2014年3月18日，克里米亚大桥招标工作启动；4月，克里米亚回归俄罗斯后，弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京决定立即开始建设克里米亚大桥。

2016年2月，克里米亚大桥初步动工。

2017年7月28日，克里米亚大桥开始铺设沥青；8月2日，第一片用于修建克里米亚大桥桥拱的浮桥运送至刻赤；8月27日，克里米亚大桥开始进行铁道拱门安装工作；10月，克里米亚大桥弓架结构安装至预定高度；12月4日，克里米亚大桥全部桥墩竣工。

2018年4月26日，克里米亚大桥公路段通过强度测试；5月15日，克里米亚大桥竣工通车，普京亲自驾驶卡车出席大桥的通车仪式；10月1日，克里米亚大桥允许卡车进入桥梁。

2019年4月，克里米亚大桥铁路段开始于刻赤铺设铁轨；7月，克里米亚大桥铁路段铁轨铺设完毕；12月18日，俄罗斯联邦公路署颁发克里米亚大桥铁路部分投入使用的许可；12月23日，克里米亚大桥铁路部分通车，首列列车于凌晨2时10分许通过克里米亚大桥。

2020年6月，克里米亚大桥铁路段货运列车开始通行。

2022年10月8日，克里米亚大桥遭遇火灾事故，一车道受损（主词条：10·8克里米亚大桥火灾）；11月3日，克里米亚公路桥未被炸断的左侧桥梁的桥面和桥墩加固完成；11月8日，克里米亚大桥公路段交通恢复；11月12日，克里米亚大桥结束维修并恢复汽车通行。

2023年2月23日，克里米亚大桥公路段维修工作完成；5月5日，克里米亚大桥铁路段维修工作完成；7月17日，克里米亚大桥受到袭击（主词条：7·17克里米亚大桥遭袭事件）；7月22日，克里米亚大桥恢复通行。

2024年6月23日，由于塞瓦斯托波尔市防空系统拦截空中目标，克里米亚大桥交通运输关闭。

克里米亚大桥位于俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区与乌克兰克里米亚自治共和国境内，连接克里米亚半岛与俄罗斯内陆。该桥修建路线始于塔曼半岛，通过大坝和图兹拉岛穿越刻赤海峡，环绕阿克布伦海岬北部，最后前往克里米亚海岸。

克里米亚大桥是一座集铁路与公路于一体的大型双道平行桁架拱桥。公路部分采用的是构造较为简单的T型钢梁设计，桥面被设计为“一墩双道”的两个独立的部分，每个桥面分别承载一个方向的交通流量。铁路部分双向通行，每条轨道服务于一个方向的列车运行；铁路部分采用独立的跨梁结构设计，跨梁之间通过设置在桥墩上的横向隔板相互连接，形成一个整体，以增强整个结构的稳定性和抗震性能。铁路桥的跨梁采用了带有正交异性板的分割式整体金属结构，这种设计能够在保证强度的同时，减轻结构重量，提高材料利用率。

克里米亚大桥采用了独特的设计，桥墩结构极为坚固，需极大破坏力才能摧毁，而桥面相对较脆弱。桥面分为两条独立通道，这一设计增强了桥梁的稳定性和抗风险能力，特别是在突发爆炸或灾难时，仍能保持部分通道的畅通。

克里米亚大桥全长19千米，其中，从塔曼半岛到图兹拉岛路段，大坝长5千米，桥长2千米；图兹拉岛路段长6.5千米；从图兹拉岛到克里米亚半岛长5.5千米；该桥共有596个支柱，金属结构总重量达26万吨，设计包含4条公路车道与2条铁路轨道。在主航道区域，桥梁底部距离海面的高度为35米，通航拱桥采用了长225米、高45米的水镜拱弧设计。铁路桥部分共有307个桥墩，其中，第五段和第七段跨度为63米，其余位置位于湖上、沙洲、水道和图兹拉岛上的路段为55米。公路桥段设计时速为120千米，铁路桥设计时速为80千米。该桥可承受9级以上地震。

截至2018年5月，俄罗斯当局为了保护这座大桥，在克里米亚大桥设立20个大桥保护岗。

截至2019年12月，克里米亚大桥建筑照明二极管灯共计两千余个。

截至2018年5月，克里米亚大桥安装了60余个标准标志，指示里程和交通方向，同时，施工方安装10个自动综合体，以用于监控克里米亚大桥上交通规则的遵守情况。

截至2022年10月，克里米亚大桥实行免费通行，不收取过桥费用。

2018年5月16日5时30分到6时30分开通首小时，克里米亚大桥双向分别有600多辆和500多辆车辆驶过。

2018年5月16日开通当日，克里米亚大桥共计通行了约20700辆车次，其中约10700辆车次驶向刻赤方向，10000辆次驶向塔曼方向。

2018年7月15日，克里米亚大桥共通过车辆31511辆次。

2018年8月5日，克里米亚大桥桥面双向总车流量3.2万余次，其中1.9万辆次前往克里米亚方向。

2018年5月至2019年5月，克里米亚大桥共通行500万辆次汽车，其中包括近50万辆次卡车和6万余辆次公交车，年通行量超过2017年轮渡3倍。

2018年5月至2019年1月，克里米亚大桥通行七个半月，共通行352.8万辆次轻型车和货车。

2019年12月，克里米亚大桥通行量约22.6万辆次。

克里米亚大桥施工过程中，工程师们采用了多种桩基技术，包括打入桩和钻孔灌注桩，确保了桥墩的稳固性。同时，工程师使用了高强度、耐腐蚀的建筑材料，如不锈钢和特种混凝土，以延长桥梁的使用寿命。同时，项目团队建立了完善的气象监测系统，实时监控天气变化，以便及时调整施工计划。此外，项目团队采用防风墙和防波堤等措施，减少恶劣天气对施工的影响。

