2017年1月26日，哈尔滨地铁3号线一期工程（城乡路站至医大二院站）开通试运营，其中城乡路站、哈尔滨大街站暂缓开通；6月16日，哈尔滨大街站（今凯盛源广场站）开通运营。

2018年，哈尔滨地铁3号线一期工程哈尔滨大街站更名为凯盛源广场站。

2021年3月，哈尔滨地铁3号线一期信号系统开始升级改造；10月25日，哈尔滨地铁3号线医大二院站、哈西大街站、凯盛源广场站、哈尔滨西站4座车站停止载客运营，与3号线东南半环的太平桥站、会展中心站、征仪路站、群力体育公园站等车站开始为期30天的贯通空载试运行；11月26日，城乡路站开通运营。

2014年9月26日，哈尔滨地铁3号线二期试验段松江生态园站（今劳动公园站）启动实施。

2016年5月，哈尔滨地铁3号线二期东南半环工程动工兴建；11月14日，哈尔滨地铁3号线二期工程首座车站（劳动公园站）主体结构封顶。

2018年1月7日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环工程首条盾构区间会展中心站至海河东路站左线贯通；6月17日，哈尔滨地铁3号线“开拓者2号”盾构机始发；7月1日，哈尔滨地铁3号线二期工程安通街车辆段出入段区间右线贯通；8月29日，哈尔滨地铁3号线群力第六大道站至工农大街站区间左线贯通；11月17日，哈尔滨地铁3号线群力第五大道站至群力第六大道站区间左线贯通。

2019年8月8日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环铺轨工程开工建设。

2020年8月4日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环群力段四座车站五个区间完成“长轨通”，并实现与一期工程既有线路对接；11月30日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环全线“电通”；12月26日，哈尔滨地铁3号线东南半环实现双线“车通”。

2021年6月25日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环开启空载试运行；11月17日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环完成竣工验收；11月26日8点58分，哈尔滨地铁3号线二期东南半环（体育公园站至城乡路站、医大二院站至太平桥站）开通试运营。

2018年，哈尔滨地铁3号线二期西北半环工程动工兴建；4月，丁香公园站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站开工建设。

2019年11月1日，哈尔滨地铁3号线丁香公园站第八段主体结构封顶。

2020年12月9日，哈尔滨地铁3号线太平桥站至靖宇公园站区间双线贯通。

2021年9月12日，哈尔滨地铁3号线河山街站主体结构封顶；10月8日，哈尔滨地铁3号线河山街站至丁香公园站区间隧道贯通。

2022年1月5日，哈尔滨地铁3号线人民广场站主体结构封底；2月11日，哈尔滨地铁3号线靖宇五道街站至北马路站区间右线贯通；4月5日，哈尔滨地铁3号线靖宇五道街站至北马路站区间左线贯通；5月8日，哈尔滨地铁3号线河松街站至河山街站叠落区间右线贯通、河松街站主体结构底板封底；6月3日，公路大桥站主体结构全部封顶；7月25日，友谊宫站主体结构封顶；8月8日，哈尔滨地铁3号线河松街站主体结构封顶、河松街站至河山街站叠落区间左线贯通；9月23日，人民广场站主体结构封顶；10月19日，北马路站主体结构封顶；10月26日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环太平桥站至北马路站段实现“短轨通”；11月9日，上海街站主体结构封底；11月25日，哈尔滨地铁3号线北马路站至太平桥站区间实现双线“长轨通”；12月20日，靖宇公园站、清真寺站、靖宇五道街站35千伏环网一次送电成功。

