2020年5月，南宁轨道交通5号线一期工程全部车站实现主体结构封顶。 5月20日，南宁轨道交通5号线一期工程进入铺轨阶段。8月25日，南宁轨道交通5号线一期工程全线实现“洞通”。8月28日，地铁5号线南宁轨道交通5号线首列车在那洪车辆基地卸车交付亮相。8月，南宁轨道交通5号线一期工程南段（那洪车辆基地至五一立交站）实现“轨通”。8月，南宁轨道交通5号线那洪车辆基地建成并投入使用。12月4日，南宁轨道交通5号线一期工程南段完成热滑试验。

2021年3月中旬，南宁轨道交通5号线一期工程实现全线“35千伏电通”。3月，南宁轨道交通5号线一期工程全线17座车站站台门施工封闭完成。4月，南宁轨道交通5号线一期工程北段（周家坡站至金桥客运站）完成热滑试验。6月30日，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司将南宁轨道交通5号线的车站管理权、行车指挥权委托运营分公司管理。8月中旬，南宁轨道交通5号线一期工程开始空载试运行。11月15日，《轨道交通线路5号线公交接驳方案》通过评审。11月24日，南宁轨道交通5号线一期工程通过初期运营前安全评估。12月4日，南宁轨道交通5号线开展试乘体验活动。12月16日，南宁轨道交通5号线一期工程开通试运营。

2023年11月，南宁轨道交通集团官网发布《南宁市轨道交通5号线二期南延工程（那丹~国凯大道）环境影响评价公众参与第一次公示》。

截至2020年5月，南宁轨道交通5号线一期工程共设17座车站，平均站间距1219米，全线最大站间距2367米（五一立交站至新秀公园站），最小站间距750米（那洪立交站至金凯路站）。

南宁轨道交通5号线为联系城市西南-东北方向的骨干线，线路连接江南组团、城西组团、城北组团、昆仑大道南、北组团。线路途经壮锦大道、明秀路、南梧路、昆仑大道；连接江南片区、江北片区、金桥客运站等主要区域。一期工程起点为国凯大道站，终点为金桥客运站，线路全长20.214千米，均为地下线。

据2021年12月15日南宁轨道交通官网显示，南宁轨道交通5号线各站点的首末班车时刻如下。（仅供参考，最新信息请以车站公示或南宁轨道交通集团官网→等官方信息发布渠道为准）

南宁轨道交通5号线列车外观以“传承经典”为主题，车灯造型创意来自于广西民俗“绣球”。车辆以蓝色为主色调，车体侧面采用“邕水蓝”腰带贯穿列车。车辆采用GOA4全自动驾驶技术，可对车场、正线、控制中心、车站4个位置的正常运营场景、故障运营场景及应急处理场景三大板块进行描述，对不同的场景采用不同的场景控制模式。

南宁轨道交通5号线列车有多个亮点：采用先进的全自动控制解决方案，对各种故障场景实现全自动控制，应对列车运行过程中的各种突发故障，为列车安全运行保驾护航；安装专家诊断系统，通过数据分析和挖掘，借助各种推理算法和智能诊断及预测模型来监控、预测和管理车辆的状态，评估列车健康程度，帮助检修人员进行列车维护，提高检修效率；安装障碍物检测系统，可检测运行过程中影响运行的障碍物信息，为列车提供预警信息，大幅提升列车运行安全性；列车空调采用变频技术，具有自动调节功能，不仅能够减小客室温度波动，增加乘客的舒适度，还可有效节能。

南宁轨道交通5号线一期工程设那洪车辆基地1处，设旱塘、金桥2座主变电所；与南宁轨道交通全线网共用屯里控制中心。

那洪车辆基地是广西首个无人驾驶轨道交通车辆基地，总建筑面积15.03万平方米，共铺设轨道51条。基地主要运用智能化、信息化、生态化等新技术，实现列车无人驾驶和车站机电设备的节能运行，大幅降低系统整体能耗和人力成本，提升运转效率。

南宁轨道交通5号线一期工程全线车站均实现了智能自动开关站功能，包括打开照明、系统自检、通讯自检、设备开始运作等。部分车站将利用物联网、视频智能分析技术，实现车站场景的三维可视化，包括客流分析、车站信息管理、环境监测、智能导乘、车厢拥挤度监测、智能客服中心等。

南宁轨道交通5号线一期工程盾构隧道总长34187米，其中出入段线下穿南防铁路、那罗水库，在五一立交站—新秀公园站区间下穿邕江及老旧民宅、新秀公园站—广西大学站区间下穿已运营的南宁轨道交通1号线、秀灵路站—明秀路站区间下穿已运营的南宁轨道交通铁2号线、降桥路站—金桥客运站区间下穿那考河和10千伏高压电线、江南公园站—周家坡区间下穿南昆高速铁路和湘桂铁路。全线盾构隧道重难点达40余处，达到二类风险管控的3处。此外，各类复杂的地质条件也成为地铁5号线隧道掘进过程中必须迈过的道道关卡。

五一立交站至新秀公园站盾构区间下穿自行车总厂居民楼、新福鞋料市场、五一中路小学、丽江花园小区、三元小区、地宝小区等共计36栋老旧建筑物，到达邕江南岸江滩，穿越邕江、侧穿中兴大桥后到达中间风井，穿越中间风井后沿明秀西路向北行进到新秀公园站接收吊出，区间隧道左线长度2091米、右线长度2098米。

