船旗：中国

DWT：1626 mt

建造年代：1978年

吃水：5.50 kts

长*宽*高：112.05×15×8.2 m

航速： 18节；

主机功率： 6600千瓦

搭载“蛟龙”号的“向阳红09”船2011年7月1日从江苏江阴苏南国际码头起航执行5000米级海试任务,于7月16日到达东北太平洋海试区域。“蛟龙”号分别于北京时间7月21日、26日、28日、30日完成了四次下潜试验。

2012年6月3日上午，搭载着我国“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红09”试验母船从江苏江阴苏南码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行“蛟龙”号7000米级海试任务。来自国内18家单位的96名参事队员奔赴海试现场，挑战中国载人深潜历史的又一个新的记录。

“蛟龙号”载人潜水器研制与海试是国家高技术研究发展计划重大专项，由国家海洋局组织实施，本次海试是在历次海试的基础上，接受最大涉及水深7000米的考验。

2013年6月5日下午2时许，随着汽笛鸣响，蛟龙号母船“向阳红09”从青岛团岛码头缓缓驶出，将航行到江苏江阴，搭载“蛟龙”号后计划6月10日开赴特定海域。从2013年起，“蛟龙”号载人潜水器将进入试验性应用阶段，近20名来自大陆和香港的科学家将首次跟随“蛟龙”号科学考察，并有可能在潜航员带领下亲自下潜取样。

“蛟龙号”副总设计师崔维成介绍，未来“蛟龙号”主要将用于海洋资源开发利用：一是寻找海洋资源，载人潜水器是寻找资源的重要手段；另外将来开采海洋资源，在水下安装设施，载人潜水器可以助一臂之力。如果海上有任何事故，救援打捞的时候，载人潜水器还是一个很好的作业装备。

中国是继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。日本目前载人深潜纪录为6500米。而这次蛟龙号如果7000米海试成功，在科学作业类的载人潜水器里边，是国际上最大的下潜深度。而未来，蛟龙号主要将用于海洋资源开发利用。

2012年6月3日晚，“向阳红09”船因受台风“玛娃”影响，抛锚避风。6月3日上午从江阴苏南码头出发后，航行约155海里后，当日24时前在长江口外绿华山锚地避风，择机继续航行，不会对“蛟龙”号7000米级海试造成影响。

“向阳红09”船计划6月6日早上6时起锚赴马里亚纳海沟试验海区，预计6月11日早晨抵达预定海区。目前，“向阳红09”船距离试验海区1640海里。

我国载人深潜7000米级海试2012年6月3日正式起航之际，中国邮政集团公司在起航仪式现场宣布成立“蛟龙号”深海邮局。邮局设在位于海底7000米处的“蛟龙号”载人深潜器舱体内，目前主要开办国际国内函件寄递和集邮业务，邮政编码为266066。

中国邮政集团公司相关负责人介绍，中国邮政特聘请“蛟龙号”载人深潜器设计者之一、“蛟龙号”潜航员叶聪担任“蛟龙号”深海邮局首任名誉局长。深海邮局的地面邮局设在青岛市崂山区的金家岭邮政支局，3日同时挂牌开业，用户即可前往办理业务。

“向阳红09”正搭载着“蛟龙”号继续在西北太平洋自东向西航行，前往波纳佩港补给。9月初，“蛟龙”将赴西北太平洋中国富钴结壳勘探合同区深潜科考。

船上一间舱室彻夜灯火通明，这就是“向阳红”的海上实验室。一群年轻科研人员在做化验、看切片、写论文。

与国外载人深潜母船相比，1978年建成、已超期服役的“向阳红”能提供的海上实验条件比较差。即便2008年改造为“蛟龙”号海试母船后，也只有一干一湿两个实验室，很多仪器设备都需要科研人员自备。

科考队员鹿博说：“几乎所有的实验仪器和系固工具都是国家海洋局第二海洋研究所的同事们帮忙准备的。”

当然不会，科考队员练就了自己动手系固设备的“神功”。比如，用两块橡皮泥，他们就能把两根塑料试管粘在墙上；用六颗小小的羊角钉，就能把步进机的底座稳稳楔在桌面上。

2014年12月18日，搭载着“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红09”母船驶离毛里求斯路易港，前往中国西南印度洋多金属硫化物矿区开展科考作业。“向阳红09”船2014年11月20日从青岛母港起航，前往江苏省江阴市搭载“蛟龙”号，赴西南印度洋执行2014-2015年“蛟龙”号载人潜水器试验性应用航次(中国大洋35航次)第二、三航段任务。