更新时间：2023-02-09 17:44
Porsche 959集合众多科技于一身的959在0-100km/h加速仅需3.7秒，极速为315km/h。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了337台959。
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风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm，最大功率311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm
四轮驱动，后置发动机，手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车
最高时速 317km/h，0~100km/h加速3.7s，
产量; 总产约283辆
微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台959。由于959的废气排放不符合美国的严格标准，而且作为限量版的959并没有碰撞安全级别证明，导致这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。甚至有传言说，盖茨和保罗.艾伦为了能够合法的开着这一款车上路，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明……由此可见盖茨是多么喜欢959这款车。
该车的最大特点是超大功率，保时捷959车最大功率为450马力，在加上接近500磅/英尺（744千克/米）扭矩、2.8L发动机和电脑控制的驱动系统，使得保时捷959车型刚推出就轰动汽车界。即使到23年后的今天，它看起来依旧是时髦酷炫。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了约200台959。
保时捷959是以911卡雷拉的钢质底盘为基础。一旦打开点火开关，开过911 的人就会发现这绝不是一台普通的保时捷，当仪表板亮起来以后，车内就像一架喷气式飞机的驾驶舱那样。
中控台上有两个旋纽，分别可以调节减震器的强度和离地间隙，它们在中间位置时就足以应付城市的道路状况。供型仪表台的最右侧原是911 安装石英钟的地方，现在这里是959驾驶舱中最重要的位置。从上到下排列着四个指示灯，它们分别代表了四种驱动模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大输出时的锁止差速器模式。通过雨刷控制杆后面的一根很细的控制杆可以选择这四种驱动模式。
驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。 启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。
但事实上发动机在低转速时噪音并不大，增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后，你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后，车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车，似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了，而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。
爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。
德国著名的《auto motor und sport》杂志曾在1987年第12期刊登过它的测试报告，根据当时的测试结果，保时捷959风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶的最高时速为317公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要3.7秒，这分别比当时的法拉利288GTO 快了14公里/小时和1.1 秒。这着实让意大利人很没面子，于是法拉利很快推出了传奇的F40，但它也只是在公路上能够与959 抗衡，F40一旦离开铺装路面就寸步难行了。
投产于1987年的959一经问世，便轻而易举地成为当时最快的超级跑车。这款车的胜利不是靠驾驶员的勇气、技巧或是更大的马力，而是仰仗复杂的高科技装备，它彻底打破了人与速度机器之间业已形成的均衡。此后，人的因素变得不再那么重要，959通过稳定可靠的技术大幅降低了对驾驶技巧的要求。
1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车Gruppe B，从这个名称可以看出，保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。1984年，三辆外形伪装成保时捷911Carrera的赛车踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的征程，事实上在911的外壳下，隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。
1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加巴黎-达喀尔拉力赛，可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。另外还收到20张赛车版的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。
Gruppe B概念车的强大影响力，使之在展出后不久便收到百余张订单。保时捷终于在1985年法兰克福车展上展出了街道版959，正式投产又让对它仰慕已久的顾客等了两年。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被去除。
959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器：在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始工作。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时 959的性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样，一飞冲天。
由于奥迪quattro的成功，四轮驱动技术变得流行起来。但是959的4×4显得更加高级：它有电子控制的连续前后轮间驱动力调节，能够确保在高速时有一致的操控性能；驾驶员只需从干路、雨天、雪天和越野四种模式中选出一种，行车电脑就会帮你料理好剩下的一切。当车速增加时，避震就会自动变硬，当然也可以通过手动调节来提高硬度。底盘高度可以通过液压气动机构来调整，能提供三种离地间隙，当然在车速超过150公里/小时的情况下，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。
保时捷从1987年至1989年，一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的性能，也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。微软创始人比尔·盖茨和家喻户晓的指挥家卡拉扬都曾为保时捷959出神入化般的驾驶感受而沉醉。
日前,一辆极其罕见的Porsche 959 原型车将要被拍卖,它到底有多罕见呢,老外形容是,它就是一个素食主义亲口对你说他是素食主义者一样(国外的文化诠释,本站还不是很能理解这种形容罕见到底是什么程度),这次将被拍卖的Porsche 959 原型车必定会是收藏家极力收藏的藏品.
这部原型车世界上仅存的4辆之一,其中2辆还是赛车型号,此车建造于1986年, 当时是用来测试车辆的车体结构和 ABS刹车系统的, 原型车基于 930 Turbo 平台打造,量产前的车搭配了轻量化的轮毂和Dunlops跑胎,量产后搭配的是 Bridgestone RE71s 型号.此车所有的29辆原型车都毁坏掉了,而且保时捷也从来没有公开过原型车向公众,所以现在你知道这车有多稀有了吧.
此车数据,量产车建造于1986 和1989之间,首先作为Group B拉力赛车问世,后来又有适合FIA 认可的街道上路合法的版本出现, 搭配的是 2.85升 twin-turbocharged 6缸增压引擎,功率是 331 kW (444 hp), 0 到100 km/h 只有3.7秒,极速 317 km/h (197 mph).