向阳红10号科学考察船，是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。

2016年2月15日，西南印度洋，科考船“向阳红10号”携带的吊架挂钩成功钩住了鲜黄、鱼形的“潜龙二号”，并将之缓缓送上后甲板。这意味着中国首台自主研发的面向大洋热液区探测的4500米级自主水下机器人的首次试验性应用任务成功完成。

排 水 量：13000 吨

巡航速度： 20 节

动 力： 9000 匹柴油机2台

最大航程:12000海里

舰载直升机:大型直升机2架

在船上配置了各种先进科研装备：

1．直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米，机库顶部设指挥塔和导航台。

2．前甲板设有28吨起重机，供吊放和回收深潜器用。

3．齐全的气象体系包括：气象火箭发射系统，探空气球系统，测风和测雨雷达，卫星云图接收，气象传真等设备，可以进行中短期气象预报。

4．大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备，能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端，罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。

5．配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备，能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。

6．上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具，用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台，供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。

7．船上设有各学科的实验室及计算机房数十间，可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。

8．全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃～35℃的情况下，室内保持20℃～27℃。

1998年8月，“向阳红10号”改建成的“远望4号”航天远洋测控船。此次改装共改造、 更新、修理、特装了4大类，400余个工程项目。改装工程由江阴澄西船舶修造厂承担。1999年7月完成技术改装，正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用。主要担负导弹、卫星和宇宙飞船的海上跟踪、遥测、通信和控制任务。具有测控精度高、实时性强、全天候工作等优点。在短短的几年年时间里，出色地完成了我国载人宇宙飞船和“嫦娥一号”绕月卫星的测控任务。

中国海洋科学综合考察船“向阳红10”号，2014年3月28日在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。国家海洋局第二海洋研究所造船办公室主任杨关铭说，这是中国首艘由民营资本与国家资金共建的远洋科考船，入列后将直接赴远海执行科考任务。

据国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪介绍，“向阳红10”号由海洋二所和浙江太和航运有限公司合作建造，开启了海洋经济的“混合经济”新模式。该船具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析能力，是国家深海及洋区海洋科学基础研究、高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。

“向阳红10”号于2012年6月开始建造，2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。

新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，具有DP-1动力定位功能，采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器，并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板，和总面积超过500平方米的各类实验室。

“科考船噪声要低、震动要小”，杨关铭向记者介绍，与海监船要求快速、灵活，并配有高压水枪等装备不同，科考人员、设备执行任务需要更高的稳定性和舒适性，因此“海监船瘦瘦长长，我们的船宽宽短短”。

35年前完工交付的老“向阳红10”号船，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，曾参加中国首次南极科学考察。1998年8月，老“向阳红10”号被改建为“远望4号”航天远洋测控船。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号。

当地时间2018年5月14日零点15分，随着最后一套海底地震仪回收至“向阳红10”船甲板，中国大洋第49航次第四航段科考队成功完成14套海底地震仪的回收任务。这14套海底地震仪是2018年3月中国大洋第49航次第二航段布放的。布放区域位于中国西南印度洋多金属硫化物勘探合同区“玉皇”矿化区，水深在1400米~3300米。

这些海底地震仪在矿化区上方组成一个临时地震台阵，既可以监测海底热液区发生的微小地震，也可用于记录全球发生的大地震。它们好比医生的听诊器，能监听地球内部的震动信号，给地球“诊脉”。

接下来，科考队员将把这些海底地震仪的数据导出，通过这些数据解译“玉皇”矿化区微地震发生的时间和空间信息，进一步了解该海域的海底构造，为合同区硫化物勘探提供重要基础信息。

2018年8月12日，“向阳红10”科考船载着中国大洋49航次科考队员已停靠浙江舟山码头。本航次科考自2017年12月6日从舟山起航以来，历时250天、航程29821海里，在西南印度洋合同区硫化物勘探、慢速扩张卡尔斯伯格脊构造演化和热液系统调查、印度洋微塑料污染调查等方面取得了五大成果。

2019年3月18日，“向阳红10”船从舟山出发执行中国大洋54航次考察任务，赴太平洋海域开展资源环境调查。

中国大洋49航次科考由自然资源部所属第二海洋研究所组织实施，本航次分5个航段执行，主要作业区域在印度洋，以落实“蛟龙探海”工程为核心，具有任务综合化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点，并取得如下成果：西南印度洋合同区硫化物勘探取得新进展。本航次共计发现3处矿化区、2处矿化异常区和9处异常区；深化了对合同区多金属硫化物分布控制机制、成矿规律及资源评价的认识，进一步揭示了超慢速扩张脊硫化物矿藏前景。

慢速扩张卡尔斯伯格脊构造演化和热液系统调查取得新认识。在天休热液区新发现一处高温喷口群，拓展了热液活动的分布范围，获得了该热液系统受控于拆离断层的构造与岩石学的新证据；新发现3个热液系统，使得我国在该区域发现的热液系统数量增至9个，其中宝船热液区是目前证实的距离中央裂谷最远（20千米）的热液系统，这为创建慢速扩张洋脊构造控矿新模式提供了可能。