卡-29直升机从1985年起进入苏联北海舰队和太平洋舰队服役，主要是在“伊凡.罗格夫”、“亚历山大.尼古拉耶夫”、“米特罗范.莫斯卡连科”等大型登陆舰上使用。每艘舰的头部和尾部都有供直升机起降的甲板，每舰通常搭载4架卡-29直升机。现有30多架在俄罗斯海军航空兵使用。还有一些卡-29在乌克兰海军使用。每架卡-29直升机价格大约800万美元。

卡-29直升机的技术特点，与同时期陆用的米-24作一些比较。这两型直升机有不少共同之处，如都用2台2200马力的TB3—117型涡轴式发动机；反坦克导弹的数量都是8枚；机炮都是30毫米且备弹都是250发；无控火箭口径都是80毫米且备弹都是80发4两座挂箱式机炮口径都是23毫米；乘员都是2人。

但是，这两型直升机也有不少不同的地方。如旋翼直径，卡-29为15.9米，米-24为17.3米；机长，卡-29还是15.9米，而米-24为21.35米；卡-29的起飞重量为21吨，米-24力21.2吨；卡-29的静升限为3700米，而米-24只有2000米；卡-29外挂的转运载重量4000公斤，米-24仅为2500公斤。作为舰载直升机，卡-29不仅载重能力和静升限大大超过米-24，而且其高温、高原性能也要好得多。

卡-29直升机的型式为共轴双旋翼，同样动力条件下，旋翼直径就比米-24单旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡-29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩;不需要平衡用的尾桨;使其全机尺寸大大缩短;不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120-130千米/小时的效率可达0.65-0.70。而有平衡桨的直升机只能达到0.50-0.60。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利;可延长机体和设备的寿命;对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。

卡-29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用脚蹬操纵直升机绕其垂直轴线原地转圈，在静升限上亦可进行．这在世界上战斗直升机中是绝无仅有的。主管设计师格里高利博士认为，这将有利于提高机动性和保证在极限低空飞行的安全性，对在极短的时间内占领攻击阵位、并实施精确的射击都十分有利。他还认为这可使直升机在退出攻击时和与敌人接近的时间缩短3—5倍。

同米-24一样，卡-29也有强力装甲。能保证其在作战中有足够的生存能力。机上乘员为并排双座．从而压低了直升机的侧面尺寸，不仅减小了侧面被弹面积，而且有利于两名乘员的动作协调，米-24的乘员是前后串座，不仅侧面尺寸较大，而且乘员间的协调动作可能也不如卡-29方便。卡-29的乘员距旋翼轴线特别近，直升机绕轴线转动时，乘员会感到是在绕着他自己的身体在转动，不过据说还不会产生不方便的感觉。卡-29是4条“腿”，且重心低，整个直升机显得很低矮，因此防倾倒角比3条“腿”的要大，稳性更好，抗舰艇摇摆能力较强，很适于舰载。该机还可在海面上迫降。在载舰的飞行甲板上，设有“鱼叉”装置或“拉降”装置，外观上只能看到十字交叉的绳索，十分简单，但据称很有效。

卡-29被称为“舰载战斗--运输直升机”，因为其有一定的搭载能力，机上设有绞车，可吊载300公斤(不是西方常用的270公斤)物资。机内可运送16名海军陆战队队员或10名伞兵，也可内装2000公斤或外挂4000公斤物资。

据报道，卡-29装备有先进和完备的观察通信和火控设备．(包括激光测距仪)，可在昼夜复杂的气象条件下活动。武器装备除前所述的还可携带口径为7．62毫米的活动式机枪，备弹1700发。卡-29只比起飞重量为4000公斤的法国“海豚”直升机略大一些(“海豚”直升机的机长为13.29米)，但起飞重量却为“海豚”两倍之多。此外，卡-29的最大外挂重量也为“海豚”的2.5倍(“海豚”为1600公斤)，而乘员与“海豚”一样都是两名。由此可见，卡-29的作战效能要比“海豚”高出一大截。卡-29的尺寸虽然比“海豚”大一些，但机翼折叠后，长宽都与“海豚”相当。只有机体高度比“海豚”高出一米。这对藏舰机库中央部分的高度提出了更高的要求。

