截至2022年10月，新合肥西站站房正在进行承轨层（也就是列车行驶地面层）、钢结构屋盖等工程施工，西侧站房主体结构已完成75%，高架层完成了约50%。西侧站房主体结构计划于2022年11月30日完成，预计2023年10月开通西侧站房，2025年年底开通启用东侧站房，新合肥西站全面建成运营。

2月，合肥高铁西站西侧站房主体结构和高架候车层全部完工，钢结构屋顶和站房区承轨层结构完成近八成，东广场全面进入超大基坑施工阶段。2月18日，随着屋面天窗最后一块钢化玻璃安装到位新建合肥西站西侧站房金属屋面正式封顶标志着该站房即将转入装饰施工阶段。4月11日下午16:36，由中铁建工集团承建的合肥西站站房项目工地，56台提升油缸、9台提升泵站经过连续7个小时38分钟的紧张作业，将重达3800吨的站房屋面钢结构桁架精准提升到16.9米高的设计位置，标志着合肥西站西侧站房建设进入金属屋面施工阶段。12月28日，合安铁路引入合肥枢纽工程合福下行线线路拨接顺利完成。

2月18日，随着屋面天窗最后一块钢化玻璃安装到位，新建合肥西站西侧站房金属屋面正式封顶，标志着该站房即将转入装饰施工阶段。新建合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，站房分一期西侧站房和二期东侧站房建设，其中西侧站房建筑面积约4.7万平方米、屋面面积约2.6万平方米，东侧站房计划于5月开始施工。合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房金属屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统，包含玻璃纤维布、TPO防水卷材、防火岩棉等9个构造层次。屋面中间采用“中央采光天窗”设计，造型吸取“大湖水波”元素，采用LOW-E中空钢化夹胶超白玻璃，将玻璃的高透光性与太阳热辐射的低透过性巧妙结合，实现采光、保温等绿色节能效果。3月19日夜，新合肥西站综合开发东广场工程项目现场，建设者挑灯夜战，确保项目早日建成。3月28日凌晨，400余名建设人员历经5个小时的持续奋战后，新合肥西站项目改建合福高铁上行线Ⅱ级封锁施工顺利完成。5月10日凌晨4时30分，改移合武高铁绕行线及合肥西站京港场设备开通启用Ⅱ级封锁施工圆满完成，标志着合肥西站京港场设备开通启用。

6月18日18时15分，在新建合肥西站站场北端施工现场，清溪路跨越合肥西站下行咽喉区高架桥西侧三联钢箱梁节段顶推施工顺利完成，标志着清溪路涉铁高架桥施工进入最后冲刺阶段。7月，合肥西站西站房主体工程基本完成，进入装饰装修施工阶段，东站房正在进行桩基施工。7月26日凌晨4时30分，合肥西站第二次改移工程合福场间线路拨接施工顺利完成，为合肥西站东侧站房全面施工奠定坚实基础。

合肥西站站房主体为3层，站房建筑面积8万平方米；总建筑面积约24 万平方米；站房由下至上分为地下三层和地上三层，局部设夹层；合肥西站西广场占地面积约47800平方米

合肥西站以“大湖云帆科技方舟”为设计理念进行构思立意，既可反映新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又能体现合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。其整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，反弧的屋顶造型和外飘的站房形态，仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流大湖云帆”的地域特征。

合肥西站集成多项绿色技术用于采光通风。“屋面体现‘大湖叠浪’的造型设计，交叠屋面所形成的侧高窗可以避免夏季阳光直射，为旅客营造一个光照充足、通风良好的候车环境。”此外，站台雨棚设置大面积光伏电板，充分利用绿色能源。利用出挑深远的屋檐调节微气候，打造绿色节能的城市空间；同时站房应用大数据物联网、人脸识别验证等智能技术，为旅客提供最佳的旅行体验。

合肥西站片区东至潜山路，西至西二环路，北至南淝河，南至长江西路，总面积约5.5平方千米。

合肥西站是合安高铁、合新高铁的起点站，合蚌高铁、合福高铁、商合杭高铁的中间站，车站规模为8台18线（含正线4条），其中合新、合安场（京港场）共6台14线，合福场2台4线。

合肥西站主要办理新沂、安庆、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂等地至武汉、九江、福州等地方向的动车通过或停靠作业。

合肥西站地下预留合肥轨道交通10号线、合肥轨道交通S1号线与铁路客站同步建设，届时，在合肥西站可以乘坐合肥轨道交通10号线和合肥轨道交通S1线，还可以换乘合肥轨道交通3号线。

合肥西站西广场规划设置有疏散广场、社会车辆停车场、非机动车停车场、管理用房及广场绿化等。其中，交通设施位于西广场地下，含社会车辆停车场约1400个泊位、网约车及租赁车停车场约240个泊位、非机动车停车场约800个泊位。

合肥西站作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是构建完善合肥铁路枢纽客运系统的重大工程。

合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，它与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，将填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白。安徽网 评

在该处新建合肥西站可以与合肥站、合肥南站有机衔接，使合肥枢纽运输组织更加灵活，可以使蚌埠-九江（武汉）、阜阳-九江方向车流顺畅，部分北沿江高铁也会经过新合肥西站，打通了京港（台）大通道，提升合肥在全国路网中的地位。安徽网 评

项目建成后将是新合肥西站的旅客人流集散和城市交通换乘枢纽中心之一，属于新合肥西站重要的附属配套设施。地上部分设计为城市广场、公园和绿地，建成后将成为市民、旅客观光、娱乐、休闲、运动的重要公共活动场所。

新合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，也是京港高铁通道上的主要客站，车站总规模为8台18线。项目建成后，将衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路。

此次合福场间线路拨接为东侧站房及站场作业提供全部空间，对合肥西站建成通车有重要意义。

新合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高铁商合段和合安段、合杭高铁、合新高铁、沪汉蓉铁路等线路，填补合肥枢纽西片区大型客站的空白。项目对于完善合肥铁路枢纽布局，充分发挥大型综合交通枢纽功能，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。

截至2024年8月，共有1条地铁线路途径合肥西站。

II级封锁施工包括合肥北城至蜀山东合福场间，需在240分钟的有效施工时间内同步进行南北2个龙口拨接施工。最终，顺利实现了新、老铁路线之间的精准拨接。