更新时间：2024-08-14 13:46
台风战斗机（英文：Eurofighter Typhoon，通称：欧洲台风，其它名：EF-2000），是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
1971年英国明确了对于新型战斗机的需求。1979年，联邦德国对于新型战斗机的需求则导致了TFK-90概念型的诞生。到了1979年，英国宇航和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。 在1979年10月，法国达索加入了ECF小组，到此阶段这是第一次“欧洲战斗机”这名称被用于称呼此型号，不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110和P.106、联邦德国称为TFK-90。1981年因为各种理由欧洲战斗机计划遇到重大挫败，因为法国达索坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union RB199发动机取代法国SNECMA M88发动机。这导致英国方面的BAE，MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划，而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼，主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA当然也就采用RB199发动机，英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB和Aeritalia于是下定决心要生产两架ACA原型机（两家公司各负责一架），1983年5月BAE也宣布签定一纸合约为了验证ACA的研发成果：称为‘英国宇航实验机计划。
1985年BAE英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战斗机计划使用了许多英国宇航实验机计划的数据资料，最初计划英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架。1994年3月27日第一架原型机出厂，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席试飞员Peter Weger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，飞机各项参数和生产分工也都确立。最终生产合约在1997年签定，校正后的数量为英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。
1992年，英德意西四国为降低成本，对原方案做了调整，并计划生产7架原型机，首架原型机于1992年5月11日出厂，1994年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式布局三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该型机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军，另有部分装备沙特空军。
2017年，英国和意大利相关方“组团”宣布，将投入大笔资金升级“台风”战机的防御辅助子系统。2022年，又宣布将耗巨资为“台风”战机换装新雷达。
台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机，单台最大推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
罗尔斯·罗伊斯公司为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机（低压和高压）推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。
台风战斗机共有13个外挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点（装备超视距空对空导弹）。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
具体武器挂载如下：
台风战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：
台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达合成孔径雷达
飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。
飞行员还配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 （HMS）。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD），显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司（BAE）与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司（DLS）组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。
2007年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的台风战斗机成功首飞，这种雷达由英、德、意联合研制，采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。但现生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达，在和美国战斗机的性能对比上相对吃亏。
现役的台风战斗机虽然未采用矢量推力技术，但凭借优异的气动设计和先进的飞行控制计算机，再加上罗·罗EJ200发动机的强劲推力，“台风”获得了不亚于美俄最先进战斗机的超机动性能。
台风最大的缺点是缺少隐身性能和相控阵雷达，后者可以通过升级改进，但前者却是先天的不足，加上昂贵的价格仅次于F-22。随着性能较强的F-35、苏-35S以及性价比很高的“鹰狮NG”的出现，“台风”不仅市场地位，连性能排名也将被超过。