更新时间：2024-02-19 16:49
1996年开办了跨局客运和全路货物直通运输业务，2002年5月28日正式通过国家验收。 由上海局控股的合九铁路有限责任公司负责经营，现由合武铁路公司负责经营。
合九铁路原本为地方铁路，于2009年收归国有，并入合武铁路公司。原合九铁路公司的车底由于其特色涂装被人们津津乐道，2014年为了响应中国铁路总公司政策，将涂装改为全国统一的“橄榄绿”涂装。合九铁路原使用蓝色涂装的25G型客车。其套跑的方式也充分利用了有限的车底。例如:宿松往返北京西的K1072/1次列车套跑宿松往返合肥的K8451/2次列车。但是由于京港高铁合安段和安九段的开通运营，为了给高铁让出客源，合九铁路普速客运列车逐年永久停运。
合九铁路全长279.117km，其中合安段长137.702km；安九段141.415km，另有怀宁站至安庆站安庆线长40.78km，于2019年停办客运。柯坦站至钟鸣线路所庐铜铁路长115km，先后经过合肥站、蜀山东站、合九线路所、竹溪站、肥西站（普速场）、大官塘站、丰乐站、舒城站、金牛站、庐江站、柯坦站、黄荆笨站、桐城站、范岗站、杨树店站、怀宁站、瓜形站、天柱山站、小池站、太湖站、凉亭河站、宿松站、水码站（已撤销）、黄梅站、濯港站、孔垄站、九江站。实际起点为合九线路所，在合九线路所从宁西线引出；实际终点为孔垄站，在孔垄站接入京九线。其中安庆线设石镜站、月形山站（已撤销）、安庆北站、安庆站，共23个车站。
合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起蜀山东站（含）、沿大别山东麓，经合肥市的肥西县、舒城县、庐江县、安庆的桐城市、怀宁县高河镇，再经潜山、太湖县、宿松县至湖北黄冈的黄梅县，在孔垄与京九铁路接轨，东接华东第二大通道安徽段的淮南铁路与宁西铁路，西接京九线江西段的九江站。
肥西：京港高铁
庐江：庐铜铁路
怀宁：安庆线
合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建设。
1991年5月正式开工， 于1991年4月进入合安段工地，承担合九线合安段施工的桥梁共9座，其中特大桥（丰乐河特大桥）1-2771.62延米；大桥2-321.04延米；中桥6-378.44延米。安九段施工的桥梁共21座，特大桥（皖水河特大桥）1-1959.05延米；大桥6-1238.84延米；中桥14-1047.48延米。
合安段DK17+900至DK78+450区段的轨道上碴、整道、养护工程，于1992年元月开始，至1995年6月17日全部结束交验，总计上道碴47700m3，整道60.55km，安九段DK139+200至DK198+900区段的上碴、整道、养护工程，于 1994年元月1日起开工，至1996年元月15日竣工验交，本区段设计上碴153827 m3，工程合格率均达到100%，工程质量优良。
合九铁路由于其为单线非电气化铁路，运能明显不足，但是由于重视度较低，沿线被认为无法大规模发展经济，改造方案也因此取消。故经济效益低下，几十年内几乎不可能进行双线电气化改造，将来也会继续使用落后的原有半自动闭塞系统和轻型钢轨（区别于重轨），重载车辆无法行驶。
2022年4月，由中铁四局承建的引江济淮合九铁路改建工程特大桥128米系杆拱顺利合龙，为后续工程施工提供了保障。引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是中国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。