2019年7月，五一立交站至新秀公园站盾构区间左右线盾构全部完成下穿老旧建筑物群。

邕宾立交站至降桥站区间沿线先后下穿箱涵雨水渠及秀厢大道，侧穿110千伏高压电塔及立交桥桩基。秀厢大道路幅宽60米，双向八车道断面设计，属于南宁市快速环路，早晚高峰期时，最繁忙的路段交通流量超过每小时1万辆，是南宁市的交通大动脉。

2020年3月，南宁轨道交通5号线邕宾立交站至降桥站区间左线盾构下穿秀厢大道。

南宁轨道交通5号线新秀公园站至广西大学站区间下穿南宁轨道交通1号线广西大学站，盾构施工难点重重。土压盾构在富水圆砾地层长距离掘进，区间上方存在局部的粉细砂层，圆砾层、砂岩层交互频繁，地质条件复杂敏感，盾构姿态控制困难。此外，以曲线大角度斜向方式短距离穿越三道地下连续墙，存在盾构刀盘偏磨、卡盾等风险；近距离下穿1号线广西大学站车站底板下方，盾构机与底板的最小净距离仅为2.65米，要求变形量控制严格，施工风险大、难度高。

广西大学站施工范围内的地下管线复杂，地上有架空10千伏高压电缆，地下有燃气、给水等压力管线，周边建筑物林立，施工难度非常大。同时，该站周边建筑物密集且紧邻地铁1号线，基坑施工过程对地面沉降控制要求非常高。且该站所处位置地层里存在很厚的砾砂及圆砾层，地下水含量丰富，围护结构地下连墙施工容易出现“塌孔”造成质量缺陷的情况。

秀灵路站—明秀路站区间两次下穿已运营的南宁轨道交通铁2号线，其中区间管片外围距离2号线隧道最小设计净距仅有2.05米，且距离14层建筑物仅5米，地层为富含地下水的圆砾层。为确保“下穿”安全，施工方采用了泥水盾构机先行、数值模拟分析、地质雷达扫描技术项检测、隧道内管加固、布设应急注浆孔、设地下分层沉降观测点等多项措施，既有2号线隧道内的自动化监测最大累计沉降值仅2.83毫米，其他各项监测数据均在控制值范围未出现预警。

那洪车辆段出入段线区间盾构穿越南环铁路、南防铁路面临四大难点：斜向穿越距离长、线间距小、埋深浅、铁路路基均为填土。为保证铁路运行安全、铁路道床路基稳定，掘进过程需要严格控制土压和注浆压力，既要防止沉降，又要保证土仓压力和注浆饱满，盾构掘进面临巨大考验。

那洪—金桥客运站

2022年3月，《南宁市轨道交通5号线一期工程（那洪—金桥客运站）交通衔接规划》经现场调研和专家审查后，于获得市政府批复。此次制定的规划以城市总体规划、综合交通规划以及相关专项规划为依据，紧密围绕轨道交通5号线一期工程（那洪—金桥客运站）17个站点周边1—2km用地范围，对区域内的交通运行特征、交通网络结构、设施供给能力进行分析，并对选择契合南宁特点和轨道沿线用地开发的换乘衔接模式，提出满足轨道交通各种接驳方式一体化组织的网络及设施布局方案，为轨道交通集聚客流、优化出行结构提供有力支撑。

南宁轨道交通5号线定位为生态宜居线，装修方案以“绿城水韵”为主题，以“邕水蓝”为线路色，以“邕江之水”为文化元素，主要体现南宁生态宜居的城市特色。站厅的整体装修风格现代、简约，全线采用“单柱标准站+双柱标准站+文化站”的手法进行控制，采用线面结合进行空间塑造，打造“人景共生”的中国绿城形象。

南宁轨道交通5号线一期工程17座车站中，15座为“绿城水韵”主题车站，另外设计狮山公园站、金桥客运站两座文化副主题装修车站。

狮山公园站：以“竹影婆娑”为副主题，提取狮山公园内竹林元素，结合邕江水元素，站厅空间呈现淡雅幽静的园林意境。

金桥客运站：以“邕城花开”为副主题，以鲜花、水波纹为设计元素，展现南宁市优美的城市环境与形象以及南宁市民畅享生态文明的成果。

明秀路站：设置下沉广场，将车站风亭、出入口、安全出口、无障碍电梯、消防水池等附属建筑融入下沉广场，有效减小了地面附属数量。下沉广场设计设置圆形风亭、拱形廊桥、标识性膜结构、弧形挑廊、轨道文化艺术墙，打造出一个具有辨识度的集休闲、购物、出行功能为一体的城市街心公园。

在南宁轨道交通5号线开通当日，限量发行南宁轨道交通开通5周年暨5号线开通初期运营纪念票册。纪念票册以“智启未来”为主题，以“邕水蓝”为主色调，设计元素包括代表智能科技芯片的数字“5”、地铁列车等，预示充满创新科技的地铁5号线。纪念票册内的3张纪念卡分别以“智•列车”“智•车站”“智•护航”为主题进行设计，展示了5号线智能化、信息化等方面的技术运用。

南宁轨道交通5号线一期工程投入运营后，将与现有南宁轨道交通1号线、2号线、3号线和4号线组网运行，形成与各大对外交通枢纽间的快速通道，充分发挥南宁市在东盟区域交通网络中的枢纽作用。（中国铁道建筑集团有限公司 评）

南宁轨道交通5号线将大幅提升南宁轨道交通线网运营及服务水平，增强公共交通吸引力，对缓解城市地面交通拥堵，创建综合衔接、绿色出行的国家公交都市建设示范城市，推动南宁市公共交通高质量发展，促进经济增长和提升城市形象地位具有重要意义。（人民网 评）