2023年1月30日，龙龙高速铁路龙武段预制箱梁浇筑全部完成。3月18日，龙龙高速铁路龙武段箱梁架设全部完成。3月26日，龙龙高速铁路龙武段进入铺轨阶段。6月10日，龙龙高速铁路龙武段首条接触网导线完成架设。6月15日，龙龙高速铁路龙武段全线铺轨贯通。7月15日，龙龙高速铁路龙武段接触网导线全部架设完成。7月15日，龙龙高速铁路龙武段进入静态验收阶段。8月26日，龙龙高速铁路龙武段首座牵引变电所（上杭观音井牵引变电所）一次受电成功，标志着龙龙高速铁路龙武段牵引供电工程开始送电。9月，龙龙高速铁路龙武段与既有赣瑞龙铁路完成接轨。9月18日，古田会址、观音井2座牵引变电所接触网一次送电成功，标志着龙龙高速铁路龙武段接触网全线带电。9月20日，龙龙高速铁路龙武段完成接触网热滑试验10月22日，龙龙高速铁路龙武段进入联调联试阶段。11月18日，龙龙高速铁路龙武段正式进入运行试验阶段。11月23日，龙龙高速铁路龙武段开始按图行车试验。12月7日，龙龙高速铁路龙武段通过中国国家铁路集团有限公司组织的初步验收。12月，龙龙高速铁路龙武段通过运营安全评估。12月26日，龙龙高速铁路龙武段开通运营。

龙龙高铁武平至梅州段项目位于福建省龙岩市和广东省梅州市境内，线路自既有的龙龙高铁武平站引出，经龙岩市武平县，梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入梅州西站，与在建的梅州至龙川高铁衔接。新建正线全长约101.7公里，总投资约193亿元，桥隧比约82.6%，按双线、时速250公里设计建设。

2023年6月21日，《龙岩至龙川铁路武平至梅州段环境影响评价第一次公示》发布。6月14日至17日，新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段可行性研究审查会在梅州召开。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复龙龙高速铁路武梅段可行性研究报告。12月26日，龙龙高速铁路武梅段（福建段）建设动员会举行。12月28日，龙龙高速铁路武平至梅州段开工建设。同日，龙龙高铁武平至梅州段梅江特大桥开工建设。开工点位于龙龙高铁武梅段与在建瑞梅铁路共线段，标志着龙龙高铁武平至梅州段建设序幕拉开。

2024年3月7日，蕉岭县人民政府发布征收土地预公告，拟征收蕉岭县蕉城镇叟乐村、东山村、樟坑村、横岗村、湖谷村、城郊村、高畲村，文福镇红星村、暗石村、乌土村、白湖村、逢甲村，广福镇大坝村、乐干村、广育村，长潭镇高陂村部分土地。

截至2024年8月中旬，龙龙高铁武平至梅州段项目已完成初设批复和施工图批复，正在挂网招标施工单位，预计中旬正式开工建设。8月31日，梅州市举办龙龙高铁武平至梅州段（广东段）全线建设推进会，标志着该项目建设进入新阶段，闽粤两省合力推动项目取得重大成果。10月2日，龙岩至龙川铁路武平至梅州段（福建段）站前工程项目1号拌和站开工建设，标志着项目正式进入大临建设阶段。

2019年10月31日，《梅州至龙川铁路项目可行性研究报告审批前公示》发布。12月9日，广东省生态环境厅批复《新建梅州至龙川铁路环境影响报告书》。12月15日，龙龙高速铁路梅龙段开工建设。

2020年4月，广东交通运输厅批复龙龙高速铁路梅龙段初步设计。6月30日，龙龙高速铁路梅龙段全线开工建设。

2021年1月23日，龙龙高速铁路梅龙段首座隧道贯通。

2022年7月24日，龙龙高速铁路梅龙段首座2千米级长大隧道（毛公寨隧道）贯通，标志着径南至永和镇隧道群实现全线贯通。8月28日，龙龙高速铁路梅龙段全线52座隧道全部贯通。11月，龙龙高速铁路梅龙段全线进入无砟轨道施工阶段。