2023年3月14日，哈尔滨地铁3号线上海街站至公路大桥站盾构右线区间贯通；5月19日，哈尔滨地铁3号线人民广场站至上海街站盾构区间右线贯通；5月22日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环进入铺轨阶段；6月10日，上海街站主体结构封顶；6月28日，哈尔滨地铁3号线期西北半环隧道全线贯通；9月24日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环老道外段通过初期运营前安全评估；9月29日9时58分，哈尔滨地铁3号线二期西北半环老道外段（太平桥站至中华巴洛克街区站）开通试运营；10月15日，北马路站3号出入口完成主体结构完工；10月26日，北马路站1号出入口完成土建施工并通过验收；11月21日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环实现全线“轨通”；12月，哈尔滨地铁3号线北马路站、中华巴洛克站至北马路站区间竣工通过验收；12月26日10点58分，北马路站开通运营。

2024年1月，哈尔滨地铁3号线公路大桥站、公路大桥站至河松街站区间、丁香公园站附属结构1、2号出入口等工程通过竣工验收、兆麟公园站附属工程围护结构完成；4月，哈尔滨地铁3号线兆麟公园站、友谊宫站、上海街站附属结构底板首段工程接连通过验收、人民广场站5号出口及1号风亭底板首段通过验收；5月28日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环轨道工程，北马路站（不含）至体育公园站（不含）子单位通过工程验收；6月，哈尔滨地铁3号线二期西北半环道里段完成“热滑”试验、丁香公园站、河松街站、公路大桥站400伏开关柜成功送电；6月22日，人民广场站所有附属结构完成封顶。7月，哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站的整个机电工程安装已按计划完成91%，全面进入到机电设备单机调试阶段及“动车调试”工作阶段。8月，哈尔滨地铁3号线上海街站主体结构子单位工程顺利通过验收，标志着西北环道里段全部车站主体结构圆满完成验收任务，预计8月下旬启动车辆空载试运行，12月下旬实现通车试运营。8月10日，西北环道里段兆麟公园站、友谊宫站、人民广场站、上海街站、河山街站等6座车站的19处附属结构土建工程已提前10天完工。8月20日，哈尔滨地铁集团组织中交一航局分别对地铁3号线二期西北半环公路大桥站—河松街站区间、河松街站—河山街站区间的两处“C”型联络通道进行了一次全面“体检”，各项指标均达到设计及规范要求，这标志着东北地区首例叠落区间冻结法“C”型联络通道技术难题的成功解决。8月20日，哈尔滨地铁3号线二期西北环兆麟公园站至丁香公园站段通过项目工程验收。9月26日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环公路大桥站至体育公园站（不含）段开通试运行。10月4日消息，哈尔滨地铁3号线人民广场站装修已经进入收尾阶段，正在进行收边收口处理及站内材料清理。10月25日，哈尔滨地铁3号线二期工程安通街车辆基地单位工程顺利通过竣工验收。10月29日，从哈尔滨地铁集团获悉，哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站已进行试运行70天，累计开行1413列次，试运行里程2.7万列公里。这标志着哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站已进入开通试运营倒计时阶段。

截至2023年9月，哈尔滨地铁3号线全线共开通28座车站，全部为地下车站。具体信息如下表所示：

哈尔滨地铁3号线为环形走向；线路途经道里区、南岗区、香坊区、道外区，由城乡路站引出，经国铁哈尔滨西站后，转入保健路，至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街，沿通乡街进入红旗大街，沿红旗大街北行，至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥，过太平桥后经东直路下穿既有铁路线后转入振江街，后左转下穿靖宇公园进入靖宇街，沿靖宇街直行至景阳街后，转入北马路，下穿既有滨洲铁路线，进入友谊路，沿友谊路行至跨江哈尔滨松花江公路大桥，左转进入哈药路，在哈药路与前进路交口处线路右转，沿前进路走向，在前进路与群力大道相交路口，线路进入群力大道，至丽江路口左转进入丽江路，最后回到线路始发（终到）站城乡路站。

截至2022年5月，哈尔滨地铁3号线各站点首末班车时刻如下所示：

截至2023年9月，哈尔滨地铁3号线全线全天最小行车间隔为5分58秒。

截至2017年7月9日，哈尔滨地铁3号线一期工程安全运营165天，载客量228.76人次。近一周日均客运量为3.37万人次，较开通第一个月日均客运量提高了171%。

