台北车站

更新时间:2023-05-28 18:43

台北车站,位于中华人民共和国台湾省台北市中正区,是台湾铁路管理局管辖的特等站,也是台湾高速铁路北端起迄点站,为三铁共构(地铁、台铁、高铁)车站。

历史沿革

1891年10月20日,随着前往新竹与基隆的铁路相继通车,台北车站(第一代站房)启用,车站位于大稻埕市街南侧,为一座欧洲式棚式车站。

1901年8月25日,台北车站(第一代站房)停止办理客运业务,专营货运。10月,站房租给“汽车会社”(现川崎重工业株式会社)作为工厂使用。

1908年,车站被拆除。同年,大稻埕停车场(该站原先于1902年2月1日在此地西南方的淡水河边设站,兼办客运‘大稻埕乘降场’,同年6月1日改称‘大稻埕停车场’;1903年成为淡水线铁路发车站。1908年迁至台北车站旧址,并且原地新建日式木造车站;1916年8月17日改为货运站,客运由同日启用的北门乘降场接办;1937年12月1日桦山货物驿落成后,大稻埕停车场废止)迁至此地。

为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求,台北车站位置向东移至台北府城北侧城墙(现忠孝西路)附近,车站正门开在“表町通”(现馆前路),并与台湾总督府博物馆(现台湾博物馆)遥遥相立。

1901年8月25日,台北车站(第二代站房)随着淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用(当时称为“台北停车场”),车站为文艺复兴风格并兼办货运。

1923年3月6日,另外兴建于车站内轨道区北侧,规模较小的台北后车站(时称“里台北驿”)启用,取代同日停用的北门驿成为淡水线铁路的新端点站,车站为一栋木造建筑,建筑外貌小巧(台北后车站于1988年随着淡水线铁路废止而停用,原计划保存车站站房,后于1989年9月23日被火烧毁)。

1937年12月1日,桦山货物驿(后更名为华山货运站)落成,台北车站停办货运业务。

由于原有的台北车站(第二代站房)空间不敷使用,因此自1939年起原地改建为带有现代主义风格的方块型水泥建筑(即第三代台北车站站房)。

1941年,台北车站(第三代站房)落成,时称“台北驿”。

第二次世界大战后,台北车站(第三代站房)继续留存使用。

1977年,南港调车场落成后,台北车站利用前站与后站间客车场用地,增建两座月台。

20世纪80年代之后,随着台北铁路地下化专案第一阶段工程启动,台北车站(第三代站房)逐渐面临被拆除的命运。

1986年2月24日,台北车站(第三代站房)在完成最后一次春节疏运任务后,正式停用。3月1日,台北车站(第三代站房)开始拆除。

台北铁路地下化过程中,工程单位拆除第三代车站东侧的扇形机车库,于扇形机车库及第三代车站原址间兴建新的地下化车站。由于第三代站房已经先行拆除,因此台铁曾于第四代站房启用前,在第三代站房旧址西侧兴建临时车站使用(临时车站于2000年拆除)。

1989年9月2日,台北车站(第四代站房)随着铁路地下化工程完工通车而启用,为台湾第一座地下化铁路车站,由建筑师沈祖海陈其宽、郭茂林共同设计,建筑主体系仿中式传统建筑设计。

1997年12月25日,最初只通车至中山站的淡水线延伸营运至台北车站。

1999年12月24日,随着板南线“市政府-龙山寺”段正式通车,板南线的站台启用。

2006年12月1日,淡水线、南港线半高式站台门正式启用。

2004年4月5日,台铁正式将两个站台与四线股道永久转交给高铁使用。

2007年2月14日,台湾高速铁路北上列车延伸行驶至台北站,供乘客下车,但不开放乘车。3月2日,开放乘客于台北站上车(2016年7月1日,南港站启用后,高铁北端的起讫站从台北站转移至南港站)。

由于台北车站站房设计未有长远考虑,其进出站动线、设施已经不能满足捷运、高铁、公路客运等甚至机场捷运带来的庞大旅客需求,故自2010年底起开工“地下一楼东侧人行通道新建工程”及“地下一楼西侧人行通道贯通工程”。此外,除了针对动线标示、消防设施、化妆室改善及大厅屋顶翻修外,原置于车站一楼中央的台铁售票设施于2011年9月19日西移,使中央区域成为开放公共空间。全部改善工程至2012年6月完工。

除了车站内部之外,台北站站房自2012年11月22日起进行屋顶翻修,2015年5月11日起动工进行屋顶铺设,将原以混凝土铺设的屋顶改为陶制瓦片,于2016年7月完工。

2016年7月28日,“台北车站125周年暨车站景观工程完工启用”典礼举行。

2017年3月2日,途经台北车站的桃园捷运机场线正式通车。

建筑规模

建筑设计

台北车站(第四代站房)建筑主体系仿中式传统建筑设计,其屋顶采单檐庑殿顶,建筑中央并设有天井。

截至2007年12月,台北车站为地上六层(每层楼约3000坪)、地下四层建筑。

整体布局

台北车站(第四代站房)主体建筑地址为台北市中正区北平西路3号,位于北平西路,承德路、市民大道(郑州路)与公园路所包围的区块,其他周边主要道路包括忠孝西路、中山北路等。车站东、西两侧各有一座平面与地下停车场;南侧为“站前广场”。

