更新时间：2022-08-25 18:53
驳船本身无推进动力装置,依靠机动船带动,专用于载运旅客或货物,驳船也无起货装置。
驳船的种类很多,按货驳结构形式分以下几种:
(1)舱口驳:设有若干货舱,每一货舱有一货舱口,舱口设有水密舱口盖,主要用于运输件杂货。
(2)敞舱驳,又称大统舱口驳:只设一个货舱且货舱上方全部散开,一般为双层底,双重舷侧,货舱四周设连续舱口围板。这种类型对货物的适应性较强,尤其适宜装运大宗散货和大型机械,舱口盖可考虑货种的需要而是否设置。
(3)甲板驳:不设货舱,全部货物堆装在甲板上,甲板四周设有挡货围板。这种类型的优点是装卸方便。
(4)半舱驳,又称槽形驳:是介于甲板驳与敌舱驳之间的一种中间型驳船,四周设有伸出强力甲板一定高度的舱口围板。
(5)罐驳:在甲板上设置罐等密闭容器以装运液体货物,某些罐驳设有泵设备。
它是由作为船队动力部分的拖船和用于装载货物的驳船组成,这两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时,拖船可用于拖带别的驳船或从事其他作业。拖驳船队运输比货船运输运量大,投资少,成本低,效益好。船队抗风能力较货船差,但在调度运用上机动灵活,既适宜于运送大宗货物,也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输,因此它是内河运输的基本方式。拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队,但对驳船结构强度要求较低,船队组成比较灵活。在中国的运河、内河支流或长江上游流速较小的航段,用100~200马力(1马力=735.499W)的拖船拖带数艘载重量十余吨至百余吨的钢驳、木驳或水泥驳的单排一列式拖驳运输,仍是主要的方式。
2002年,武汉长江轮船公司为适应市场需要,投入资金新建3艘1700吨半舱驳。该驳具有载货广、性能优、航行阻力小等优点,其船型、品质均处于长江航运领先地位,不仅适应长江干散货运输及重庆至上海三级航区航行需要,而且具有集装箱和高品位货物运输性能。