2022年2月18日，哈尔滨地铁3号线当日客运量为17.67万人次。

截至2022年2月24日，自哈尔滨地铁3号线二期东南半环开通试运行以来，线路客运量为1059.20万人次。

截至2023年6月21日24时，哈尔滨地铁线网当日总客运量为98.94万人次，再次创下历史新高，其中哈尔滨地铁2号线当日客运量为19.60万人次。

2023年9月28日，哈尔滨地铁线网客流再创新高，当日哈尔滨地铁3号线客运量为34.57万人次，当年客运总量已累计6145.24万人次。

截至2023年10月29日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环老道外段三站开通运营满月，共接待乘客超过86万人次。

哈尔滨地铁3号线一、二期车辆均由中车长春轨道客车股份有限公司研发制造，采用四动两拖6节编组B2型列车，列车长度119米，最高设计速度为80千米/小时，车辆采用轻量化设计，整列车重量为196.4吨，减少车辆能耗。

哈尔滨地铁3号线一期车辆司机室增设前置摄像机，用于监视和记录车辆前方轨面情况，该设备能够记录并还原事故、事件发生的真实情况，有利于事故、事件的分析、调查和取证。新车司机室及客室采用LED照明，在节能降耗效果上优化于原设计的日光灯管照明。车厢内增设数码海报屏，将传统纸媒升级为数码动态投放。优化了“报站动态地图”显示方式，将“LED点阵式流水”显示优化为“液晶屏LCD动画”显示。新车空调新风、回风滤网均安装于车体顶部、车辆外侧，减少滤芯更换时对车辆内部的污染。采用19寸高清LCD屏替换原17寸标清LCD屏。将CCTV系统存储监控的时长由原来的20天延长至90天。优化车辆牵引和制动网络通讯配合方案，尤其在制动网络中断或牵引网络中断后，电制动力和空气制动力整车的优化配合方案，保证车辆空气制动力的最少发挥，增加乘坐舒适度、减少闸瓦使用量、降低运营成本。优化了既有车辆、车载信号设备的单端通讯冗余题，提高车辆的可靠性。

哈尔滨地铁3号线二期车辆内部采用嵌入式结构座椅，增加客室地板站立空间，可实现每列车载客2062人。车内还配置了48寸LCD动态地图显示屏，能够显示多种信息，如显示本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息、车站周边的主要建筑物等信息，更加方便乘客获取出行信息。

哈尔滨地铁3号线车厢、车内以温暖的橙色为基调，车厢座椅带有加热功能。车厢内采用智慧屏设计，车站信息动态智能更换，车辆到站后还会显示各站出入口信息，以及出站电梯相对于乘客所在车厢的位置指示图。列车门旁边还配备了紧急报警器，如果在车厢内遇到紧急情况，乘客可按压报警器，直接与司机通话，第一时间为乘客解决问题。

哈尔滨地铁3号线列车搭载了车辆智能运维系统，配置了弓网监控、走行部监控系统，能够实时监测、采集行车数据，并以直观的图文形式向地面工程技术和行车指挥人员加以展示，提高行车的安全系数，提高运维人员的排故效率和检修效率。

哈尔滨地铁3号线全线共设置安通街车辆段及综合基地一处，新建2座66千伏主变电所、并设控制中心一处。

哈尔滨地铁3号线控制中心项目地上22层、地下3层，为哈尔滨地铁1号线、3号线共用的指挥中心。

哈尔滨地铁3号线太平桥车辆基地位于道外区，是哈尔滨地铁1号线和哈尔滨地铁3号线铺轨、设备运输、材料储备、车辆接收、调试、运营准备等车辆的基地。担负车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等功能。该基地位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内，占地23.9公顷，总建筑面积86682平方米。

哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地位于香坊区红星街以东、规划安通街以北、规划城市三环路以西区域，该地南北宽451米，东西长1295米，总占地约31.6公顷，总建筑面积17.8万平方米。基地共分五大区，即车辆运用及工程车库区、车辆运用及工程车库前岔行区、检修库区、检修库前的岔行区以及卸车场区域。车辆段承担着哈尔滨地铁3号线车辆的停放、运用、检查、整备、救援、设备维修、材料供应以及人员技术培训等作用。

截至2021年11月，哈尔滨地铁3号线车站提供多种便民设备设施，站台卫生间内，均设置母婴台、紧急呼叫按钮，在扶梯楼梯都铺设了盲道等。

截至2024年3月，哈尔滨地铁3号线在大客流车站设置“人包同检安检系统”，将乘客及其携带的行李一次性检查完毕，实现通过无感知、非接触、无停留的快速安全检查。

截至2021年11月，哈尔滨地铁3号线每座车站配有的自动售票机支持语音和触屏操作，接听到语音指令后，售票机屏幕自动跳转到售票页面，此时乘客只需轻触屏幕“支付”即可出票。

截至2024年3月，哈尔滨地铁3号线车站支持互联网购票、手机扫码、实体买票、人脸支付多种支付购票手段。

哈尔滨地铁3号线建设期间主要面临以下难题：

①哈尔滨地铁3号线贯穿香坊区、南岗区、道外区、道里区四个人口密集主城区，大部分车站施工场地狭小、交通拥挤，为保障工程质量和工期进度带来极大挑战。同时，沿江富水砂层带来的地层渗漏水问题、城市地下管线密布存在的事故易发问题，也成为地铁施工的最大困扰。针对哈尔滨地铁3号线穿行哈市老城区易发的地层变形塌陷、既有建筑物和地下管线变形等施工难题，建设者采用暗挖区间大断面隧道悬挂法施工新技术，科学地控制了地层沉降这一关键性技术难题。

②哈尔滨地铁3号线二期西北半环存在一级施工风险36个，均紧邻松花江。受松花江漫滩区“富水砂层”影响，地表水丰富，含泥沙量大，地质结构复杂，易出现涌水、涌砂及地表塌陷等现象，给盾构掘进作业带来极大的风险及挑战。针对不同的周边环境及施工风险建设者分别选用“泥水盾构机”“土压盾构机”进行沿江段地铁隧道掘进施工，攻克了隧道掘进遇到的诸多难题。

③哈尔滨地铁3号线二期西北半环盾构期间完成了穿越松花江富水砂层、穿越哈牡高速铁路、哈佳高速铁路等6股铁路线。盾构穿越太平桥站至靖宇公园站区间的高速铁路线沉降控制标准仅3毫米；穿越北马路站至兆麟公园站区间的高铁桥桩沉降值达到1.8毫米。在太平桥站至靖宇公园站区间掘进时，土压盾构双线呈80度夹角以半径300平曲线下穿高速铁路路基段，盾构掘进沉降控制、线形控制极其困难。为保证盾构的平稳下穿，施工单位通过试验段摸索分析，总结精细化掘进参数，穿越段应用“克泥效”工法和“自动化监测实时反馈系统”，及时填充了盾构掘进的建筑空隙，同时根据实时的监测信息来动态的指导掘进参数，最终盾构以0.5-1毫米的微沉降标准完成穿越，克服了以上困难。