车站一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口。地下一楼为穿堂层,北侧与中山地下街、台北地下街连通;南侧与诚品捷运商场、新世界购物中心连通。台铁月台层位于地下二楼,共有四个岛式月台,九线轨道(其中的二个月台,四线轨道为台湾高速铁路使用)。

台北车站(捷运)代码为R13/BL7,地址为台北市中正区忠孝西路1段49号。红线与蓝线车站分别位于车站主体建筑的东侧(公园路)与南侧(忠孝西路)。由于红、蓝线月台层间并未重叠,因此必须经由地下第二层的穿堂层前往转乘另一路线;红线车站北端,地下第三层的穿堂层亦设有台铁的简易售票处与剪票口,方便相互转乘;桃园捷运机场线(车站代码为A1)与捷运红、蓝线间的转乘,则以站外转乘方式处理。

台北捷运板南线、台北捷运淡水信义线的二个岛式月台分别位于地下第三、四层;地下第二层则为进、出站与两路线间转乘穿堂层;地下第一层与诚品捷运商场连通,并有8个出入口;西侧与站前地下街、台北新世界购物中心连通。

桃园捷运机场线车站位于车站西侧停车场以西地,月台位于地下第三层,并设置电动步道,连通车站主体建筑地下第一层(穿堂层)。

站台线路

截至2007年12月,台北车站站场规模为4台9线,其中2台5线为台湾铁路管理局使用(第三、第四月台,前者为纵贯线下行(南向)月台,后者为上行(北向)月台),2台4线为台湾高速铁路股份有限公司使用(南侧的第一、第二月台),途经车站的线路为纵贯线和台湾高速铁路。

运营情况

截至2007年12月,台北车站旅运量平均一年约15600000人次,居于所有台铁车站之冠,此外也是旅运量最大的台北捷运车站。若再加上高铁乘客、地下街的人流等,每日进出人数高达40万人次。

交通换乘

轨道交通

桃园捷运机场线于2017年3月2日正式开通,往返台北车站与中坜车站,沿途经过新庄、林口、桃机、桃园高铁等23站,老街溪站、中坜车站尚未通车(截至2017年2月)。其中,台北车站的首班车是06:00,末班车是23:05。每15分钟将各发1班直达车和普通车,等于班距为7.5分钟1班车;台北到桃园机场直达车只要花35分钟,普通车45分钟,普通车从台北到环北站要72到73分钟。

公交线路

截至2007年12月,台北车站周围的道路有多达三、四十条市区联营公共汽车路线行经并设站,可以搭乘前往台北县、市大部分地区。

2016年1月起,行经台北车站前忠孝西路的公交车路线进行大调整。其中,为配合忠孝桥引道拆除,8条在忠孝桥下回转的公交车路线调整,改在附近道路回转,回程不再经过忠孝西路。这8条路线包括15、22、220(含直达)、247、257、276、287和605(含副线、新台5线)。同时,由于527与615营运绩效不佳将停驶;在台北车站使用率较低路线,如2、18、220(直行)、253与671将调离台北车站,不再经过忠孝西路;部分路线将缩短营运路线,包括232、247、262、539及604。

截至2020年11月,台北车站公交站点分布在忠孝路、承德路、郑州路、青岛路、公园路、开封路、重庆路、东侧门等八个位置。

特色服务

截至2017年2月,台北车站提供预办登机、行李托运服务(仅华航、长荣旅客)。预办登机服务时间为06:00至21:30,旅客仅能办理当天航班的预办登机服务,且最迟于班机起飞前3小时办理完成。托运行李长宽高总和不得超过158厘米,最长边不得超过90厘米。

2012年3月起,包括台北车站在内等台北地铁六大车站设置专属充电站,开放民众行动上网装置免费充电服务。台北地铁这项人性化服务,也成为“台北特色”。

台北车站首度以LDK58蒸汽火车为主题,结合小朋友喜欢的卡通人物,搭建台湾地区室内最高17.8公尺的圣诞树,欢乐开启圣诞冬日之旅系列活动。

价值意义

台北车站位于台湾台北市中正区,为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运蓝线与红线的铁路车站,不但是台湾最繁忙的车站之一,(截至2007年12月)也是大台北地区最大的交通枢纽,每日进出人数达40万人次以上。此外,台北车站曾为台湾铁路管理局淡水线的端点站。台湾桃园国际机场捷运也将以台北车站为端点站,连接市区与台湾桃园国际机场。(中国台湾网 评)

台北车站是台铁、高铁、台北捷运“三铁共构”的车站,加上紧邻的公路客运枢纽“台北转运站”,构成全台最大的交通枢纽。(东南网 评)

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