合安九高速铁路

更新时间:2024-01-12 16:23

合安九高铁,现应称“京港高铁合安九段”,由两部分组成,第一段为合肥—安庆客运专线,该段已于2016年开工,2019年12月18日开始铺轨工作,预计2020年12月底开通。第二段为安庆—九江客运专线,于2017年9月开工,预计2021年底建成通车。

简介

合安九高铁建设正酣

合安九客专合安段已于2016年底开工,安九段已于2017年9月开工,预计工期为4年,全线计划在2021年正式通车。而建成后,合肥至安庆最快40分钟便可抵达,合肥至九江仅需1个多小时,合肥到南昌将缩短至2小时左右,合肥到深圳将缩短至6小时左右。

线路起于在建的新合肥西站(安徽省合肥市蜀山区清溪路与潜山路交叉口西侧),自合肥市区引出后经肥西县、舒城县、庐江县、桐城市、安庆怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县,至既有京九线孔垄站,利用联络线,经在建鳊鱼洲长江大桥,引入九江庐山站,正线全长331.58km。

线路站点

合肥-安庆-九江客运专线自新合肥西站引出,经新安庆西站,终至庐山站。正线全长约331.58千米,设计时速350千米/小时,运营时速为300千米/小时。

合安段设8个车站,新建车站5个;安九段全线共设8个车站,新建车站6个,同步建设合肥南至肥西联络线9.4千米、宁西火车外绕线雷麻店至双墩集站51.4千米、合九货车外绕线丰乐至南岗站32.8千米、新安庆西至安庆段联络线28千米及相关铁路上下行联络线等枢纽相关工程。

其中,合安段项目概算总额307.55亿元,安九段项目概算总额336.3亿元。

沿线车站

合安九客运专线全线共设13个客运车站,其中安徽段11个、湖北段1个、江西段1个:新合肥西站、合肥西站肥西站舒城东站庐江西站桐城东站嬉子湖站新安庆西站潜山南站太湖南站宿松东站、黄梅东站、庐山站(九江南站)。

注:孔垄北站已改为黄梅南站;竹溪站不办理客运业务;安九段计划前期先行引入孔垄站,经既有九江长江大桥引入九江站,庐山站改扩建完成后将改名为九江南站。

预计2020年12月底,合安段将开通;安九段预计将于2021年底开通运营。

技术标准

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

有关宁西货车外绕线、合九货车外绕线的技术标准,请参考百科词条:合安高速铁路,此处不再赘述。

建设成果

2017年12月27日,由中铁北京工程局承建的合安高铁首座特大桥箱梁27日顺利架设完成,标志着合安高铁进入无砟轨道试验段施工阶段。此次完成箱梁架设的跨省道S228特大桥全长6.5公里,制、架梁198孔。为确保节点目标顺利完成,施工人员详细安排制架梁施工节点,确保两片梁高差低于5毫米,保证列车高速运行时的舒适和安全。

新建鳊鱼洲长江特大桥,按照铁路四线标准设计,桥址位于九江水道鳊鱼洲分汊河道处,距下游九江二桥5.3千米。右汊桥梁通航净高在设计最高通航水位以上不小于24米,且不低于上下游相邻已建桥梁的实际通航净高;左汊桥梁通航净高在设计最高通航水位以上不小于18米。右汊桥梁单孔双向通航孔净空宽度不小于419米。左汊桥梁单向通航孔净空宽度不小于107.2米。

2020年3月26日,合安九高铁合安段正线铺轨完成。该段轨通后将加紧焊轨施工,按照施工计划,将于4月中下旬完成全线焊轨任务,实现长轨通,预计9月进行联调联试,年底建成通车。

2020年4月12日,中铁上海局潜山制梁场为安九高铁安徽段浇筑最后一榀箱梁,将为接下来的架梁和铺轨施工创造有利条件。据悉,为确保工程进度,110名建设者全部投入复工生产。安九高铁起于安庆市,途经江西省九江市,是国家“八纵八横”京港高铁的重要通道,预计2022年建成通车。

价值意义

该线路建成后合肥到安庆的时间由通车前的2小时缩短至40分钟,对于完善长江经济带区域路网布局,提高路网质量和能力,带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。

在合肥站乘坐普速列车经由合九铁路到达安庆最快需要3小时30分钟,到达九江最快则需要4小时10分钟。而合安九铁路建成后,合肥至安庆最快40分钟便可抵达,合肥至九江仅需1个多小时,到南昌将缩短至2小时左右,最远到深圳将缩短至6小时左右。该项目对于完善国家和区域路网布局,提升运输能力,带动沿线经济发展具有重大意义。

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