④哈尔滨地铁3号线二期西北半环盾构穿越老道外中华巴洛克历史建筑群时存在众多困难。在靖宇公园站至清真寺站、靖宇五道街站、北马路站区间盾构掘进区域，“义顺元”“同济商场”等百年老建筑，结构形式差，基础埋深浅，龟裂墙壁、水泥剥落、砖石尽现，一、二级风险建筑多达102处，多数已列为C级、D级危房。建设者多次邀请业内专家进行咨询论证，对施工参数和控制措施不断摸索优化，通过采用型钢加固危房、隔离桩稳定危房基础、预埋袖阀管补偿注浆、大比例同步注浆填充壁后、多孔管片深孔注浆限制沉降、自动化监测实时监控等技术措施，完成了靖宇街沿线老旧历史建筑群的盾构穿越，经过过程及后期监测数据显示，建筑物沉降控制在±5毫米范围，结构状态稳定，克服了以上困难。

⑤哈尔滨地铁3号线二期西北半环盾构需攻克暗藏地下20余米深的“锚索”“桩基”等障碍。在靖宇五道街站至北马路站、兆麟公园站区间，盾构掘进时遇到316.8米，约735根地产施工遗留锚索（钢丝绳）侵入区间隧道，造成盾构机无法正常通过。建设者经过多次方案比选和专家咨询论证后，选择从旋挖钻切索回填注浆、盾构机改造和掘进参数优化等方面入手。针对富水砂层锚索拔除出现塌孔、地表沉降等问题，采用高压旋喷桩对锚索进行固结，然后用旋挖钻将锚索先破断后取出，最后对旋挖钻孔回填砂浆，地层静压注浆来稳固地层；针对泥水盾构切割锚索群出现的锚索切断困难、刀盘被困和地面易沉降的问题，对盾构机进行了刀盘刀具及环流系统适应性增强改造；在盾构穿越锚索区的过程中，通过优化泥浆、推力、扭矩、速度、注浆参数和增加监测频率等措施，平稳地完成了锚索区穿越。在北马路站至兆麟公园站区间左线盾构始发过程中，遭遇了地层中153根建筑群桩的阻挠，导致盾构机停滞被困。建设者采用了全套管全回转钻机对障碍桩进行拔除，清障后回填砂浆；对被扰动的地层进行静压注浆加固，并选用适应能力更强的盾构机反向掘进，减少障碍桩清障造成的工期浪费，最终完成拔桩区穿越，实现了盾构的接收。

哈尔滨地铁3号线建设期间主要存在以下创新：

①“高科技”铺轨

哈尔滨地铁3号线沿线住宅区密集，为了减少对周边居民的影响，轨道铺设设置了4种道床类型：一般减振道床、中等减振道床、高等道床及钢弹簧浮置板道床。其中高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的60%。为降低列车运行时产生的噪声，提高地铁客车的舒适性，哈尔滨地铁3号线轨道采用了中国国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪声15分贝以上，是整个正线施工难度最高的道床类型。施工中需把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧隔离开，浮置板基底施工平整度需要控制在每平方米范围±2毫米，精度要求高。浇筑前对每处钢弹簧浮置板隔振器安装位置的混凝土高度进行精确测量并标记，严格控制基底标高达标，使列车和轨道“浮起来”，这样达到最佳的减震效果和最小的噪声，减少震动，提高列车乘坐的舒适性。同时使用“CPIII建网精密测量”技术，有效提升列车运行的平稳性和乘坐地铁的舒适性。

②智能调度

为确保轨行区安全，哈尔滨地铁3号线二期西北半环工程采用智能调度系统，通过在轨行区人机具上安装芯片定位、轨道车配备智控车载等方式，做到超速报警、视频监控、人员机具实时定位、调度命令发送、交叉施工防护等功能，实现了轨行区运输车辆和作业人员集约化管理，确保施工安全。

③车站与城市综合管廊建设同步施工

哈尔滨地铁3号线位于红旗大街上的大有坊街站、市第二医院站、海河东路站、会展中心站、湘江路站、珠江路站共6座车站，施工时与城市综合管廊建设交叉进行、同步施工。这一模式可以合理利用地下资源、降低工程成本、缩短工期，破解了“马路拉链”的难题，对城市建设而言既是一种探索，更是一次创新。

