截至2021年4月，六盘水—威宁高速公路途经主要场所：

截至2021年4月，六盘水—威宁高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2021年4月，六盘水—威宁高速公路黄家屋基隧道利用可储能发光的稀土材料进行舒缓照，该照明材料在特殊安全光谱的激发下，将光能进行高效的二次转换，专业上称为“二次柔光”或“溢光”。由于材料具有能在极低的功耗下将所吸收的光能几乎全额转换的功能，形成二次发光的柔性光面，在交通隧道或地下空间中完全消除“黑洞”或“盲光”现象，极大地提高暗环境下的可视距离及运营安全性。

截至2021年4月，六盘水—威宁高速公路利用“路面凝冰预警时间的预测方法及预测系统”，实现提前处置凝冰路面。该系统利用在路侧用气象传感器收集气象信息，再用埋在路面下的传感器感知路面冰点，最后综合判断得出结果，预知路面结冰时间，以便提前处置。

根据2018年12月4日贵州省人民政府印发的《省人民政府关于同意六盘水至威宁高速公路设站收取车辆通行费的批复（黔府函〔2018〕194号）》，六盘水—威宁高速公路收费期限为2018年12月30日起至2038年12月29日止。六盘水—威宁高速公路收费收费标准如下：

（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：

（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：

六盘水—威宁高速公路地处川黔南、滇西南北向构造带。长期以来，南北向挤压产生的东西向构造线以及相伴生共轭扭动产生的北西和北东方向的构造线，显著控制影响着区内的沉积、火山运动和后期构造的变化，并逐渐形成新华夏系等构造体系。区内的构造形迹均统一于由北向南的动力作用这一基本运动方式之中，主要表现为褶皱与断裂，受到北西构造、向南凸出的弧形构造、北东向构造、以及邻区法子冲窝轮构造的一部分的影响。

六盘水—威宁高速公路路基区出露基岩为二叠系峨眉山玄武岩组泥岩夹玄武岩，玄武岩中节理裂隙密集，形成块状、柱状节理，在地表风化作用下，造成玄武岩呈小块状，在坡度稍大地段及人工扰动等情况下，易诱发塌方、滑坡。

六盘水—威宁高速公路经过威宁县妥打白冠长尾雉自然保护区，保护区总面积93.93平方千米，其中核心区面积21.25平方千米，缓冲区面积72.68平方千米。保护区内白冠长尾雉群体，约有11群，约300只，是我国分布最西、海拔最高、数量最多且最为集中的群体，是我国该类型第一个保护区，具有重要的科学研究价值和经济价值。

六盘水—威宁高速公路区域矿产资源丰富，直接影响区主要是煤矿、铜矿和铅锌矿，六盘水市二塘镇、威宁县观风海、蒋家院子、炉山、东风、猴场，六盘水纸厂、玉舍等地都有矿区分布。

穿岩洞大桥为{3(4)×30+66.05+2×120+66.50}米先简支后结构连续T梁+预应力混凝土箱形梁连续刚构。左幅5号、右幅6号主墩墩身高131米，承台为22.5×16.5×6米，桩基各采用12根直径为2.5米的桩基，桩长50米。桩基要求进入中风化岩层的深度不小于10米，基岩饱和单轴抗压强度不低于10兆帕。桩基推荐为机械成孔，桩基按嵌岩桩设计。

玉舍隧道为分离式特长隧道，隧道进口端测设线间距约38米，出口端测设线间距约21米。左幅隧道长4020米，最大埋深约264米。右幅隧道长4038米，最大埋深约281米。左右幅隧道平面线形进口均位于Ｒ=1220米的圆曲线上，洞身段均位于直线上，出口段均位于Ｒ=2510米的圆曲线上。左幅、右幅隧道均为下坡，纵坡坡度均为-1.990%。

六盘水—威宁高速公路建成通车，将有机衔接三座城市，形成城际高速路网，对拉动沿线地区资源开发、实现落后地区脱贫致富、促进贵州省社会经济跨越式发展具有重要意义。同时，六威高速的开通还打通了出省大通道，将在云南、四川和贵州之间形成一条贸易经济合作的便利通道。（贵州综合广播 评）

六盘水—威宁高速公路的建成将在云南、四川和贵州之间打通一条贸易经济合作的便利通道。通过与四川、云南、广西境内的相关高速公路联通，六威高速将给西昌酒泉这一亚洲最大卫星发射基地提供便捷出海通道，架起贵州资源富集地区通往我国北部湾和珠三角经济圈的高速走廊。（昭通新闻网 评）