更新时间:2023-02-02 09:22
基础信息
所属公司:东日本旅客铁道
运营公司:东日本旅客铁道
路线距离:55.6km
轨距:1067mm
车站数:18
线路状况:全线单线直流1500V架空电车线法供电
最高速度:85km/h
管理支社:东日本旅客铁道高崎支社
IC卡使用
全线位于东京近郊区间,涩川站、中之条站、长野原草津口站和万座 · 户泽口站可以使用Suica卡乘车。
吾妻线位于群马县西北部,沿利根川的支流吾妻川西进。沿线有大量温泉,包括草津温泉、四万温泉、泽渡温泉、川原汤温泉和尻烧温泉等。还可以欣赏榛名山、浅间山和草津白根山的溪谷,但由于途径地质隐患地区,当降雨量超过基准值后会停止运行铁路改为巴士代行。
概述
为了运输吾妻郡中之条町群马矿山的铁矿,1945年涩川站~长野原站作为长野原线开业,而长野原站~太子站铺设了日本钢管的专用线,到1946年为止,依次开通了涩川站~长野原站间的旅客业务。
1912年连接涩川站和中之条站的吾妻温泉马车轨道开业,1920年更名为吾妻铁道,虽然几经易主但还是经营到1933年。
群马矿山专用线1952年被收归国有,1954年开始旅客运输,1963年群马矿山关闭,1966年线路货运事业废止,1967年长野原线电气化时被遗留,1970年借着线路西延和长野原站改造的原因被休止,1971年线路被废止。废弃后的太子站除了被改造为花坛,还保留了当时的卫生间,可以通过乘坐中之条町营巴士去太子地区。
长野原站以西的线路以“嬬恋线”的名称在1953年被列入《改正铁道敷设法》附表第54号之2。1963年开工,1971年3月7日延伸至大前站并更名为吾妻线。1961年《改正铁道敷设法》附表第54条之3规定了连接嬬恋和信越本线丰野站的线路,最终没有动工,未成原因是日本国铁财政吃紧,以及修建长隧道让列车通过易发生危险等原因。
因为岩岛站~长野原草津口站间需要修建八场大坝,所以线路需要更改。
虽然日本最短的隧道——全长7.2m的樽泽隧道不在被淹没区间,但是由于线路更改的原因也被废止了。川原汤温泉站和温泉街一样向西侧的高地迁移,设立了新的川原汤温泉站。另外,伴随着改造而挖掘的3个隧道中,日本首次在铁路隧道施工中采用了全断面TBM施工法。
2009年自民党向民主党交出政权导致八场大坝建设被中止,大坝主体建设预算一度被冻结,但新线路建设没有受到影响。
在2013年12月18日的“八场大坝淹没关系5地区联合对策委员会”上,报告了预计2014年秋在吾妻线岩岛站~长野原草津口站之间切换新线路的消息。
2014年5月20日,JR东日本高崎支社宣布完成吾妻线部分更换工程。9月24日,岩岛站~长野原草津口站间的旧线路结束营业。当天通过最后一班列车后,岩岛站~长野原草津口站间的新线的切换工程开始,25日中之条站~大前站之间停运,一直改线至傍晚。9月26日~30日在涩川站~岩岛站间运行列车,岩岛站~大前站间继续停止运行,10月1日全线再开。
年表
1945年1月2日,长野原线涩川站~长野原站(今:长野原草津口站)开业。8月5日,涩川站~中之条站开始旅客运输。11月20日,中之条站~岩岛站开始旅客运输。
1946年4月20日,岩岛站~长野原站开始旅客运输。
1952年10月1日,日本钢管的专用线被移交给日本国铁,长野原站~太子站被划归长野原线。
1961年9月1日,长野原站~太子站开始旅客运输。
1970年11月1日,长野原站~太子站被休止。
1971年3月7日,嬬恋线长野原站~大前站开业。线路名称被更改为“吾妻线”,线路电气化。5月1日,长野原站~太子站被废止。
1987年4月1日,国铁分割民营化,线路划归东日本旅客铁道管理。
1991年12月1日,长野原站更名为长野原草津口站。
2019年10月3日,超强台风海贝思造成长野原草津口站~大前站停运。
2020年2月11日,长野原草津口站~大前站恢复运行。
既有线
备注:
高崎线、上野东京线、湘南新宿线的列车一部分直通至新前桥站、两毛线前桥站
八高线所有列车在高崎站发着但路线的正式终点是高崎线仓贺野站(轨道自北藤冈站的仓贺野侧分岔)
废止线
高崎车辆中心
211系
大宫综合车辆中心
651系6000型
没有自涩川站发着的班次,全部班次直通上越线新前桥 · 高崎方向。
普通班次1天在高崎站 · 新前桥站~涩川站~长野原草津口站间往返14班;长野原草津口站~万座 · 鹿泽口站间下行11班上行10班;万座 · 鹿泽口站~大前站下行4班上行5班且有5个小时空窗期。上野站~长野原草津口站间特急“草津”工作日2班往返,休息日3班往返。