卡-29直升机采用共轴式双旋翼布局。两副完全相同的三桨叶全铰接式旋翼一上一下地安装在同一根旋翼轴上，两旋翼垂直间距1.40米。旋翼桨叶为复合材料结构，其寿命比金属桨叶大大延长。旋翼桨叶可折叠，以便于在空间狭小的机库内停放和在升降机上输送。桨毂由钛合金和钢制成。这种独特的共轴式旋翼使直升机尺寸小，结构紧凑，对风向和风速不敏感，特别适于舰上使用；这种共轴式旋翼气动力平衡而对称，使直升机振动水平达到最低限度，大大提高了固定武器的瞄准精度；这种共轴式旋翼的扭矩相互平衡，不用安装尾桨，从而节省12%的发动机功率，提高了直升机的性能。本文后面在与单旋翼直升机的比较中将更详细加以说明。

卡-29直升机装有两台克里莫夫设计局研制的TV3-117涡轴发动机，每台功率1640kw（2,200轴马力）。发动机关键部位有装甲保护。发动机排气口装有排气屏敝装置，能降低排气温度，

减少被红外制导导弹跟踪的概率。辅助动力装置用于发动机起动。

装有抗坠毁防弹油箱，油箱壁充填聚氨酯泡沫，具有防爆功能。油箱壁具有自密封保护层，可防止被子弹击穿后漏油。

卡-29直升机为半硬壳式机身结构，其隔框、桁条、蒙皮由铝台金制成，尾锥为复台材料结构。其前机身有驾驶舱，舱内有两个并排的飞行员座椅。与卡-27驾驶舱不同的是，卡-29的驾驶舱增宽50厘米，驾驶舱周围有重装甲保护，能抗击7.62毫米子弹打击。其驾驶舱风挡用三块平板玻璃取代了卡-27风挡的两块曲面玻璃。平板玻璃有助于减少反光，防备目视发现。驾驶舱内装有SUV-252武器控制系统。驾驶员负责驾驶直升机并操纵固定武器，他的前方有ASP-17VK瞄准具，用于非制导火箭、机炮和吊舱式武器的瞄准；武器操作员主要负责使用导弹和活动的机炮，他前方有光学观察仪表，用于发现和识别目标并将反坦克导弹引向目标。在需要的时候，武器操作员也可以在自己的位置上驾驶直升机。

驾驶舱后面是运兵舱/货舱，其尺寸为：4.52x1.30x1.29米。可载16名全副武装的登陆队员或4副担架及7名坐着的轻伤员或医务人员。货运时可载2,000千克军用物资。其舱门分为向上和向下打开的两部分，便于登陆队员快速下机。

机身后部有全金属半硬壳式尾梁和尾翼。尾翼为张臂式结构，由平尾、升降舵、两个端板式垂尾和方向舵组成。尾翼有铝合金构架和复合材料蒙皮。

装有不可收放的四点式起落架，主起落架轮距为3.50米，前起落架轮距为1.40米，前、主起落架纵向轮距为3.00米。起落架上装有性能良好的油气减震支柱。前起落架机轮可以转向。这样的起落架特别适于在摇晃的甲板上起降。

装有两套独立的液压系统，主要用于机轮刹车操纵，一旦主系统出现故障。可启用应急系统。

增装的无线电设备有：自动导航无线电罗盘，“桉树”联络设备，用于与陆军联络。

机上装有光电干扰台和假红外目标发射装置。

基本参数

旋翼直径（每副）15.90米；桨叶长度、翼型剖面（每片）5.45米；桨叶弦长0.48米；两旋翼垂直间距1.40米；机长（不包括旋翼和机头探管）11.30米，（旋翼转动）15.90米；机高5.40米；机宽（两侧挂架中心线之间）5.65米，（驾驶舱宽度）5.65米；主机轮轮距3.50米；前机轮轮距1.40米；前、主起落架纵向轮距3.00米。

重量与载荷

空机重5500千克；最大内部载荷2000千克；最大外挂重量4000千克；最大战斗载荷1800千克；正常起飞重量11000千克；最大起飞重量（内部装载）11500千克。

性能参数

最大平飞速度（海平面）280千米/小时；正常巡航速度240千米/小时；最大爬升率（海平面）14.8米/秒；静升限3700米；动升限5000米；作战半径（用6至8枚导弹攻击目标）100千米；航程（最大标准燃油量）460千米，（转场）740千米；最大垂直过载2.3G。

战斗突击型

卡-29直升机的战斗突进型是主要型号。跟卡-27不同的是，卡-29的战斗突击型没有安装雷达和反潜系统，而是把米-24V陆军战斗直升机的武器系统加以改进，移植了过来。其武器系统主要包括：机身两侧短翼挂架上挂有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可带8枚反坦克导弹；也可挂4个B-8V20A火箭发射器，携80枚口径80毫米的火箭弹；还可以挂两个机炮吊舱，内装口径23毫米机炮。机身左侧直升机重心处装一门固定的口径30毫米的2A42机炮，备弹量250发。

