更新时间：2022-10-24 13:59
通常是上短下长。两控制臂之间装配有转向传动机构和转向托盘，转向主销由转向托盘与两A字控制臂的连接位置和角度确定。转向轮可绕转向主销做一定角度的转向，也可随摇臂上下运动。所以这种结构非常复杂，无论是设计还是制造还是组装，都有非常高的要求。悬架两叉臂与转向主销的连接部位，既要支持车轮做左右方向的转向动作，又要支持悬架上下浮动，必须使用球头连接才能满足4个方向运动的需要。
双叉式悬架使用的是不等长的上下控制臂，收缩时外倾角变化相对小，而且外倾角变化的大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来调节，因此在设计和匹配时的设计自由度更大，更能针对汽车的运动性和舒适性作出合适的调校。事实上，在悬架调校时要达到的一个最理想的目标就是要让轮胎能够时刻与路面尽可能的接触，接触面越大越好。双叉式悬架由于有较大的设计自由度，能在调校时作出最好的匹配，让轮胎胎面尽可能的完全与路面接触。
由于设计自由度大，双叉式悬架能做出更好的调校来适应路面状况，让轮胎提供更大的抓地力。转向主销与上下控制臂相连，在设定主销倾角时也拥有很大的设计自由度，因此他能完全针对车型的需要做出车轮定位和几何变形等参数的设置，让悬挂与车身更加匹配。无论是需要突出舒适性还是突出操控性，双叉式悬挂都能轻松做到。而且由于使用了两个控制臂，需要占用的发动机仓空间也比较大，因此小型车是无法匹配双叉式悬挂的，也只有中型车和大型车才装配双叉式悬挂。
设计时拥有很大的自由度，可以与车身做出完美匹配，最大程度的发挥轮胎抓地力，舒适操控两不误。