别里耶夫水上飞机制造设计局制造出了别-6水上飞机。1951年开始投入成批生产。别-6飞机为全金属结构，“海鸥”翅膀式伸展机翼，双垂尾，装有两台活塞式发动机。别-6飞机用于远程海上侦察，可在较大作战半径内搜寻和用特种炸弹摧毁敌潜艇。在试飞中，别-6达到了427公里/小时的最大速度，航程达5000公里，不着陆留空时间长达20小时。

别-6采用水上飞机的传统结构，海鸥式张臂式上单翼，这样可以最大限度抬高发动机位置，减小海浪对发动机的影响。机身内部有水密仓，部分隔仓进水也不易沉没。飞机尾部有舵，可在水上转向。　

机身长23.5米左右，

翼展: 33米，

高7.85米。

最大起飞重量达到29吨

最多可携带4吨重的鱼雷和炸弹。

三个遥控炮塔里装着5门23毫米炮

最大飞行速度每小时416公里，

最大飞行高度6000米，

最大航程: 6,000公里.

机组成员8人。

3.别-10

别-10后掠翼喷气式水上飞机。该机从1957年开始投入成批生产。别-10的船体式机身较长，后掠式机翼高高上置，机翼下安装有2台AЛ- 7∏型涡轮喷气发动机。别-10水上飞机首次将全部作战武器安置在机身内，总重达3000公斤，其中包括炸弹、水雷和鱼雷，它们可在飞行过程中通过后机身底部的专用防水舱门投放，被称为潜艇的 “死神”。

4.别-12

别-12是一种用于搜索救援和反潜的水上飞机，研制工作始于1956年3月28日。 1960年11月2日，首架试验机在陆地机场完成了首飞，1961年11月24日第5次飞行试验时失事坠毁，第二架试验机于1962年完工。

别-12翼上装两台AИ-20Д发动机，起飞功率5000马力。该机还安装了新的不带机翼防颤振配重的外翼，并最终放弃了安装下炮架。“主动-2”型搜索瞄准雷达被挪到了机头前部，领航员舱上方安装了天线。此外，还增添、更新了机载无线电设备及自动驾驶仪、航向系统设备、全景接收显示器等。

别-12采用传统的海鸥式张臂式上单翼，除操纵舵和副翼是麻布蒙皮外，机体为全金属结构。采用双梁结构的机翼由20度上反角的矩形内翼和1.5度下反角的外翼组成。机翼内有8个油箱船。在外翼翼下安装着具有平滑船形底部的侧向稳定浮筒，每个浮筒由5个不透水的密封舱组成。带纵向行条构件组的双断阶机身底部被分成10个不透水密封舱，在其中一个或几个受损的情况下，仍能保障飞机在水上有足够的浮力。领航员和驾驶员的非密封座舱位于机身前部，中部设有瞭望窗的报务员舱。在水面乘员需要紧急离机时，机上备有充气橡皮艇和救生衣。驾驶舱内还没有弹射座椅，弹射初速24.l米/秒。

在机身右侧设有两个供机组人员进出的舱门，一个在飞机的机头，另一个在尾部，在尾舱门前装有保障随机无线电报务员安全离机的应急出口开关。

起落架为后三点式，主起落架舱位于第22和第26隔框之间，后起落架舱则位于第二个断阶后。尾翼呈H形，双垂尾在平尾的两侧。为防止机翼、尾翼和发动机进气口结冰，飞机还有空气加热系统。

两名驾驶员的座椅都安装了弹射救生系统。

别-12大大优于它的“前辈”别-6它操作简便，可搜索跟踪距驻地700－800公里的潜艇，并用AT-l型鱼雷或炸弹将目标摧毁。

机长30.11米，翼展29.84米，翼面积99平方米。

重量数据

空机重量24000公斤，燃油重量9000公厅，正常起飞重量34500公斤，最大起飞重量36000公斤，正常战斗负载1500公斤，最大战斗负载3000公斤。

性能数据

最大飞行速度（高度4000米）540公里/小时，爬升到4000米高度所用时间8分钟，实用升限8400米，航程3500公里，起飞滑跑距离1200米，着陆滑跑距离1100米。

5.别-103

别-103是一种带翼根前缘凸齿的下单翼飞机，全动式水平尾翼装在垂直安定面上，采用前三点式起落架。别-103在设计上与传统的水陆两用飞机不同的是，它实现了靠飞机机身断阶、左右机翼根部后缘滑行的三点式滑水构想，从而改进了飞机在水上滑行时的稳定性，提高了飞机的航海性能。它可在深1.5米以上、长宽为600米以上、浪高达0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。别-103装有两台美国特里达因大陆公司生产的TCM-IO-360ES型活塞式发动机，单台功率210马力。别-103的座舱也是根据现代化要求设计的，其配置保障了旅客最大程度的舒适性，同时也能进行快速改装，以适应不同的货物装载要求。座舱内配有空调系统。驾驶员为1人或2人。客运可搭载4~5名旅客，货运可运送400公斤货物。座舱前部装有一个维护舱门和一个应急舱门，它们可向上打开。别-103配备有备份的操纵系统，能用作教练机来训练飞行员。

