2024年9月，商务部新闻发言人就加拿大对华有关贸易限制措施答记者问。加方不顾多方反对和劝阻，对自华进口产品（电动汽车、钢铝产品）采取加征关税等歧视性的单边限制措施，中方对此强烈不满、坚决反对，拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制。中方将根据《中华人民共和国对外贸易法》第七条、第三十六条规定，对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”，后续根据实际情况对加采取相应措施。

美国时间2024年9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将提高部分中国商品的301关税。

2024年9月，商务部新闻发言人就美发布提高部分对华301关税最终措施发表谈话：美国时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将提高部分中国商品的301关税。中方对此强烈不满，坚决反对。中方已多次向美方就301关税问题提出严正交涉。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则，美方不但不纠正，反而进一步提高对华加征关税，这是错上加错。美方301关税措施是典型的单边主义、保护主义做法，不仅严重破坏国际贸易秩序和全球产业链供应链安全稳定，也没有解决自身的贸易逆差和产业竞争力问题，还推高了美国进口商品价格，成本最终由美国企业和消费者承担。中方最新发布的《美国履行世贸组织规则义务情况报告》指出美国是“全球产业链供应链扰乱者”，再次对美方滥用“301条款”表达严重关注。此前，美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见，多数意见反对加征关税或要求扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税不得人心。美方应立即纠正错误做法，取消全部对华加征关税。中方将采取必要措施，坚决捍卫中方企业利益。

2024年9月，美国政府确定对华大幅度上调产品的进口关税，其中包括将中国电动车关税提高到100%，并宣布部分关税将于9月27日生效。美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税，对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。美国声称上调关税是为了确保美国电动车业多元化，摆脱中国主导的供应链，美国部分企业批评此举只会加重业者成本。

2024年10月2日，据中国商务部网站消息，关于加拿大对中国电动汽车加征关税生效实施并发布对中国钢铝制品加征关税的最终产品清单，商务部发言人表示，加方做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。中方坚决反对。

2024年10月2日，新浪财经报道称：随着欧盟即将就中国电动汽车关税计划进行投票，宝马加入其他德国汽车制造商的行列，敦促朔尔茨政府投下反对票。宝马首席执行官Oliver Zipse周三在声明中表示，加征关税只会损害在全球经营业务的公司，并可能引发一场无人受益的贸易争端，德国政府应该采取明确的立场。德国官员周二暗示政府计划投弃权票而不是反对票。知情人士称，预计会有相当多的欧盟成员国加入弃权行列。德国已经明确表示希望欧盟和中国通过谈判达成解决方案。

2024年10月29日，欧盟委员会发布公告表示，欧盟委员会10月29日结束对中国电动车的反补贴调查，认定中国电动车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。商务部对此表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

2024年10月30日，俄罗斯卫星通讯社报道，路透社援引德国经济部的声明报道称，德国主张通过外交途径解决来自中国的电动汽车关税争端并支持与中国展开进一步谈判。

2024年10月30日，外交部发言人林剑对此回应说，关于欧盟对中国电动汽车加征关税的问题。中国商务部的发言人已就此阐明了中方立场，我想强调的是在没有业界申请的情况下，欧盟机构执意对中国的电动汽车进行反补贴调查，并加征高额关税，是典型的贸易保护主义行为，将损害中欧的产业链供应链合作，损害欧洲消费者的利益，损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的能力。

2024年10月31日，新加坡《联合早报》网站报道，知情人士透露，欧盟已决定派出几位官员前往北京进行更多谈判，争取找到对中国电动汽车加征关税的替代方案。

2024年10月31日，就欧盟对华电动汽车加征关税一事，芬兰总统斯图布在上海接受记者专访时表示，芬兰是欧盟成员国，对外有共同贸易政策，该问题并非芬兰一国所能决定的。他此访的目的就是确保双方没有误解，希望欧盟和中国能够继续沟通解决这一问题。同时，电动车只占到欧盟和中国整体贸易的2%，他认为双方整体贸易关系当前并不差。

2024年10月，在布鲁塞尔宣布对中国制造的电动汽车征收额外关税的一天后，德国政府10月30日敦促欧盟与中国达成妥协。