武装运输型

卡-29直升机的武装运输型。其运兵舱/货舱内可坐16名全副武装的登陆队员。用于救护时，可载4副担架和7名坐着的轻伤员或医务人员。用于运送作战物资时，舱内可载2000千克物资，在必要时可利用外吊挂运送4000千克作战装备。机头下装有一挺口径7.62毫米的4管9A622机枪，备弹量1,800发。机枪不用时可缩回藏进“射击孔”内，关闭口盖。

卡-29直升机作为海军陆战队的两栖战斗--运输直升机。从作战角度来看，卡-29是以攻击地面目标和水面目标为主要任务;同时，也要具备一定的近距空战能力。此外，卡-29也具备运送兵员和作战物资的能力。因此其基本作战使用方法大致有以下几点：

实施补充侦察对已粗略侦察的预计登陆地域，进行上陆前的详细、周密的补充侦察，彻底查明当前最实际的情况，为登陆指挥人员随时提供登陆地域有关情报。

参加火力准备对预计实施登陆地域，协同其它航空兵兵力．进行航空火力准备。攻击、摧毁敌在登陆地域附近的各种重要兵器和阵地，消灭、杀伤孜有生力量。

运送运送并掩护登陆兵力(含所需武器、弹药、器材和物资)抢占登陆场地。

突击火力支援对已离开飞机或直升机集合展开战斗活动的陆战队或其他登陆兵力，实施及时的航空火力支援，压制、消灭敌方抗登陆反击兵力的反击行动。

掩护登陆兵力撤退上船如登陆行动失败或登陆兵力难以在登陆场地立足，卡-29可装载登陆兵力撤回登陆运输船只，并可担负火力掩护任务，阻挡敌方各种兵力对己方登陆兵力的追歼。

从卡-29、卡-28和卡-32三型直升机的外型、尺寸、动力和重量等指标都基本相同上看，这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的，其中卡-28是舰载反潜型机，卡-29是舰载两栖战斗兼运输多用途型机，而卡-32则是可舰载的运输(亦可民用)型机。一机多型或一机多用的设计思想和作法，已在全世界被广泛采用，卡-29系列是其中很有代表性的型号之一。此种设计思想和作法之所以得以推广，原因是多方面的：

首先，现代高性能飞机和直升机的研究时间已长达10—15年，费用也很高，同时研制和采购多型飞机或直升机，连美国和独联体也难以承受，只能设法将多型机合并成一型机来发展。于是，在美国海军出现了F/A-18、在美国空军出现了F-15E和在独联体海军出现了苏-27K这样的双用途战斗机。

其次，有些不同用途的飞机或直升机，设计时对其飞行性能、机体尺寸、结构和动力等方面的要求十分接近，存在合并发展的可能性，卡-28、卡-29和卡-32就是这样。不过究竟是采取一机多用的作法好。还是采取一机多型的作法好，则要根据实际情况而定。卡-29的主要打击对象之一，是对方的地面和水面目标，其作战范围基本上是近战，可能受到对方地面和水面大量对空射击武器的打击。为保证应有的生存能力，卡-29在乘员的下方、侧方、后方甚至前方的部位都设置了坚厚的强力表甲。前苏联军队在阿富汗作战的实践证明，这是完全必要的。但这样直升机显然会增大机体重量，减少燃油或载重量，对执行反潜任务和运输任务是不利的。尽管卡-27和卡-32与卡-29有许多相同之处，但也不能完全使用相同的机体，在设备(包括武器装备)方面也有很大差别，所以采用一机多型的做法比较合理。

卡-29和米-24这两型战斗直升机大约都是在60年代末期开始研制的，前苏联为什么要搞两个型号呢?明显的原因之一，是米-24太大（长达21．35米）、难以进驻一般战舰，作为舰载机显然不如卡-29。而在陆上作战对直升机的尺寸没有太严格限制，米-24是原苏联陆军米-8直升机的后继机，不但便于掌握，且速度比卡-29快，更适合于空战。60年代末，美、苏处于严重的对峙状态，包括发展新式武器装备在内的军备竞赛十分尖锐。加强海军陆战队的两栖作战能力，也是当时很受苏联海军重视的建设项目之一，这就需要两栖战斗直井机。卡-25需要更新换代的后继机，海上舰艇编队也需要垂直补给工具，这样，作为一机三型之一的卡-29也就与其他两型直升机应而生了。（《舰载武器》评）