑进场是将飞机的机头与跑道方向对齐。由于无蟹型角度，飞机会被风吹离跑道中央线，所以飞行员会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。
完全侧滑着陆时，飞机会带有一定坡度，也有可能是单后轮着陆。因此，当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大时，不能完全采用侧滑法着陆，否则会造成翼尖擦地，或者油箱擦地！
由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
不能采取侧滑的机型可以在接地的瞬间，采用蹬舵方式，将机头回正，理想状态是：机头回正的瞬间，主起落架接地。
偏流法
在非常滑的跑道上，可以保持侧风偏流角接地，这将减少接地时飞机向下风边的偏移。因为没有消除偏流，飞行员的工作量也就减少了。为了确保方向的控制，必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。
侧滑偏流相结合
在大侧风情况下，可能需要使用偏流和侧滑相结合的技术，用向上风边压杆和偏流角的方法使主轮接地。当上风边主轮先接地时，稍微增加下风边的方向舵量以摆正机头，同时使用副翼保持大翼水平。
注意：襟翼30度，侧风超过20海里/时；襟翼40度，侧风超过22海里/时，不推荐，仅用侧滑法着陆。
侧风着陆--偏流改正法(拉平时消除偏流)
这种技术的目的是在整个进近,拉平和接地中保持大翼水平，最终进近时，大翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航道。就在接地前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。
使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚，保持大翼水平的同时向上风边压副翼，带交叉且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用向上风边压副翼的方法来保持大翼的水平。
侧滑法(带坡度)
侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑到中心线上。
从进近的起始阶段到着陆阶段，是使用偏流法修正偏移。拉平前，飞机中心线对准或平行于跑到中心线。使用下风方向舵对准所需航迹的纵轴，用副翼防止偏转。使用下风边方向舵并向上风边带坡度建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。
使用上风边的轮子稍先于下风边的轮子接地的方法完成接地，应避免过大的横滚操纵，以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼触跑道。
正确的协调动作可以使方向舵和副翼操纵位置在进近的最后阶段，接地和着陆滑跑中几乎处于固定不变的状态。
波音747和B52
部分大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。波音747即是一例。由于发动机布局的原因，其接地坡度不能大于8度，所以波音公司不建议飞机师在最大侧风超过20海里/小时的情况下以侧滑进场，但波音747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。美国的B-52同温层堡垒轰炸机由于机翼很长，更需要在整个降落过程中使用蟹形进场。它的起落架特别设计成可以转向。飞机师在接触到地面前可以先将它转到与跑道方向对齐。