④暗挖法和盾构施工相结合

由于哈尔滨市的地质地形条件，哈尔滨地铁3号线二期东南半环建设中采用暗挖法和盾构施工结合的办法。在富水砂层区域，采用机械作业法；在无水的高岗地带，采用暗挖法。

⑤“冷冻法”暗挖施工

哈尔滨地铁3号线二期西北半环采用中国国内首创“C型联络通道全冷冻法”施工，解决了复杂地质环境下作业的一大难题。因受场地限制，哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站为叠落区间，区间内设置有一处联络通道，由于其结构形式类似字母“C”，故称C型联络通道。该段区间位于松花江畔，在复杂的富水砂层地质环境中，如果采用普通施工方法很容易出现坍塌。采用“冷冻法”施工，在施工过程中运用冻结加固方法，使施工周边土体冻结成能够承载封水的冻结帷幕，隔绝地下水，解决施工中可能出现的安全隐患。除此之外，“冷冻法”施工相对环保，对地面环境影响较小。

哈尔滨地铁3号线肿瘤医院站地下共有8个一级风险源，由于地理位置特殊，使这一站与其他车站的建筑布局有所不同，站厅层分为南、北两个区，且不能互通。1号、2号出入口在车站北厅，3号、4号出入口在南厅。建设时车站面临保健路公交隧道和50万户市民供水管线等8个一级风险源，施工面临着巨大风险与挑战。建设者同时采用5种工法和6次转换，这在冰城乃至地铁建设史上堪称空前。同时采用“BIM+VR”创新技术，确保风险源无风险。

哈尔滨地铁3号线丁香公园站采用“叠合结构装配式工艺”，地铁站厅及站台侧墙以预制拼装进行搭建，在收窄的施工场地，实现了缩短工期、提升质量的目标；车站侧墙建筑构件，均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅用混凝土浇筑施工方法，节省工期约50%，也降低了对施工场地面积的需求，减少了对环境的影响，成为应对施工难点的有效方法之一。

哈尔滨地铁3号线河松街站为地下三层侧式站台车站，全长196.2米，从地面到地下深度达26至28米，是哈尔滨地铁最深的车站。车站分为三层，含一层站厅、两层站台，也是哈尔滨地铁线网中唯一的“叠落侧式车站”。基坑东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，施工风险高、难度大。由于车站紧邻前进路高架桥Ⅰ级风险，为保证施工过程中的风险管控及质量控制，建设者多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，现场施工150余人，24小时连续作业；采用分段施工既可以保证施工过程连续性、实现流水作业、提高施工效率，又缩短了主体结构施工时间，降低了基坑及高架桥的风险。

综述

哈尔滨地铁3号线河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间采用了“上下叠落式隧道”技术，由于该路段施工现场地处前进路高架桥，是连接哈尔滨松花江公路大桥通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。为了确保道路畅通和减少因地铁施工对前进路高架桥的影响，建设者将原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工。建设者先后采用了“一段平行、一段斜交、一段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，给施工带来了很大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，建设者在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺，上、下行区间隧道夹层土体进行加固稳定，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道按照设计轴线掘进施工，不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道贯通。

河山街站至河松街站区间

哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站区间施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台次，施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级风险源。为确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，在东北三省盾构施工中尚属首例。为了破解这一难点，建设者先后采用了“一段平行、一段斜交、一段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺，上、下行区间隧道夹层土体进行加固稳定，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。

河松街站至公路大桥站区间

哈尔滨地铁3号线河松街站至公路大桥站区间盾构施工位于前进路高架桥路段，要侧穿27个桥桩，桩基托换1个桥桩。每一个桥桩都是一个风险源，最近的一个桥桩离施工点只有1.8米，其中，52号桥桩处于盾构范围内，需对既有桥桩进行“桩基托换”，为确保盾构施工安全，建设者多次组织专家反复研究论证，制定了专项施工方案及突发事件应急预案。在盾构侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降，达到了设计要求，完成了盾构侧穿27个桥桩，正穿桩基托换1个桥桩。

