更新时间：2023-03-15 23:09
南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目，为南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。
1992年1月23日，南京八卦洲长江大桥正式开始项目前期筹建。
1993年5月28日，中国国家计委批准项目建议书。
1996年11月29日，桥梁建设指挥部正式成立。
1997年1月19日，南京八卦洲长江大桥南引线开工。3月7日，中国国家计委批准该项目可行性研究报告。4月17日，中国交通部批准项目初步设计。9月23日，国家计委批准项目开工报告。10月6日，桥梁正式开工。12月14日，南汊大桥南主墩钢围堰着床。
1998年1月7日，南汊大桥北主墩钢围堰着床。1月13日，北汊大桥开工。2月17日，南汊大桥南主墩钢围堰着岩。3月11日，南汊大桥北主墩钢围堰着岩。4月11日，南汊大桥南主墩钢围堰完成封底。4月27日，南汊大桥北主墩钢围堰封底成功。8月27日，南汊大桥南主墩桩基完成。9月27日，南汊大桥北主墩桩基完成。10月21日，南引线完成交工验收。11月30日，南引线建成通车。
1999年4月16日，南汊大桥索塔开始施工。6月14日，北汊桥桩基础完成。10月9日，南汊大桥南索塔封顶。10月16日，南汊大桥北索塔封顶。12月5日，南汊大桥开始钢箱梁浮吊。
2000年2月20日，南汊大桥首对钢箱梁悬吊成功。4月23日，北汊大桥下部完成，开始悬浇施工。5月26日，南汊大桥南边跨合龙。6月2日，南汊大桥北边跨合龙。7月9日，南汊大桥主跨合龙。8月21日，北汊大桥合龙。9月22日，南汊大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装开始。10月14日，南汊大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装完成。11月25日，北汊大桥沥青混凝土铺装完成，八卦洲大桥全线贯通。
2001年1月12日，南汊主桥静载试验完成。1月13日，北汊主桥静载试验完成。1月14日，北汊主桥动载试验完成。3月18日，桥梁通过交工验收。3月26日，桥梁建成通车。
2002年6月22日，桥梁通过中华人民共和国交通部组织的竣工验收。
2019年4月15日至2019年5月11日，南京八卦洲长江大桥因施工封闭部分车道，其中白天07:00-19:00封闭施工路段一股车道，夜间19:00至次日早晨07:00封闭施工路段两股车道。
2019年12月20日，桥梁更名为南京八卦洲长江大桥。
南京八卦洲长江大桥由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
南京八卦洲长江大桥南汊大桥工程主桥基础施工采用外径36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围堰；南北钢围堰高度分别为53.23米和65.5米，钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效厚度为8米。南北塔桩基均采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和83米，30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混凝土索塔，下塔柱为双向变截面，尺寸从12×7米变化至8.013×4.785米，中、上塔柱为7.0×4.5米的等截面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93块钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在钢箱梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机完成吊装。钢箱梁节段间除上顶板U肋接口采用高强螺栓连接，其余采用全焊结构。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松驰的7镀锌平行钢丝组成，最长索达330米，钢丝有265根，重30吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直接铺装在钢板上。南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。
南京八卦洲长江大桥北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为（90+3×165+90）米连续梁桥，桥长2172米，在同类桥型中居亚洲第一。北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米；主墩承台为整体式高桩矩形承台，边墩承台为分离式高桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、为三向预应力体系。北汊引桥基础为1.5米或1.8米的钻孔桩；承台为分离式矩形承台；墩身为柱式墩或薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上、下行分离、为两向预应力体系。桥台为肋式埋置式桥台。
