2011年1月18日，厦门快速公交链接线中的2条线路因亏损、线路重复等原因暂停运营，剩余运营的链接线共11条。2月3日，原规划的厦门公交快4路（成功大道线）调整并更名为厦门公交机场专线（第一码头—机场）并试运营，该线路为普通公交线路，票价为一票制1元。11月12日，厦门快速公交二期项目华侨大学至厦门北站段建成通车，位于集美区后溪镇的厦门北站快速公交车站投入使用，厦门公交快1路延伸至厦门北站始发。12月30日，厦门公交快1路拆分为厦门公交快1A路（第一码头—中科院）和厦门公交快1B路（第一码头—厦门北站）。

2012年5月24日，位于湖里区云顶北路的穆厝站更名为“市政务服务中心站”。该站此后于2013年9月30日再次更名为“市行政服务中心站”。

2014年3月1日，原厦门公交快1A路、厦门公交快1B路重新合并为厦门公交快1路（第一码头—厦门北站）。识别色以绿色为主，少数为红色加班车辆。11月，厦门快速公交运能提升改造工程新建嘉盛豪园右转匝道桥及新建忠仑公园应急匝道桥竣工，为前埔往集美、同安方向开行快速公交线路实现运营条件。12月28日，为配合厦门高崎国际机场4号航站楼启用，位于湖里区环岛干道的集美大桥南站更名为”T4候机楼站“。

2015年8月1日，厦门公交快5路（前埔枢纽站—同安枢纽站）开通试运行。9月6日，位于集美区集美北大道的田厝站启用。11月1日，厦门公交快5路正式开通运营。11月30日，位于集美区集美大道的大学城站启用。

2016年1月31日，厦门公交快6路（前埔枢纽站—厦门北站）开通。同日，位于集美区集美大道的产业研究院站启用。3月14日，厦门公交快7路（洪文—开禾路口）开通。

2017年1月25日，位于集美区集美北大道的刘厝站启用，后更名东宅站。3月1日起，厦门快速公交实行新票价方案；同时优化调整、整合当时剩余的11条快速公交链接线为9条常规公交线路，并调整票价为一票制1元，至此原设计的29条快速公交链接线全部取消。

2018年10月15日，位于湖里区枋钟路的高崎机场枢纽站投入使用；同日，厦门公交快8路（第一码头—高崎机场）同步开通。12月20日，位于同安区祥莲路的新建同安枢纽站投入使用，原临时地面车站停止使用。

2019年5月6日，厦门公交快9路（前埔枢纽站—高崎机场）开通。4月，为配合厦门地铁1号线文灶站换乘需要，位于思明区厦禾路的文塔站开工建设，该站此前为预留车站。6月30日，文塔站更名为文灶站并启用，原文灶站更名为金榜公园站。

2021年1月27日，位于思明区厦禾路的火车站快速公交车站新南站厅投入使用。

2022年4月16日，厦门公交快7路（洪文—开禾路口）因客流减少、高峰疏运功能弱化等原因取消。11月28日，位于湖里区云顶北路的市行政服务中心站复名为“市政务服务中心站”。

2023年1月16日，集美大桥桥头立交提升改造工程新建同安往厦门北站方向快速公交匝道桥竣工通车，为同安往集美方向开行快速公交线路实现运营条件。新厦门公交快7路（同安枢纽站—厦门北站）随之于同日开通。9月28日，位于铁路厦门北站换乘中心西侧的厦门北站新快速公交车站投入使用。

据2024年3月厦门地铁官网显示，厦门快速公交共包括8条线路，其中快速公交线路6条、高峰线路2条。

2008年8月，厦门快速公交投入第一批BRT专用公交车，车厢内部高2.4米，宽2.5米；其底盘距地面36厘米，和站台同高；底盘设有6个气囊，左右各3个。具备5个实时监控摄像头。分别设于车外、车头、前后门及车厢中部。报站系统采用卫星定位技术，离站点10米远，系统自动报站。另外，BRT公交车装有防夹气囊和强制限速器等安全设备。

2010年2月，厦门公交快1路投入运营第一批6辆18米铰接公交车。

2013年4月，厦门快速公交投入运营52辆18米铰接公交车。该批次公交车采用新一代智能公交系统，客车的监控、管理和信息传递更加智能化；车辆采用低地板和超大三门的设计，使乘客可以无障碍、快捷地上下车，运营效率更高；另外，该批次车辆全部选装多功能方向盘，使驾驶员在进行车辆开关门、语音报站等操作时更为简单，减少驾驶疲劳，进一步保障车辆运行安全。截至2013年4月，厦门快速公交系统共投入运营83辆金龙12米公交车及82辆金龙18米铰接公交车。

