更新时间：2024-01-28 08:57
所属公司：北总铁道株式会社（京成高砂站~小室站）、千叶新城铁道株式会社（小室站~印幡日本医大站：第三种事业）
运营公司：北总铁道株式会社
里程：32.3km
轨距：1435mm
车站数：15
线路状况：全线复线直流1500V电气化
最高速度：105km/h
线路记号：HS
概述
千叶新城随日本经济逐渐发展，1972年3月召开都市交通审议会，会议第15号文件显示为了让千叶新城与东京都心连接，“都营地下铁浅草线延伸，京成本线在京成高砂站出现分歧，新铁路经过松户市、市川市、镰谷市最终连接千叶新城小室地区”。
为了优先千叶新城内的交通线路整备，北初富站~小室站之间作为日本铁道建设公团的民铁线于1974年开始建设的。1979年3月9日开业，3月13日千叶新城的小室 · 西白井地区开始入住，同时决定直通新京成线，开始去往松户站，但是直通运行在1992年7月8日新京成线新镰谷站开业后被废止。
北总开发铁道计划修建铁路连接千叶新城和东京都心，所以在1983年着手第二期的建设。1991年京成高砂站~新镰谷站开业，由北总开发铁道、京成电铁、东京都交通局（都营地铁浅草线）和京滨急行电铁四者开始相互直通运行。
小室站~印幡日本医大站间是都市交通审议会同意的另一条线路，是延伸地铁10号线（都营地下铁新宿线）直到镰谷市初富，与上述线路并走到小室，然后到达印幡松虫地区的线路的一部分。原计划本区间作为千叶县营铁路开业，但是1978年3月参与千叶新城建设的住宅开发公团拿到了修建许可。1984年小室站~千叶新城中央站作为住宅 · 都市整备公团千叶新城线开业，1995年延伸至印西牧之原站，2000年延伸到印幡日本医大站。
千叶新城线将列车运行、铁路设施维护等业务委托给北总开发铁道，随着《地方铁路法》的废止和《铁路事业法》的实施，1988年住宅 · 都市整备公团成为拥有线路和车站的第三部门铁道营业者，北总开发铁道成为租用铁路并运行的第二部门铁道营业者，包括北总线在内的全线被命名为“北总 · 公团线”。
2004年7月1日会社更名为北总铁道，同时住宅 · 都市整备公团被整备为UR都市机构，公团所属的铁路设施被交给由京成电铁成立的千叶新城铁道，线路名称也删掉了“公团”仅保留“北总线”。
2010年7月17日京成电铁运营的成田机场线开业，北总线全线与成田机场线共用。同一时期京成电铁、北总铁道和芝山铁道共同导入车站编号，但是北总铁道使用了自己的车站编号。
年表
1979年3月9日，北总线一期北初富站~小室站开业。
1984年3月19日，住宅 · 都市整备公团千叶新城线千叶新城中央站~小室站开业。
1988年4月1日，北总开发铁道加入千叶新城线运营，北初富站~千叶新城中央站改称“北总 · 公团线”。
1991年3月31日，北总线二期京成高砂站~新镰谷站开业，北初富站~新镰谷站废止。
1995年4月1日，千叶新城中央站~印西牧之原站开业。
2000年7月22日，印西牧之原站~印幡日本医大站开业，北总 · 公团线建设完成。
2004年7月1日，北总开发铁道更名北总铁道，都市基盘整备公团移交千叶都市铁道所属区间，线路改称“北总线”。京成电铁全资成立千叶新城铁道接管公团设施。
2010年7月17日，京成成田机场线（成田Access线）开业。北总线全区间在内。
2019年3月9日，为庆祝北总线开业40周年北总铁道举行一系列纪念活动。
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ↓：通过（只限箭头方向运行）
北总铁道
7500型
7300型
千叶新城铁道
9100型
9200型
9800型
京成电铁
3400型
3600型
东京都交通局
5300型
5500型
成田Access线直通列车
京成3000型、3100型（二代）、3700型、AE型
京滨急行电铁600型、新1000型、1500型
北总线特急
工作日早晨上行晚上下行。
北总线急行
工作日早高峰运行下行班次，都是以印幡日本医大站为终点。
北总线普通
成田机场线系统
北总线与京成电铁成田机场线全线重合，Skyliner和Access特急会全天在北总线上运行。成田机场线没有针对北总线的专门班次，北总线内通勤也可以乘坐Access特急。
车费过高
北总线与东京都其他部分交通线相比不仅运费高，而且月票折扣率太低，造成沿线依靠北总线通勤的居民出行成本过高。为此沿线白井市推出“北总线上学补助制度”，千叶县沿线6市2村也以财政支持为条件要求北总铁道降低运费，运费最高的西白井站~新镰谷站的运费确实从300日元降低到290日元，但由于近年来受日本消费税等影响造成区间运费又提升到310日元。
2015年以后沿线自治体停止对北总铁道进行财政支援。
开发过度
千叶新城作为当时东京都东部重要的开发项目，北总线就是其配套交通线。但受石油危机和泡沫经济崩溃影响，千叶新城一直未达到理想形态，造成前期巨大投入无法有效回收。虽然2013年北总线刷新了使用记录，但与理想值仍有距离。