南京八卦洲长江大桥南岸引线南起绕城公路一期东杨坊互通，穿国杨坊山，跨沪宁铁路和宁栖公路，再经尧化采石场，然后依次下穿尧燕公路、莞基苯专用铁路，在柳塘上跨纬一路和地方专用铁路，向北在下庙村接南京八卦洲大桥南引道。全线长5.1千米。该项工程为全封闭、全立交双向的六车道高速公路。设计车速100千米/小时，桥涵设计荷载汽超—20级，挂—120，路基宽度33.5米。
南京八卦洲长江大桥北岸引线作为南京八卦洲大桥的重要组成部分，把雍六高速公路和经扩建的宁扬一级公路与桥梁北汊主桥连成一体，且为104国道预留了接口。该工程北起雍六高速公路马汊河西岸，向南跨越南钢冶山铁矿专用铁路，经六合区新华东路，跨南化公司催化剂厂人防工程及蒸汽、煤气管道及大纬路后，止于桥梁北汊大桥北引桥桥台。线路全长3.715千米，为全封闭、全立交双向六车道高速公路。设计车速100千米/小时，桥涵设计荷载汽车超—20级，挂车—120，路基宽度33.5米。
南京八卦洲长江大桥八卦洲引线起于北汊桥南桥台，先后越小江河、中心河、跃进河，终于南汊桥北桥台，全线长5.698千米。
南京八卦洲长江大桥全长21.337千米，由三段引线和南、北汊两座大桥组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径居同类桥型中“国内第一，世界第三”（截至2018年4月）；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
南京八卦洲长江大桥的设计标准为：双向六车道高速公路；设计速度100千米/小时；设计荷载：汽—超20，挂—120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
南京八卦洲长江大桥在中国国内首次采用环氧沥青混凝土进行钢桥面铺装层施工，根据对环氧沥青混凝土1200万次高温、低温、常温疲劳试验的结果，南京八卦洲大桥钢桥面环氧沥青混凝土质量达到世界一流水平。
南京八卦洲长江大桥配备了中国国内现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了八卦洲大桥敏感的“神经系统”。如果超载车辆驶入南汊大桥收费区，正前方情报板会发出报警，显示“此车超重”。
2003年，获第四届詹天佑土木工程奖。
2004年，获交通部公路工程优秀设计奖。同年3月，获中国建筑工程“鲁班奖”。同年5月21日，在长沙召开的第十六届全国桥梁学术会议上，获评首届“中国十佳桥梁”。
2005年5月，获国家优质工程金质奖。
南京八卦洲长江大桥位于中国江苏省南京市境内，是南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分，南接南京绕城高速公路（国家高速G2501），北连宁淮公路，位于南京长江大桥下游11千米处。
南京八卦洲长江大桥服务区位于南京市栖霞区八卦洲街道，分东、西区两侧建设，其中主体建筑采用桩基础，上部结构为二层框架（局部三层），建筑面积约8600平方米；附属建筑有车库宿舍、变电站、加油站、空调站等，建筑面积约2400平方米。服务区设有休息厅、公厕、快餐厅、商店、客房、加油站、汽修等。
据2019年4月南京长江第二大桥有限责任公司官网显示，桥梁收费标准如下所示。
南京八卦洲长江大桥全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
二桥公园占地700多亩，建设投资2.6亿元，为中国最大的桥梁展示馆。其中，展览馆直径32米、面积1600多平方米，登上高12米的观景台，八卦洲大桥的雄姿、长江的壮阔以及二桥公园的景色尽收眼底。展示馆内，陈列着数百幅中外桥梁照片和60多座古今中外典型桥梁的模型，带着人们走古观今。在公园内的桥下，设有两座观光电梯，游客可直达桥面观光。除了观光，公园内还有占地2000平方米的儿童乐园。
南京八卦洲长江大桥通车一年来工程质量稳定，运输安全畅通，取得了良好的经济和社会效益。 （人民网 评）
南京八卦洲长江大桥的建成使南京“城内成网，城外成环”的大交通格局基本形成，从而拉动了南京东北部地区经济的发展，加强了省会与苏北地区之间的联系，对区域经济的发展起到不可估量的作用。（南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司 评）
南京八卦洲长江大桥被誉为“中华第一斜拉桥”。（凤凰网 评）
南京八卦洲长江大桥是2003年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程之一，该工程由湖南路桥建设集团公司承建，中铁宝桥股份有限公司、山东省交通工程总公司、中铁十九局集团有限公司参建。