哈尔滨地铁3号线标志色为橙黄色，参考了“哈尔滨圣·索菲亚教堂金色塔尖”的配色，选用了低明度和高饱和度的颜色，给人以高级的美感。

哈尔滨地铁3号线列车车头借鉴了哈尔滨大剧院的设计灵感，加入了弧线和曲面，在降低风阻的同时，让车头显得更加柔和、灵动；车头的条形LED车大灯与车体“腰线”处的涂装连贯一致，简洁现代具有科技感。

2019年1月，哈尔滨地铁3号线上线“哈尔滨时装周主题列车”，列车车体、车门、座位、地面均采用粉色色系装饰，同时车厢内还进行了模特走秀表演。不仅承袭了时装的先锋主义理念，更让时装打破原本在T台的高冷风格。

2021年11月26日，哈尔滨地铁集团有限公司在哈尔滨地铁3号线二期东南半环开通试运营首日发行了“3号线二期首通纪念票”。

综述

哈尔滨地铁3号线全线车站整体的设计风为“冰城像素”，其想法就是将哈尔滨这座城市的特点在地下空间进行还原和升华。

特色车站

哈尔滨地铁3号线部分特色车站设计理念如下：

哈尔滨地铁3号线部分车站公共艺术品设计理念如下：

截至2024年9月，哈尔滨地铁3号线在建二期西北半环（兆麟公园站至上海街站），共设置4座车站，其中1座为换乘车站，具体信息如下表：

哈尔滨地铁3号线是哈尔滨主城区轨道交通干线之一，其贯穿中心城区道里区、道外区、南岗区、香坊区等四个行政区，并将群力、哈尔滨西站、哈西地区与城市核心区联系起来；哈尔滨地铁3号线建成后，将与哈尔滨地铁1号线和哈尔滨地铁2号线形成城市基本轨道交通网络格局，哈尔滨市民将初步享受地铁的四通八达，有效解决交通拥堵问题，进一步提高城市运行效率。（《黑龙江日报》 评）

哈尔滨地铁3号线一期工程通车后将有效缓解哈尔滨西站及哈西地区地面公共交通压力，增强哈尔滨西站客流集散能力，进一步带动哈西地区经济发展，引导哈西地区的建设发展。线路覆盖哈西商圈，市民可通过乘坐哈尔滨地铁3号线一期满足休闲娱乐需求。该条线路与已开通运营的哈尔滨地铁1号线，将哈尔滨南站、哈尔滨西站、哈尔滨东站进行有效连接，初步形成了高速铁路与城市公共交通实现零换乘的交通运输格局。（东北网 评）

哈尔滨地铁3号线二期东南半环开通载客试运营后将优化社会资源，连接起位于不同城区的学校、医院、商场、公园等，使学生上学、职工通勤、市民就医、购物消费、休闲娱乐等不再因所处区域受到限制，市民可以根据自身需求，利用地铁出行，拥有更优质的选择。（哈尔滨新闻网 评）

哈尔滨地铁3号线二期西北半环老道外段开通后，将进一步改善老道外居民的出行方式，老道外车站周边的各种商业文化业态，在这段地铁开通后将产生“同城效应”，让地铁经济圈为城市创造新活力新机遇。（《黑龙江日报》 评）

哈尔滨地铁3号线二期西北半环全线通车后，哈尔滨地铁将形成“十字+环线”地铁网络，将对促进区域间经济发展、拉动就业、缓解交通压力起到重要作用。（《生活报》 评）

哈尔滨地铁3号线作为哈尔滨市轨道交通唯一一条环线线路，打通了各区域间商圈“脉络”，使其真正成为流动的商圈。通过地铁“十字+环线”网络运营的辐射，使这些商圈“拉起手来”，产生聚合效应，助力哈尔滨市经济发展。（中国发展网 评）