台湾高速铁路

更新时间:2024-04-15 19:13

台湾高速铁路(Taiwan High Speed Rail),简称“台湾高铁”,是中国台湾省境内一条连接台北市与高雄市的高速铁路。

历史沿革

二十世纪90年代中后期,台湾南北高速铁路开始规划。

2000年3月1日,台湾高速铁路土木工程开工建设。

2003年1月,台湾高速铁路轨道工程开工建设。

2004年5月24日,台湾高速铁路首列车运抵高雄港74号码头。

2005年1月27日,台湾高速铁路进行首次动车组慢速试车;10月29日,台湾高速铁路进行300千米/小时运行试验;10月30日,台湾高速铁路进行315千米/小时运行试验。

2007年1月5日,台湾高速铁路板桥至左营段通车试运营;3月1日,台湾高速铁路台北至板桥段通车运营。

2016年7月1日,台湾高速铁路南港至台北段通车运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

据2021年8月铁路系统官网显示,台湾高速铁路全线共设置12座客运站,分别为南港站台北车站板桥站桃园站新竹站苗栗站台中站彰化站云林站嘉义站台南站左营站

线路走向

台湾高速铁路沿台湾岛西岸铺设,线路北起台北市境内,经新北市、桃园市、新竹县、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、台南市,南至高雄市,全长约350千米。

设备设施

车辆设施

据2021年8月铁路系统官网显示,台湾高速铁路采用700T型电力动车组列车,列车以日本新干线700系电力动车组为基础,由川崎重工、日本车辆、日立制作等厂家所生产;车辆编组为12节,每列设商务车厢1节,定员66人,设标准车厢11节,定员923人。

运行系统

据2021年8月铁路系统官网显示,台湾高速铁路采用数字化自动行车控制系统(ATC),全线设5个维修基地。

运营情况

票务指南

台湾高速铁路基本票制票价为:

运营历程

2007年1月5日,台湾高速铁路板桥至左营段开始载客试运营;3月1日,台北车站开始办理高速铁路客运业务。

2015年12月,苗栗站、彰化站、云林站开始办理客运业务。

2016年7月,南港站开始办理客运业务。

客运流量

截至2020年1月,台湾高速铁路累计完成旅客吞吐量6亿人次,日均发送客运量184689人次。

建设成果

技术难题

台湾高速铁路施工过程中采用的技术有:

1、采用就地支撑和悬臂工法;

2、采用金跨预铸吊装工法,先做好箱型梁,再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上。

重点工程

台湾高速铁路高架桥由彰化八卦山隧道以南引出,延伸至高雄市左营,全长157.317千米。

2004年3月,台湾高速铁路高架桥完成架梁施工。

建设规划

2019年9月28日,台湾高速铁路南延方案确定,规划线路自左营站南端引出延伸至屏东。

据2021年2月中华人民共和国国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》,中国国家立体交通网主骨架布局中京津冀—粤港澳主轴支线规划连接福州与台北;建成后,台湾高速铁路将与大陆铁路网实现换乘。

价值意义

台湾高速铁路是台湾省第一个由民间兴建、营运,并于许可营业期满后转移给政府的BOT项目。台湾高速铁路的营运,大大缩短了台湾省内南来北往的时间。(华夏经纬网 评)

台湾高速铁路的开通,将给台湾经济社会发展带来长久的影响,其一是引起岛内运输格局的大变革;其二是改变台湾地理风貌与政经社会的发展轨迹形成台湾“一日生活圈”,三是促进地区经济发展,除了台北和高雄之外,台湾高速铁路其他各站都选在未开发的土地上,其目的是把这些地区变成新兴的城镇,给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。(《中国日报》 评)

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