南澳大桥分别由水上主桥、东西引桥、东西引道、两座桥塔、桥墩及其各匝道组成，其中，莱芜围至凤屿岛段呈西南至东北方向布置，凤屿岛至南澳段呈西北至东南方向布置。

矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的半柔性桥梁，因而兼有梁式桥与斜拉桥的共同优点；初步设计通过对设计与施工技术难度、航道适应性、抗风抗震性能、结构耐久性、后期维护工作量、景观效果等几方面进行综合比选后，南澳大桥采用矮塔斜拉桥。

南澳大桥线路全长11.08千米，桥梁部分全长9.342千米，其中，西引桥长度为7.093千米，东引桥长度为1.758千米，桥面净宽11米，引桥结构宽度为12米，主桥结构宽度为14.4米。主梁顶宽14.4米，两侧各悬臂1.1米，悬臂端部厚60厘米、根部厚100厘米；腹板斜度1:3.275，梁底宽度8米至10.443米，箱梁支点高8米、跨中梁高4米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度30至80厘米；近支点无索区腹板厚 度为75厘米、有索区为60厘米、其他无索区为45厘米；0号块顶板厚度80厘米、底板厚度120厘米，设两道1米厚横隔板；边支点横隔梁厚度2米，主塔总高度69.415米，上塔柱高30米，顺桥向5米，横桥向2米，两塔柱间净距11.4米；下塔柱高31.415米，两塔柱间净距8.4米，塔柱顺桥向5米、横桥向由3.5米渐变至5米，壁厚80厘米。全桥共48根斜拉索，梁上索距5米，塔上索距1米。

截至2014年12月30日，南澳大桥3078盏LED灯全部安装完毕，大桥引桥和主桥安装了2338盏LED照明灯在防撞栏顶内侧，没有传统的灯杆，光源直接照射在柏油路上，而600盏亮化LED则安装在防撞栏外侧，140盏安装于主桥护栏外侧，有LED投光灯及LED泛光灯。

2015年3月19日，广东省人民政府同意南澳大桥项目建成通车后在大桥接入南澳岛处设置南澳大桥收费站，来往车辆需在该收费站点缴纳付费后，方可进至南澳岛。

2020年1月1日零时起，南澳大桥等4个普通公路特大桥项目统一执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489—2019）。

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截至2015年5月，南澳大桥禁止行人及下列车辆上桥：非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车。出现特殊天气（如台风、热带风暴、大雾等）时，南澳大桥将根据情况实行交通管制或封桥；9级大风天气禁止大巴（或相同等级车辆）上桥；10级风（包括10级）以上大风天气封桥。

2017年春节期间，南澳大桥入岛车流量超6万辆，出岛约5.7万辆。

南澳大桥针对复杂的建设条件，采取了技术手段将之克服

1、韩江东溪入海口和凤屿岛分别处于桥址北向东西两侧，受气影响海流流向复杂；通过对流向进行分析，合理布置路线走向，尽量降低人工构造物对流向的影响，减少水流对桥梁基础的冲刺。

2、运用全球定位系统（GPS）技术建立手机控制网，并通过施工有限墩建立加密控制网，解决跨海测量难题。

3、结合多个经验，解决地质难题；深水区采用打入钢管桩基础，避免海上深水平台钻孔桩施工的高风险，多根斜桩共同受力使大桥基础更加可靠，浅水区采用钻孔桩基础，超长摩擦桩的大部分承载力被用来承担自身重量，通过桩底压浆的方式加固桩端土体，有效提高单桩承载力。

4、系统化的抗震设计方案，通过改变结构刚度和系统阻尼，解决桥址区地震烈度高、地质条件差的难题。

南澳大桥在施工过程中，遇到了以下几点难题：

1、南澳县人口少、财力有限，在保证质量和工期的情况下应选择最经济合理的工程方案。

2、总理工程规模大，引桥占桥梁总长的95%，引桥工期、景观及其施工可行性、经济合理性对全桥起决定作用。

3、工程建设条件复杂，涌浪大、台风频发，地层软弱且不均匀，地震烈度大；由于该桥上部规模小，在特定建设条件下基础方案的选择对全桥建设规模影响大。

4、工程处于海洋环境，腐蚀严重，合理的防腐措施是保证大桥寿命的关键。

为纪念南澳大桥开工，汕头市邮政局函件集邮分局制作出版《广东省南澳大桥开工纪念》定向邮册，作为南澳大桥建设项目的宣传礼品。

南澳大桥建成后，作为广东省唯一海岛县的南澳与陆路交通网相连，彻底摆脱陆岛交通完全依靠轮渡的历史。（《公路》 评）

南澳是广东省唯一的海岛县，为中国国家AAAA级旅游景区，也是广东省当时唯一没有实现与陆路交通相连的县，其陆岛交通完全依靠轮渡，交通条件制约着南澳的社会经济发展；南澳大桥建成后，充分发挥南澳岛深水港口、海洋渔业、旅游等的资源优势，促进南澳岛乃至汕头市的经济发展。（《西部交通科技》 评）