克里米亚大桥名称于2017年年底由俄罗斯总统普京提议，俄罗斯民众投票选出，其中，由64%的俄罗斯民众认为支持克里米亚大桥选项。

橘猫小桥生于2015年，在克里米亚大桥建设期间负责监督工作，它被称为克里米亚大桥建桥工人的吉祥猫，并成为俄媒体评比中“2018年十大走红猫”第三名。

截至2019年12月，克里米亚大桥的桥墩上被克里米亚的画家们装饰了一幅桥梁建设者们的大肖像画。这幅画以克里米亚大桥的通航拱桥为背景，描绘了一位抱着克里米亚吉祥物橘猫小桥和吉普赛犬的工人形象。画像高达20米。

2023年8月，在俄罗斯新教科书第二版的编写中，增加了一个专门介绍克里米亚大桥的章节，并将其图片放在了教科书封面上供十一年级学生使用。

克里米亚大桥将是我们和克里米亚和塞瓦斯托波尔统一的又一标志，是我们能力的标志。（弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京 评）

克里米亚大桥对俄罗斯人来说是值得骄傲的工程。（俄罗斯Business FM 评）

克里米亚大桥是一座具有重要战略意义和争议性的桥梁，它不仅是俄罗斯对克里米亚半岛的控制和支持的象征，也是乌克兰对克里米亚半岛的主权和领土完整的挑战。它也是国际社会对俄罗斯的制裁和反制裁的焦点之一。它的存在和未来将取决于乌俄之间的关系和地区局势的发展。（中国《大众日报》 评）

克里米亚大桥是普京执政18年的象征。这座19公里长的桥梁，目前是欧洲最大的桥梁，连接着俄罗斯克拉斯诺达尔地区和克里米亚半岛。它的发现——在俄罗斯官方的解释中——标志着克里米亚与俄罗斯大陆的物理统一。（美国有线电视新闻网 评）

克里米亚大桥不仅是一个巨大的工程项目，也是一个重要的象征性胜利，对于减少克里米亚居民的孤立感有着直接的帮助。大桥的开通被视为普京政府努力向全世界和俄罗斯民众展示克里米亚并入不可逆转的一个重要里程碑。（美国《华盛顿邮报》 评）

对于那些渴望减轻自乌克兰切断交通联系以来所感受到的孤立感的克里米亚居民来说，大桥的建成无疑是一个好消息。（美国《纽约时报》 评）

克里米亚大桥不仅是技术上的壮举，也是俄罗斯加强其对这个争议地区的控制的重要标志。俄罗斯预计每年将有数百万辆车次和大量的货物运输通过这座大桥，这将进一步促进克里米亚与俄罗斯之间的经济联系。（英国《卫报》 评）

克里米亚大桥将在一定程度上缓解半岛居民的生活，他们大力支持半岛加入俄罗斯，但在与乌克兰的贸易中断后，食品和其他商品的价格高昂。在刻赤海峡建造一座狂风大桥，不仅是地缘政治的胜利，也是一项工程成就。（英国《每日电讯报》 评）

克里米亚大桥的开通标志着俄罗斯总统普京个人的一次胜利，他亲自驾驶一辆九吨重的卡玛斯卡车，带领一支由35辆卡车组成的车队首先穿越大桥，以此庆祝这一时刻。普京在启动车辆前说了一句“出发吧”，这句话让人联想到1961年4月12日尤里·阿列克谢耶维奇·加加林首次进入太空时的著名话语，充满了历史性的象征意味。（法国《费加罗报》 评）

尽管克里米亚大桥的建设面临了国际社会的广泛批评和制裁威胁，但俄罗斯仍成功地完成了这一工程。这不仅展示了俄罗斯在面对外部压力时的能力，也为克里米亚带来了实际的好处，比如改善了交通状况，促进了当地的经济发展。（德国《南德意志报》评）

克里米亚大桥的建成对于俄罗斯来说具有多方面的意义，不仅在于它解决了实际的交通问题，更在于它象征着俄罗斯对克里米亚的主权主张。尽管国际社会普遍不承认俄罗斯对克里米亚的并入，但这座大桥无疑加强了克里米亚与俄罗斯之间的联系，对于提升俄罗斯的国家自豪感和巩固普京在国内的支持率都起到了重要作用。（瑞士《瑞士日报》 评）

克里米亚大桥的建成是展示俄罗斯实力的一种象征性方式，也是在其控制下对2014年吞并的半岛的过渡的不可逆转性的一种象征性方式。（意大利《共和国报》 评）