别-103主要用在短距离航线上，可用于西伯利亚、远东、俄欧洲部分北部地区、各沿海国家和岛国，以及其它运输工具难以到达的河流。湖泊和其它多小面积的地区。它可用于执行多种任务，如客货运输、行政公务联络、紧急医疗救护、抢险救援、邮递、水面生态监测（必要时可着水采集水样）、航空照相、商业旅游以及用于森林保护区。海上边界、经济区的巡逻等。军用则可用于指挥、侦察，如果安装相应的武器，也可用于作战。[2]

翼展12.72米，

机长10.65米，

机高3.76米。

最大载油量245公斤，

起飞重量2050公斤，

商载385公斤。

最大速度265公里/小时，

飞行高度500－3000米，

半小时航油储备搭载5名乘客时

飞行距离600公里，

转场飞行距离1350公里

6.别-200

Be-200是在苏联解体后由别里耶夫设计局设计的喷气飞机，不同于以往的军事用途，Be-200是作为民用的水上运输机或客机，此外它还能载12吨水执行洒水灭火。

Be-200机身是船形，两翼端有浮舟。Be-200是以民航客机为标准设计，全机密封加压，驾驶舱采用现今客机流行的液晶显示器，除了机组正副驾驶外还能乘坐44名乘客，两个D-436PT喷气发动机被高高放在后机身，尾翼采用T字形设计，此外机身还能加上8个水箱去载12吨水去执行洒水灭火。

别-200总体设计与A-40有很多相同或相似的地方，因此有人认为它只不过是A-40“信天翁”飞机的缩小型。从外形上来看，别-200采用的是与A-40一样的常规布局。机器为悬臂式后掠上单翼，展弦比较大。尾部为T形翼，采用常规的方向舶和升降舵设计。中翼后上方并列安装有两台由“进步”发动机公司研制的D-436PT型涡轮风扇发动机，单台推力73.6千牛。出口型可根据用户要求选装包括宝马-罗罗公司的BR-715涡扇发动机在内的西方国家的动力装置。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计。2名驾驶员，座舱位于机头上方，客机型可载 64名旅客或10～52名头等舱和二等舱旅客, 起落架为前三点式。

A-40相比所不同的是，整个飞机的尺寸减小，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼。采用全气密机身，据说这在世界水陆两用飞机设计上是前所未有的。别-200还取消了助推涡喷发动机，减少滑油载油量22升。前、主起落架均为双轮式，前轮转弯操纵偏转角为+45度至-45度。驾驶舱仪表板上安装了多个由美国本迪克斯公司生产的液晶显示器，机上还注有MH-5气象雷达、ARIA-200数字笔导航系统等先进的机载设备。机长32.05m；

机高8.90 m；

翼展32.78 m；

机翼面积117.44 m2；

机身长17 m；

机身宽2.60 m；

机身高1.90 m；

空机质量27600kg；

起飞质量42000 kg(陆),37900 kg (水)；

着陆质量35000 kg （陆）,37900 kg (水)；

有效载荷(自陆起飞)13400kg；

载油质量16130 kg；

巡航速度(8000m高)700 km/h (最大)， 560 km/h（经济）；

平飞速度(7000m高)720 km/h（最大）；

实用升限（双发）11000 m　；

航程2100 km（载重4000kg），4100 km（带最大燃油）.

7.别—2500

俄航空科研部门已经设计出一种新型水陆两用飞机“别—2500”，它的起飞重量为2500吨，最大负载1000吨，相当于10架美军最先进的C—17“全球霸王”运输机的运力总和！

“别—2500”的正式名称是“超重两栖地效飞机”，因此它也属于地效航空器。在航空动力学中有种现象叫“地面效应”，是指飞行器在贴近地面或水面进行低空飞行时，由于地面或水面的干扰，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩从而增大了机翼升力并同时减少阻力的一种空气动力特性。通常航空器距地面高度小于0.5—1个翼展时，“地面效应”才起作用。从20世纪80年代起，

俄科研机构开始研制“别—2500”，截止到2015年，造出两架试验机。它们体形巨大，翼展156米机身长123米。如果航线距离7000公里，它在高空飞行时有效载荷为700吨，地效飞行时为450吨。如此庞然大物速度却不低，高空速度800公里/小时，最大航程1.7万公里。

