群马矿山专用线1952年被收归国有，1954年开始旅客运输，1963年群马矿山关闭，1966年线路货运事业废止，1967年长野原线电气化时被遗留，1970年借着线路西延和长野原站改造的原因被休止，1971年线路被废止。废弃后的太子站除了被改造为花坛，还保留了当时的卫生间，可以通过乘坐中之条町营巴士去太子地区。

长野原站以西的线路以“嬬恋线”的名称在1953年被列入《改正铁道敷设法》附表第54号之2。1963年开工，1971年3月7日延伸至大前站并更名为吾妻线。1961年《改正铁道敷设法》附表第54条之3规定了连接嬬恋和信越本线丰野站的线路，最终没有动工，未成原因是日本国铁财政吃紧，以及修建长隧道让列车通过易发生危险等原因。

因为岩岛站~长野原草津口站间需要修建八场大坝，所以线路需要更改。

虽然日本最短的隧道——全长7.2m的樽泽隧道不在被淹没区间，但是由于线路更改的原因也被废止了。川原汤温泉站和温泉街一样向西侧的高地迁移，设立了新的川原汤温泉站。另外，伴随着改造而挖掘的3个隧道中，日本首次在铁路隧道施工中采用了全断面TBM施工法。

2009年自民党向民主党交出政权导致八场大坝建设被中止，大坝主体建设预算一度被冻结，但新线路建设没有受到影响。

在2013年12月18日的“八场大坝淹没关系5地区联合对策委员会”上，报告了预计2014年秋在吾妻线岩岛站~长野原草津口站之间切换新线路的消息。

2014年5月20日，JR东日本高崎支社宣布完成吾妻线部分更换工程。9月24日，岩岛站~长野原草津口站间的旧线路结束营业。当天通过最后一班列车后，岩岛站~长野原草津口站间的新线的切换工程开始，25日中之条站~大前站之间停运，一直改线至傍晚。9月26日~30日在涩川站~岩岛站间运行列车，岩岛站~大前站间继续停止运行，10月1日全线再开。

年表

1945年1月2日，长野原线涩川站~长野原站（今：长野原草津口站）开业。8月5日，涩川站~中之条站开始旅客运输。11月20日，中之条站~岩岛站开始旅客运输。

1946年4月20日，岩岛站~长野原站开始旅客运输。

1952年10月1日，日本钢管的专用线被移交给日本国铁，长野原站~太子站被划归长野原线。

1961年9月1日，长野原站~太子站开始旅客运输。

1970年11月1日，长野原站~太子站被休止。

1971年3月7日，嬬恋线长野原站~大前站开业。线路名称被更改为“吾妻线”，线路电气化。5月1日，长野原站~太子站被废止。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管理。

1991年12月1日，长野原站更名为长野原草津口站。

2019年10月3日，超强台风海贝思造成长野原草津口站~大前站停运。

2020年2月11日，长野原草津口站~大前站恢复运行。

既有线

备注：

高崎线、上野东京线、湘南新宿线的列车一部分直通至新前桥站、两毛线前桥站

八高线所有列车在高崎站发着但路线的正式终点是高崎线仓贺野站（轨道自北藤冈站的仓贺野侧分岔）

废止线

高崎车辆中心

211系

大宫综合车辆中心

651系6000型

没有自涩川站发着的班次，全部班次直通上越线新前桥 · 高崎方向。

普通班次1天在高崎站 · 新前桥站~涩川站~长野原草津口站间往返14班；长野原草津口站~万座 · 鹿泽口站间下行11班上行10班；万座 · 鹿泽口站~大前站下行4班上行5班且有5个小时空窗期。上野站~长野原草津口站间特急“草津”工作日2班往返，休息日3班往返。