1924年11月—1927年，由交通部派为交通部南洋大学校长。

1927年—1929年，任广西梧州市工务局局长。

1929年，任陇海铁路工程局局长。

1931年，被委任为陇海铁路潼关-西安段工程局局长兼总工程司。

1932年10月，调任粤汉铁路株洲-韶关段工程局局长兼总工程司。

1936年8月1日，任粤汉铁路管理局局长。

1937年10月1日，正式离开粤汉铁路。

1938年，被任命为湘桂铁路柳州-南宁段工程处长兼总工程司，同时任中法合作兴建的湘桂铁路南宁-镇南关段工程处的中方处长兼总工程司；同年10月，被任命为湘桂铁路桂林-南宁段工程局长兼总工程司。

1940年1月，任天水一成都铁路工程局局长兼总工程司，兼任西北公路管理处处长（后改西北公路工务局局长）。

1942年1月，任宝天铁路工程局局长兼总工程司（仍兼公路局局长）。

1945年2月，调任交通部常务次长。

1948年，当选中央研究院第一届院士（数理组）。

1949年3月，移居香港，以翻译英文科学新著为生。

1950年8月，移居台湾，任台湾大学教授。

1951年3月—1971年3月，任台湾“中国石油公司”董事长。

1957年，任“交通大学电子研究所”（后发展为台湾交通大学，今台湾阳明交通大学）筹备主任。

1971年3月，退休，任台湾“中国石油公司”名誉顾问。

1981年8月15日，病逝于台北。

1929年—1945年，凌鸿勋先后主持修建了陇海、粤汉、湘桂、天成、宝天等铁路干线（含区段），主持新修的铁路约1000公里，组织勘测的线路约4000公里，管办的公路约5000公里；曾参与黄河京汉铁路新桥的设计审查工作，拟定国有铁路建筑规范，为中国铁路技术标准奠定初步基础；成功在潼关城底开凿一座长1070米的隧道；选定陇海铁路西安车站站址（即今西安站）；主持粤汉铁路株洲-韶关段路线方案的选择，采用金鸡岭坪石线，将原来由英国人勘测需建的70多座隧道减为16座，为提前一年三个月完成这条铁路的修建奠定了基础，就地取材在同一时间修筑五座石拱桥，跨径各为40米，属当时中国国内最长。

凌鸿勋著有《铁路大意》《台湾工业概况》《抗战八年交通大记事》《桥梁学》《工厂设计》等著作。

任交通大学南洋大学校长时，凌鸿勋利用英国退还庚子赔款建立工业研究所，首创中国国内大学附设研究所的范例；修订了规章制度，恢复了每年一次的国文大会，确定了校徽，体育馆也竣工落成；在建校30周年纪念中举行工业展览会，除征集中外机械及仪器外，还另铺小铁路一条环绕校园一周，用小机车牵引几个小车厢行驶，每天参观者达二三万人，开当时风气之先。

任台湾大学教授时，凌鸿勋教土木系三年级的铁路工程和四年级的铁路管理。

任粤汉铁路株洲-韶关段工程局局长时，凌鸿勋在长沙、衡阳和广州三地招考车务学员，从高中毕业的青年中考选了40人，在衡阳训练。

远祖：凌邱孝，康熙年间曾任职于广州府多年。

父亲：凌彭寿，光绪十一年举人，以设馆授徒为业，曾受聘为广州府中学堂经学教员。

母亲：郑淑华，福建长乐人。

第一任妻子：石惠芳，1920年与凌鸿勋结婚，生有三男二女，1934年病逝。

第二任妻子：苏凤平，1935年与凌鸿勋结婚，生有一男。

长子：凌崇光，华南理工大学教授。

长女：凌崇秀，居保定。

次女：凌崇英，偕婿高逢田定居于美国纽约长岛。

次子：凌崇裕，上海录音器材厂高级工程师。

三子：凌崇励，定居美国。

四子：凌崇迈，定居中国台北。

凌鸿勋被誉为一代工程巨子。（西安交通大学评）

凌鸿勋是中国铁路先驱者。（美国《纽约时报》评）

凌鸿勋修筑株韶段工程时，给国人的印象是诚、廉、勤，有“铁路圣人”之称。（宋立志编著《名校精英》评）

为了感戴凌鸿勋对母校的贡献，上海交通大学包兆龙图书馆内挂着凌鸿勋的全身遗像。

台湾交通大学将一座大楼命名为“竹铭馆”（竹铭为凌鸿勋的字），将一个人工湖命名为“竹湖”，并在图书馆内特辟“竹铭纪念室”，专门陈列凌鸿勋的著作、笔记及各种纪念物，并塑铸铜像竖立其中。

台湾“中国石油公司”为崇敬凌鸿勋任职董事长时期的功绩，在中国台北、苗栗、嘉义及高雄等地的厂区兴建“竹铭楼”以表纪念。