更新时间：2021-11-23 10:52
凯迪拉克STS，是凯迪拉克的旗舰产品，它外形粗犷豪放，融合原创风格和时尚元素，颠覆了以往的经典豪华而显得个性张扬。无论其精准的车身设计、充沛的动力输出还是极尽豪华的制造工艺水平方面，STS都凝聚了新时代美国汽车的精髓。以通用汽车全新的西格玛(Sigma)后轮驱动车型架构为基础的凯迪拉克STS，是在坚持专注一切细节的完美要求下创作出的杰作。
STS将取代在海外市场并不成功的Seville ，以凌志GS300/430、宝马5系、奔驰E级为对手，于2005年秋季上市销售。新款STS的轴距达到了2957mm，与宝马7系相近，新的STS与中型车CTS及SRX旅行车共用Sigma底盘平台。
在性能表现方面，凯迪拉克STS可选配搭载255马力3.6升V6发动机，或320马力4.6升V8北极星发动机，以及可输出469匹马力的4.4升V8机械增压发动机。除3.6L车型搭配五档手自一体变速箱外，其余车型均搭配六档手自一体变速箱。
STS源自凯迪拉克以性能表现为本的造车方向，因此精准的底盘设计使其具有行驶和操控的精准平衡，既令驾驶者无需舍弃驾驭快感，又能使其他乘坐者同时享受舒适的驾驶体验。通过行驶调整轮胎、悬挂系统以及其他改良的车体结构，STS能够有效吸收并转化路面的碰撞和其他严峻试验。
凯迪拉克STS以驾驶者为念，装配各式先进的高科技设备，比如：“一键通”系统；智能遥控启动系统；巡航定速系统；智能照明系统等等。值得一提的还有选配的升级版的信息娱乐系统，它包括汽车业界首创的环绕音效系统，车厢内共安装了15个内嵌式博士音箱。系统中还包括8英寸高清晰度触摸式屏幕以及先进的导航系统。此外，这套系统更可提供蓝牙技术、先进的语音识别功能和OnStar卫星定位功能。
在STS的V8版本上，可以选装通用专利的磁性感应悬挂系统。它的原理是在减震液内部充入磁性物质，当车轮上的传感器感觉到路况变化时，会以电流通过磁性物质从而改变减震器的稀稠状态，达到自动改变悬挂软硬度的功能。这套系统的运作速度极快，在100km/h的速度下，系统每25毫秒检测一次路况，而它与欧洲各车厂逐渐普及的可变气压空气弹簧在设计原理上完全不同，可谓是凯迪拉克抗衡对手的秘密武器。配备此系统的STS，也可以由驾驶者自己切换两种悬挂软硬设定，不过必须通过中控台显示屏的菜单来进行，操作步骤比较麻烦。这套系统日常无需维护，仅须在行驶到16万公里的时候更换减震器，当然更换的成本要比普通减震器更高一些。
这次到美国试驾的STS，是凯迪拉克最新的旗舰作品，它将取代在海外市场并不成功的Seville ，以凌志GS300/430、宝马5系、奔驰E级为对手。
上述三个对手名字的先后顺序出自厂方设计师之口，虽不知是有心抑或无意，但确切地反映了今天在北美豪华车市场各个品牌排名的先后。凌志已荣登北美第一豪华车宝座，宝马依旧受欢迎，奔驰正走下坡路——美国街上这几个品牌的能见度亦能说明这一点。这个排名先后也反映了今天市场的选择：最重要是品质，然后讲求运动化，最后才是豪华舒适。对于这点，通用是看得透彻的，因为凯迪拉克正是瞄准这样的目标、锁定最强对手而来。
据STS的开发设计师表示，STS是一部运动化豪华轿车，它的理想定位是在宝马和凌志之间，提供一个既豪华，又有运动感的选择。它要销往全世界，要宣告凯迪拉克也有实力加入豪华车市场的竞争。
STS采用新型橡胶夹层钢板，与普通车身板材相比在共鸣噪音上有较大改善；STS的车底橡胶隔层、三重车门密封条和双夹层隔音玻璃等针对性的隔音措施，使得STS在加速时发出的声音从车里和车外听起来都更加安静顺耳。
众所周知，静是凌志最大的卖点之一，凯迪拉克此举的针对性何其明显。在实地试车中，静确实是STS的一大特性。行驶在路面不大理想的乡村公路上，路噪的抑制十分出色，胎噪、悬挂噪音几乎没有，传动系统也只有一些“呼呼”的轻微声响，有这样的表现，就算不看它的内部，也可以肯定它在车身刚性和隔音措施方面下过一番大功夫。在高速公路上行驶至美国法定的最高车速130km/h时，底盘和发动机继续保持肃静，更未闻一点点风声，由于美国绝大部分人坚守法规，从不超速，所以可想而知当地用家会对STS是何等的满意了。
通过轻微超速的尝试，STS在超过140km/h的时候便出现细微的风声，这和它那棱角风格的车身造型可能有一定关系。
安静的STS给人良好的乘坐感，也营造了高品质的感觉。至于不足之处，STS的关门声还不够沉实，稍为生硬，这个细节还应向德国对手进一步偷师。
悬挂是另一个让我惊喜的环节。内行人一看STS的悬挂设计，便会清楚它的野心。凯迪拉克步宝马、奥迪和捷豹后尘，采用了大量铝合金来制作悬挂部件，包括摇臂、制动卡钳，这使得悬挂的惯性更小，动作更敏捷，是高级车提升平顺性和精确性的一个秘技。而敏捷的悬挂和上面提到的出色隔音也是相辅相成的。STS行驶在一般混凝土路面时，对初段零碎震动的处理十分完善，碾过坑洞时，动作干净利落，这都是铝合金悬挂带来的良好特性，这种特性，是在美式大轿车中前所未见的。
这也说明STS的悬挂是正宗的运动化悬挂，甚至可以说，它是义无返顾的。因为当遇上起伏较多的路面时，它的悬挂会将地形的变化直接传递到车体上，使车身随着路面的波动而上下起伏。这时候握着方向盘的人可能仍然欣喜，但乘客就大多会认为它的起伏太大，不够四平八稳。
后驱的底盘，是STS有着均衡操控感的先决条件之一。在公路上，它的轮胎抓地力强，我没有试过到达极限；但在一段沙砾地上，出弯时轻轻向油门施压就引起了车尾横移，幸好动力来得均匀受控，很容易就将甩尾消除。倒是它的电子稳定系统没有在这种情况下介入，让我有些奇怪，这说明STS的电子系统设定上，可能比欧洲同类豪华车对驾驶者有更大的宽容度。
STS将搭载三款发动机，分别是3.6升V6发动机、4.6升V8北极星发动机，以及4.4升V8机械增压发动机。高配车型还将配以电磁悬挂系统和全时四轮驱动。试车中我开的时间较长的是V6版本，它的运转非常顺滑，声音在初中段很温柔细腻，扭力理想而均匀，中高转运转声线逐渐提高，但仍十分精细，高转冲刺时给人足够的快感。与V6相比，V8版本在提速时更加气定神闲，超车距离更短，更具有在欧洲无限速公路上和宝马7系、奥迪A8齐头并进的本钱。