京滨急行电铁京急本线亦在此处设站。通过京滨急行电铁的多条线路以及与都营地下铁浅草线、京成电铁的直通，旅客可方便地来往于成田机场和羽田机场，并快速往返于神奈川县、东京都和千叶县。

另有“品川地下铁”计划，意图将修建东京地下铁南北线由白金高轮站至该站的延伸线，方便旅客由该站直接进入东京地下铁网络，而不用再乘坐京急本线在泉岳寺站进入地下铁网络。

车站共3层，1层为JR出入口、月台以及京急的检票口，2层为中央通路（非付费区）、JR检票口、JR在来线新干线转乘口、JR京急转乘口，以及京急本线的月台，3层为京急1号与2、3号月台间的跨线桥。

JR车站在地面拥有两个出入口：高轮口（西口），和港南口（东口）。从高轮口和港南口进站后，会乘扶梯来到二层的中央自由通路。旅客可以通过中央自由通路来往品川站房的东西两侧，以及从品川站东侧到达西侧的京急检票口。

靠高轮口一侧的中央自由通路两侧分别有一处JR在来线的检票口，北侧为“北改札”，南侧为“中央改札”。靠港南口一侧的中央自由通路两侧分别有一处新干线的检票口，分别为“北口”和“南口”。南北两侧的付费区内也有方便旅客在新干线与在来线间转乘的转乘口，也分为南口和北口。JR南侧付费区靠京急站房一侧有方便JR与京急间转乘的转乘口，转乘口外即是京急的1号月台。

京急的检票口靠近JR高轮口。进站后乘扶梯来到2层月台。可通过3层的跨线桥往来1号月台与2、3号月台。

高轮口及港南口均有配套的公交车站和高速巴士总站，可换乘多条普通公交线路和高速巴士。

具体配套设施请参见JR东日本官网及京滨急行电铁官网。

在建的中央新干线品川站将会利用既有品川站附近的地下空间，具体位置尚不明晰。

本站站台由岛式站台7面14线与侧式站台1面1线构成，西往东分别为1－15号站台。其中2号站台的编号随2021年12月5日的站台改造而缺失。

本站东海道线上行站台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”、“上野东京线（常磐线）”，横须贺线上行站台看板上显示直通的“总武线（快速）”。

行驶于横须贺线、总武快速线的特急“成田特快”，除开往横滨站、大船站的临时列车以外，所有列车都停靠本站。

东海道新干线站台位于东侧，为岛式站台，2面4线。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。

新干线品川站站房等设备于1997年5月26日开工，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，成为东海道新干线最新的车站。

JR东海另有在建的中央新干线（预计2027年建成）经过该站，站台配置尚不明确。

京急本线站台位于西侧，2面3线。车站编号为KK01。东侧为侧式站台（1号站台），西侧为岛式站台（2、3号站台），3号站台在泉岳寺方向设立了停车标志。

1、2号线站台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。

本站虽是“京急本线”事实上的中间站，但被视为京急本线的起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，本站至泉岳寺站之间虽属于京急本线，但泉岳寺-品川区间被视为是支线（类似于东京地下铁千代田线的绫濑-北绫濑区间）。直通“支线”的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的“机场快特”列车在押上站变更为京成种别。

为应对品川第一踏切的拥挤情况，京急本线该站正在进行地平化改造，届时站台配置可能更改。