2024年2月，梅龙高铁一、二标段主体工程全部完成，信号工程首件顺利通过评估验收，为梅龙高铁全线通车运营奠定基础，梅龙高铁将于2024年具备开通条件。

2024年3月5日，记者从中铁二十五局获悉，梅龙高铁4标最后一段无砟轨道于目前已完成浇筑，这标志着梅龙高铁梅州段无砟轨道完工。3月15日，梅龙高铁正式进入全线铺轨阶段。3月20日，梅龙高铁梅州兴宁南10千伏配电所一次受电启动成功，所内设备运行正常。3月31日，梅龙高铁在五华至龙川西区间成功架设首条接触线，标志着梅龙高铁“强电”工程进入施工关键阶段。4月1日，梅龙高铁按照既定计划开始焊轨作业。4月11日，新建梅龙高铁接触网设备首件工程——五华至龙川西区间Z5、Z5-1两个锚段验收评估顺利通过。4月29日，随着最后一组500米长钢轨在河源市龙川县铺轨施工现场稳稳落下，至此梅龙高铁梅州至龙川的高速铁路全线铺轨完成，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。4月29日，梅龙高铁全线铺轨完成。5月16日起，杭昌高铁、龙龙高铁在江西、福建省内的9座火车站启用“铁路e卡通”业务，并同步上线约号和刷证进出站功能。6月4日，随着五华牵引变电所内主变压器冲击完成，梅龙高铁首座220千伏牵引变电所一次受电成功，标志着梅龙高铁强电工程的“心脏”正式跳动，为后续接触网受电及联调联试提供有力保障。6月8日，随着56042次冷滑试验车从五华站始发，梅龙高铁接触网工程冷滑试验正式开启。6月18日，梅龙高铁各牵引变电所相继合闸送电，梅州至龙川全线接触网一次送电成功，标志着梅龙高铁全线实现“电通”。7月3日上午，首趟检测列车从龙川西站开往梅州西站，标志着梅龙高铁全线联调联试工作正式启动。7月12日，梅龙高铁兴宁南站干线路网项目完成垫层铺筑。7月19日，梅龙高铁兴宁南站、五华站站房建设工程已完工，地方配套的站前广场等正在加紧施工。7月20日，梅龙高铁项目正进行联调联试数据采集及各项试验检测。8月，梅龙高铁正在进行联调联试工作，即将进入试运行阶段。梅龙高铁年内具备开通运营条件。届时，梅州至广州、深圳等粤港澳大湾区城市最短通行距离时间缩短至2小时左右。8月20日，龙龙高铁梅龙段已进入试运行阶段。9月2日，新建梅州至龙川高速铁路顺利通过运营安全评估。9月7日，龙龙高铁武梅段1标四处大临设施混凝土拌和站在全线率先启动清表工作，标志着武梅铁路建设进一步推进，为后续工程的建设提供了保障。9月14日，新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段开通运营。9月29日至10月6日，梅龙高铁共累计发送旅客12.5万人次，日均发送量达到1.56万人次。国庆运输期间，广铁集团结合客流预测和12306候补需求，按照“一日一图”原则，调整铁路运输秩序，整个运输期，累计在梅龙高铁安排开行动车组列车494列，日均开行50列，其中共加开列车120列，夜间高铁18列，为龙川、梅州等地旅客出行提供便利。

截至2023年12月，龙龙高速铁路龙武段共设3座车站：古田会址站、上杭站、武平站。

截至2023年6月，龙龙高速铁路武梅段拟设5座车站：武平站、蕉岭站、雁洋西站、梅州站、梅州西站。

截至2023年8月，龙龙高速铁路梅龙段共设4座车站：梅州西站、兴宁南站、五华站、龙川西站。

龙龙高速铁路自福建龙岩经上杭、武平、广东蕉岭、梅县至河源龙川，全长约262千米。

龙龙高速铁路龙武段位于福建省龙岩市，途经福建省龙岩市上杭县、武平县，新建正线全长64.829千米。线路正线自赣瑞龙铁路古田会址站北端咽喉引出，之后向西跨越赣龙铁路、319国道、厦蓉高速公路，沿上蛟高速公路北侧向西南走行，于白玉村东侧下穿上蛟高速公路，后穿越上杭国家森林公园，跨越汀江后于长深高速公路南侧临城镇西郊村设上杭站，出站后沿长深高速公路行进，经湖洋镇北侧进入武平县，跨越205国道、长深高速公路，于十方镇西南侧设武平站。

龙龙高速铁路梅龙段起于梅汕铁路梅州西站，出站后向西南绕麓湖山县级自然保护区行进，经梅县区南口镇后进入兴宁市境内，途经径南镇、坜陂镇，下穿长深高速公路、上跨汕昆高速公路，于兴宁市西南设兴宁南站，出站后往西南跨越漳龙铁路后进入五华县境内，经转水镇，下穿济广高速公路，于华城镇五口塘设五华站，出站后上跨岐岭河，经岐岭镇进入河源市龙川县境内，经登云镇、附城镇、老隆镇，下穿河惠莞高速公路，上跨改建205国道，于漳龙铁路北侧跨越东江，之后转向西南并行既有京九铁路引入京港高速铁路龙川西站。

2023年12月26日8时01分，由龙岩站开往武平站的D9958次动车组列车驶出龙岩站，标志着龙龙高速铁路龙武段开通运营。龙龙高速铁路龙武段最高时速按250千米运营，武平站至龙岩站最快45分钟可达。

2024年9月14日，龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段开通运营。

2024年10月14日，福建龙岩至广东龙川高铁梅州西至龙川西段正式开通运营满一个月，广铁管辖的梅州西、五华、兴宁和龙川西4个车站累计发送旅客超45万人次，其中10月5日旅客发送量创新高，达到3.2万人次。