2020年1月，厦门公交快1路投入运营第一批13辆新型纯电动公交车。

截至2017年8月，厦门快速公交各车站均启用安检通道，并设置有安检机。

截至2021年6月，厦门快速公交各车站站台均设置有安全门，全线共1056扇。安全门参照地铁屏蔽门延时开关门及声光警示等功能，具备开关门过程中的灯光提示、语音提醒等功能，保障乘客乘车安全。

2013年4月，厦门快速公交日均客流量约26万人次，其中高峰期日均客流量超过30万人次。

截至2018年8月，厦门快速公交开通运营10周年，总客运量约9.39亿人次；2018年8月日均客流量约30万人次。

2019年，厦门快速公交年客运量为9359.36万人次，日均客运量约为25.64万人次。

2020年，厦门快速公交年客运量为6777.5万人次，日均客运量约为18.57万人次。

2022年，厦门快速公交年客运量为6829.2万人次，日均客运量约为18.71万人次。

截至2023年8月，厦门快速公交开通运营15周年，总客运量约13.41亿人次；2023年8月日均客流量近23万人次。

2023年，厦门快速公交年客运量为0.79亿人次，日均客运量约为21.64万人次。

2017年3月1日，厦门快速公交对常规线路票价方案进行调整，新票价方案为：起步价1元/5公里（含），5公里后每公里0.15元，全程票价累计最高4元。乘客使用现金购票时，票价中元以下尾数，分按“四舍五入”规则进整到角，角按“二舍八进、三七作五”规则保留0.5元和整元计价。

截至2019年8月，厦门快速公交支持现金、e通卡、网络购票机、二维码扫码（含腾讯乘车码、支付宝乘车码、厦门市民卡APP乘车码）4种购票方式。

2020年8月22日，厦门快速公交各场站的票务系统进行升级改造，接入厦门地铁票务系统，市民乘坐厦门快速公交统一使用地铁票卡（含实体票、电子票），原腾讯、支付宝、厦门市民卡内的”厦门BRT乘车码“停止使用，乘客可使用厦门地铁乘车码扫码进站乘车。

截至2024年3月，厦门快速公交共设有7座枢纽站，分别是第一码头枢纽站、东芳山庄枢纽站、前埔枢纽站、高崎机场枢纽站、嘉庚体育馆枢纽站、同安枢纽站、滨海新城（西柯）枢纽站。

截至2024年3月，厦门快速公交与厦门地铁实现换乘的车站共有5座。

2016年5月，厦门快速公交推出“3D车站文化之旅”，在洪文站进行试点，分别于二楼站厅地板、墙壁及四个楼梯位置，进行不同主题的文创设计。该项目随后分别于2016年11月和2017年4月在思北站、华侨大学站等车站开展，其中华侨大学站的3D彩绘图案由厦门快速公交场站有限公司及华侨大学设计团队联合设计。

厦门快速公交通过在闹市区建设高架桥，实现了快速公交的专有路权，全程不设红绿灯，从而保障了快速公交车的畅行和准点，厦门市区交通拥堵问题将大为缓解。厦门快速公交走出了一条有别于地面专用公交车道和地铁、轻轨、符合中等城市实际的公交之“道”。厦门快速公交的开通，使厦门岛内岛外间的联系更为便捷，将大大推动厦门城市由岛内向岛外拓展的步伐，带动岛外经济的发展。（新华社 评）

厦门快速公交的成功建设具有里程碑意义，为全国各地城市实施“公交优先”战略，建设新型快速公交系统工程提供成功典范，充分体现了特区先行先试和窗口示范作用。厦门快速公交建设还从根本上改变了城市的交通结构、通行效率，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善、新区域综合开发，都具有十分重要的意义。厦门快速公交线路把岛内经济发达区域与岛外的同安、集美连接起来，特别是将同安老城区、同安工业集中区、环东海域、厦门北站与岛内更加紧密地连接起来，很大程度上减少了从岛内到岛外的出行时间，岛内与岛外不论是空间还是心理上的距离都大大缩短。（厦门日报 评）

厦门快速公交系统具有运量大、快捷、准时、安全的特点，是市委市政府关注民生，贯彻公交优先，为民办实事，破解交通难的一项重大举措。（台海网 评）

主词条：6·7厦门公交起火案

2013年6月7日，厦门快速公交一辆公交车在行驶过程中起火，造成47人死亡、34人受伤。