更新时间：2022-10-14 08:57
变速器操纵机构（transmission control device） 用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档。
变速器操纵机构可有强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式。
驾驶员直接操纵变速杆换档的变速器操纵机构称为强制操纵式。又分为：
①直接操纵式。变速器位于驾驶员座位附近，变速杆从地板伸出后，驾驶员可直接操纵换档。由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和自锁、互锁及倒档锁等装置组成。
②远距离操纵式。驾驶员座椅距离变速器较远，在变速杆与拨叉之间需用一套传动机构连接。发动机后置的汽车变速器必须采用远距离操纵。
可分为两种：一种是部分档位自动换档，部分档位用手动换档；第二种是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
传动比的选择和换档是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件实现档位的变换。如图所示为一种手自一体变速器内部结构，该种变速器既可强制操纵，也可自动操纵。
操纵机构要求：
①无论是用滑动齿轮或接合套换档，挂档后要求实现在全齿长上啮合。在振动或汽车倾斜等条件影响下要保证不自行脱档或挂档。为此应该设置自锁装置。
②为防止同时挂入两个档位，操纵机构应设互锁装置。
③为防止误挂倒档而引发交通事故，操纵机构应设倒档锁装置。
多数变速器的自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成。每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空挡或某一工作挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或结合套）也被固定在空当或某一工作挡位上，不能自行脱出。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回空中，拨叉轴和拨叉轴向移动。
即在拨叉轴之间加球、销、滑块之类的元件或设置框架板之类的元件，以限定变速杆的运动轨迹，也可防止同时挂入两个挡。
右图所示为锁球式互锁装置。主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。在空挡位置时，左右拨叉轴在对着钢球处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以移动任意拨叉轴挂挡。若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空挡位置而不可能再轴向移动了。