更新时间：2023-05-21 16:41
所属公司：东海旅客铁道
运营公司：东海旅客铁道
里程：29.1km
轨距：1067mm
车站数：10
线路状态：全线单线非电化
最高速度：
所属支社：东海旅客铁道东海铁道事业本部
全线可以使用TOICA乘车。
概述
参宫线作为伊势神宫的参拜路线，在第二次世界大战前被作为干线对待并部分区间复线化，运行有直通东京、大阪和宇野的列车。1938年关西急行电铁（今：近畿日本铁道）关急名古屋站（今：近铁名古屋站）开业后，名古屋方向的参拜客被夺走；第二次世界大战开战后，准急班次被废止，线路被列为不要不急线被单线化，而龟山站~多气站则在纪势本线开业后被划出参宫线。
日本投降后参宫线继续开行直通东京、大阪、名古屋和京都方向的列车，且鉴于近畿日本铁道、奈良电气铁道和三重交通均未建设完毕，因此参宫线在伊势~鸟羽间保持运输优势。但在1959年近铁名古屋线更改轨距、1963年近铁收购奈良电气铁道和1970年近铁鸟羽线贯通后，参宫线失去了运输优势。
年表
1893年12月31日，参宫铁道津站~相可站（今：多气站）~宫川站开业。
1897年11月11日，参宫铁道宫川站~山田站（今：伊势市站）开业。
1907年10月1日，参宫铁道被国有化。
1909年2月21日，筋向桥站（今：山田上口站）~山田站复线化。9月29日，阿漕站~高茶屋站复线化。10月12日，线路被命名为“参宫线”。12月30日，相可站~宫川站复线化。
1911年7月21日，山田站~鸟羽站开业。
1944年8月2日，相可口站~宫川站单线化。8月15日，松阪站~德和站单线化。8月22日，阿漕站~高茶屋站单线化。9月4日，山田上口站~山田站单线化。
1956年10月15日，由于晚点，一列名古屋站出发鸟羽站终着的快速列车的驾驶员在六轩站进站时忽视进站停车信号，以58km/h的速度冲进六轩站，随后采取紧急制动，但最终列车冲入安全侧线并脱轨。事故造成42人死亡，94人受伤。本事故又被称为“六轩事故”。
1959年7月15日，龟山站~多气站被划入“纪势本线”。
1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东海旅客铁道管理。
1989年2月20日，列车单人运行。
2020年3月14日，池之浦海岸站废止。
キハ25型——名古屋车辆区
キハ75型——名古屋车辆区、美浓太田车辆区
普通班次1小时1~2班（部分时间3班），大部分普通班次会直通纪势本线，在龟山站~松阪站~伊势市站~鸟羽站间运行，1小时1班。快速列车“三重”在名古屋站~伊势市站 · 鸟羽站1小时1班运行（部分时间2班上行）。快速“三重”会在早晨上行和傍晚在伊势市站~鸟羽站以及夜间的伊势市站~多气站各站停车以弥补普通班次的不足。
除了快速“三重”和早晚的部分普通班次外，其余班次单人运行（列车编号末位为“C”即为单人运行班次）。