龙龙高速铁路龙武段全长92.7千米，设计时速250千米，全线设桥梁41座，共架设箱梁338榀。线路跨越国道及高速公路8处，跨越地方道路4处，还跨越汀江航道和赣瑞龙铁路隧道，整体施工环境复杂，给施工带来了较大困难。

双髻山隧道位于福建省龙岩市上杭县境内，全长7668.85米，为单洞双线隧道，是龙龙高速铁路龙武段全线重点控制性工程。隧道所处地段地质条件复杂，穿越9条断层破碎带，地下及地表水丰富，日涌水量近5万立方米，且隧道下穿西气东输管道及G358国道，爆破控制要求高，特别是下穿西气东输管道时，更是只能使用机械开挖，给隧道施工带来很大困难。

金玉顶隧道是龙龙高速铁路龙武段全线重难点控制性工程，为单洞双线隧道，正线全长4425.11米。隧道有3段穿越断层，地质条件复杂、施工难度高。施工人员创新施工工法，保障了隧道掘进精度和施工安全。

汀江特大桥位于福建省龙岩市上杭县境内，是全线控制性重点工程，是龙龙高速铁路龙武段最大跨度的连续梁，全长1731.16米，以一个中跨（即155米预应力混凝土刚构连续梁）、两个边跨组成、共326.5米长、44.5米桥高的连续梁跨越汀江。

2022年7月20日，汀江特大桥155米预应力混凝土刚构连续梁桥合龙。

毛公寨隧道位于兴宁市永和镇，全长2047米。由于该隧道进口山体存在大规模溜塌体，隧道出口受偏压地形影响，进洞困难，洞内以软弱破碎围岩为主，项目施工单位如同在“豆腐渣”地质中打设铁路双线超大断面隧道，为工程施工带来了极大难度。

径纸隧道位于五华县华城镇，全长2.46千米，是龙龙高速铁路梅龙段全线控制性工程，也是全线施工难度最大的隧道。隧道下穿4处溜塌体，局部埋深较浅，隧道经过可能产生塌方、冒顶、突水突泥等问题，安全风险高，为龙龙高速铁路梅龙段唯一一座Ⅰ级风险隧道。

东江特大桥桥址处在东江河道为规划内河三级航道，主桥采用主跨为160米、两边跨度各95米的一联混凝土连续刚构梁跨越东江，施工难度大、工期紧、任务重、合龙精度要求高，是龙龙高速铁路梅龙段控制性工程。在大桥的施工过程中，项目组织技术团队创新施工技术，先后研发并获得“一种气体反循环桩基孔清理装置”及“一种砂岩地层围堰引孔防漏渣施工工艺”两项实用新型专利。

下黄田隧道全长7377米，是龙龙高速铁路梅龙段全线最长隧道及全线重点控制性工程。该隧道穿越地质破碎带和岩溶发育带，地下水丰富，地质条件复杂，施工难度大、风险高。建设中，施工人员创新应用了有害气体监测、实时影像监控、3D全息扫描分析等新型工艺工装。

2023年8月28日，下黄田隧道贯通。

龙龙高速铁路是国家《中长期铁路网规划》高速铁路区域连接线，龙岩至武平段位于革命老区龙岩市境内，与南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，将结束革命老区、原中央苏区县——武平县无铁路的历史。（福建福平铁路有限公司 评）

龙龙高速铁路的建设，将进一步推动地区经济发展，加快红色旅游资源开发，助力龙岩革命老区振兴发展。这条铁路建成后，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，改善沿线人民群众出行条件，对加强福建、广东两省区域经济互助互通，促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作，具有重大意义。（新华社 评）

龙龙高速铁路梅龙段建成后，梅州至广州的通行时间将由原来的6小时缩短为1.5小时，将极大改善梅州至粤港澳大湾区各城市的交通运输条件，同时对加快形成联系珠三角地区至福建北部、长三角地区的便捷通道，完善国家中长期高速铁路网具有重要意义。（《梅州日报》 评）

龙龙高铁武梅段是长三角、珠三角、闽粤间快速客运通道的组成部分。项目建成后，将完善赣粤地区路网布局，加强粤港澳大湾区与长三角地区的交通联系，同时将结束沿线蕉岭县不通铁路的历史。（南方Plus评）

梅龙高铁开通运营后，将与梅汕高铁、赣深高铁、厦深高铁、广深港高铁广州至深圳段构成环线高铁，辐射广州、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头、汕尾等多座城市，将进一步完善区域路网布局，构建粤东革命老区与粤港澳大湾区间的快速客运新通道，极大便利沿线群众出行，对助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。未来，龙龙高铁全线贯通运营后，将在闽粤两省间形成又一条快速客运通道，进一步密切海峡西岸经济区和粤港澳大湾区的联系。（《梅州日报》 评）