3.中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右；

4.大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右；

5.重型直升机最大起飞重量大于20吨。

圆形、方形、矩形。

1.表面直升机坪；

2.高架直升机场；

3.船上直升机场；

4.直升机水上平台；

商务停机坪、消防停机坪、医用停机坪等

钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。

直升机坪的尺寸大小和预计所使用的机型具有直接的关联性，停机坪的尺寸大小为预计使用该停机坪直升机的两倍全尺寸，（D为预计使用该停机坪的直升机全尺寸）

直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求（具体参照各地区管理局办法细则执行），就停机坪场道施工图设计而论，其主要包含总图工程、飞行区工程、助航灯光工程、给排水、消防工程、铺助设施工程这五大部分。

直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须具备民航专业工程设计企业资质单位出具的图纸方具有合法性。

由于功能需要，大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个；当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的边界灯不少于5个，上述周边灯的间距均不应大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向．每个方向不少于5个，其间距可为0.4米-0.6米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物，也应设置航空障碍灯。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑4小时连续供电。

1）最终进近和起飞区灯，用做划分直升机坪最终进近区，故又称边界灯，发绿色光源；

2）泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，但灯光不能过强、炫目；

3）航空障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，做障碍物警示使用，不宜过多；

4）直升机场灯标，在突遭低能见度等复杂气象条件下，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。按照国际信号标准它的闪烁速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒，同时它也可配合驾驶员需要将光强由100%减为10%或3%。另外机坪边界灯之间的间距、发光颜色及色度也有一定要求，边灯的角度光源也需符合相关国家标准；

5）风向标，供飞行员获取所在机坪风向、风速等基本信息，从而确定直升机起降的方向；

6）目视坡度指示灯，一种引导飞行员安全进近直升机坪的设备，确保直升机处在正确的下滑航线上；

包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成；

起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；

H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成；

一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等；

直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。

直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业的机坪工程人员设计施工。而根据《中华人民共和国特种设备安全法》和交通运输部和民航局最新的文件要求，停机坪系列助航灯光产品作为特种设备，其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。

由于目前国内低空尚未完全意义上的开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂、繁琐的多。我们必须以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。而如何把各直升机停机坪连接成线，而不是孤立的点，则需要我们军方、局方和所有通航从业人员的共同努力。只有实现停机坪点动成线，线动成面，面动成体，才可能构建起立体化的交通运输网络，这样才能为中国飞行网络的构建奠定坚实的基础，才能最终实现畅飞中国的梦想。