更新时间：2024-09-30 09:54
1913年，北洋政府交通部指令京奉铁路勘测锦州至赤峰铁路。
1923年9月，锦州至朝阳支线即将建成时，京奉铁路局建议续建朝阳至赤峰铁路。
1925年，按照“发展热河交通计划”中连接林西与葫芦岛港的南北干线经路，京奉铁路局勘测了朝阳至赤峰及赤峰 至林西路线，后因筹款足未能修建。
1933年，日伪当局开始勘测选线。
1934年3月，叶赤铁路全线完成测定，由南满铁路株式会社锦州建设事务所承担设计和施工任务。
1935年，叶赤线建成并开通运营。
1952年8月，叶赤线进行全线修复，同年11月恢复通车。
1952年11月-2009年，叶赤铁路进行了多次改造。
2015年，叶赤铁路扩能改造工程开工。
2019年12月30日，叶柏寿赤峰铁路扩能改造工程完成，叶赤铁路实现全线电气化。
叶赤铁路为国铁I级电气化单线铁路，客货双运，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力为五千万吨，远景年输送能力达八千万吨。
赤峰南站（二等站）、赤峰东站、马林站、元宝山站（三等站）、热水站、平庄北站、平庄南站（三等站）、乃林站、汐子站、二龙站、天义站（三等站）、沙海站、石脑站、叶柏寿站（二等站）。
线路自锦承线上的叶柏寿站向西北引出，经沙海、天义，过老哈河后转向北，过元宝山镇后，折而西向，过红庙子经赤峰东站后到达赤峰南站。
中铁二十二局集团项目部负责113公里的叶赤铁路既有线路施工，仅结构物等改造多达76处，还有繁重的“四电”迁改、站房等建设任务，点多、线长，风险极高。
由于修建年代古老，技术标准低，该线路安全隐患多，制约了列车运行速度。自1952年11月恢复通车到2009年，尽管进行了多次改造，可该线路运输能力仅为470万吨每年，最多时货车16对每日，制约了区域经济进一步发展。
随着叶赤铁路电化扩能改造升级后，区域可实现电化成网，与京通铁路、锦承铁路相衔接，步入全国各大铁路网运营，增强了路网机动性、灵活性和整体适应性，有效提高通道的运输能力和质量。
叶赤铁路扩能改造工程的顺利通车，不仅节约了能源，减少环境污染和运输成本，带动相关产业发展，而且提高了铁路通道运输能力，打通内蒙古中东部地区更加便捷的出海通道。