”运输机的翼展为50.29米，机身长53.04米，最大载重约80吨，最大巡航速度648公里/小时，航程4630公里，各方面都差了一大截。

按照俄航空专家的说法，“别—2500”将主要用于跨大西洋和跨太平洋航线，并且可以用于科学考察任务。它尤其适合海洋探索，在未来的海上基地间运送设备和补给。它可以使用现有的海港，不需要修建特别的辅助设施。

8.A-40

A-40“信天翁”是世界上最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。设计工作开始于1983年，1985年开始原型机制造，1986年12月首次飞行，1987年开始批生产。基本用途为海上巡逻和客货运输。其在研制过程中，采用了俄罗斯20世纪70-80年代在空气动力学和流体动力学领域的最新研究成果。它采用常规双梁式后掠翼，并装有大面积敞开缝襟翼和全翼展前缘缝翼，在升降时具有很高的升力系数，起飞时为1.93，降落时2.20。A-40型机主要机载设备惯性飞行和导航系统，标准的通信电台和敌我识别器，导航、搜索、侦察和浪高测量雷达，常规仪表，轰炸设备和光学/电视瞄准具。 　翼展41.62米，

机长43.84米，

机高11.07米，

最大有效载重量6500千克，

最大燃油重量35000干克，

最大起飞重量86000千克，

最大着陆重重量(着地)73000千克，(着水)85000千克。

9.VVA-14

苏联别里也夫（G.M.Beriev）飞机设计局于1972年研制的水上反潜机VVA-14，设计师巴尔蒂尼带领一个设计小组研制出了用于水上反潜的VVA-14中型垂直起降水陆两用飞机。VVA-14采用组合式机翼，宽大的机舱可以安放升力发动机、充气式浮筒滑板和机载设备。VVA-14的机身如同汽车的车身一样，短而狭小，仅留出一个安置机组人员的短舱。该飞机既可在陆地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何气象条件下从海上作战水域起降。与传统的飞机和直升机不同的是，这种在水上漂浮的飞机很难被敌人发现。由于为VVA-14研制升力发动机的厂家迟迟拿不出产品，巴尔蒂尼被迫将其改为水上飞机。

VVA-14的主动力来自两台D30N涡轮发动机，背负方式安装在靠近尾部的主翼正中间。起落装置则直接借用自Tu-22轰炸机。

原型机编号为VVA-14M，于1972年9月4日在塔甘罗格首飞，不久之后为了在水上实现垂直起飞和短距起飞更换了更大的浮舱，并且将发动机更换成12 RD36-35PR 涡轮喷气发动机用于提高起飞性能。

1976年 VVA-14的原型机改序号为VVA-14M1P，加大的浮舱又被拆掉了，并在机鼻加装了两台D30M发动机，为的还是改进起飞性能。装备12台YAK-38上用的RD36-35PR（单台推力4400千克）和两台D-30N（单台推力6800千克）发动机　机长：25.97米，

翼展：30米

高：6.79米

机翼面积：21.77平方米

正常起飞重量：35356千克

最大起飞重量：52000千克

最大油量：14000千克

最大速度：760千米/时

巡航速度：640千米时

使用地效时的飞行速度：360千米/时

航程：2450千米

升限：10000米

典型战斗挂载：航空鱼雷两枚，

ИГМД - 500深弹8枚或ПЛАБ - 250航弹16枚

格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他1903年2月13日（俄旧历1月31日）生于梯弗里斯（现格鲁吉亚共和国首都第比利斯）市郊萨布尔塔洛村的一个自来水管道工人家庭，儿时的梦想是成为一名飞行员。1924年他进入第比利斯工学院，没能当上飞行员的他下定决心要去制造飞机。两年后，他转学到了列宁格勒加里宁工学院学习，因为那里设有航空专业。在这所学院中，别里耶夫得到了苏联科学界的巨星们的帮助和启迪，并从中学到了很多东西，受益匪浅。这些学者包括著名的拜科夫、克雷洛夫、梅谢尔斯基、约费等人。

1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔。1961年，获得了技术科学博士学位。1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。1979年，别里耶夫因心脏病离开了人世。

别里耶夫设计局（Beriev Design Bureau）现为别里耶夫航空器公司，后于2006年2月依据俄罗斯总统普京签署的行政命令，与俄罗斯其他主要航空、航天设计或者制造公司合并成立联合航空制造公司。

别里耶夫航空器公司专注于两栖飞机的研发和生产，自成立以来已经为军用和民用飞机领域研制了20多种不同的模型飞机。驾驶别里耶夫飞机的飞行员曾创造过228项世界航空记录，这些记录均被世界航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale）所认可。此外，1989年，别里耶夫航空器公司还获得俄罗斯联邦政府政府颁发的品质奖，成为唯一一个获此殊荣的国防企业。