2018年6月28日，嘉鱼大桥完成北主塔封顶工程；7月16日，嘉鱼大桥完成南主塔封顶工程；9月27日，嘉鱼大桥进行首根斜拉索牵引安装工作；10月2日，嘉鱼大桥完成首榀钢箱梁悬拼工作。

2019年2月14日，嘉鱼大桥完成首组钢箱梁吊装工作；5月30日，嘉鱼大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；8月8日，嘉鱼大桥进行桥面沥青铺设工作；9月16日，嘉鱼大桥进行桥面铺装工作；10月19日，嘉鱼大桥进行荷载试验工作；11月13日，嘉鱼大桥交工验收；11月22日，嘉鱼大桥装设刻字铭牌；11月28日，嘉鱼大桥通车运营。

2022年4月14日，嘉鱼长江公路大桥顺利通过档案专项验收。

嘉鱼大桥位于中国湖北省，连接荆州市洪湖市与咸宁市嘉鱼县，桥位为长江中游的嘉鱼及燕窝河段，南起嘉鱼北互通，上跨长江水道，北至燕窝互通；途经该桥线路为仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）。

嘉鱼大桥分别由主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。

嘉鱼大桥线路全长4.66千米，主桥长1650米，其中主跨长920米，北边跨总长300米，南边跨总长430米，平曲线最小半径为4800米。钢箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.8米；钢箱梁顶板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；顶板U形加劲肋上口宽300毫米 、下口宽180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心标准间距600毫米 ；底板U形加劲肋上口宽250毫米、下口宽400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心标准间距800至830毫米。混凝土箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁标准梁段顶板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，风嘴宽度3米；墩顶区顶板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全桥设240根斜拉索，其平行钢丝抗拉强度为1770兆帕，直径7毫米平行钢丝成品索。

截至2019年10月，嘉鱼大桥桥面装设路面照明设施，方便车辆在夜间行驶。

截至2019年11月，嘉鱼大桥收费标准如下：

2019年11月28日，嘉鱼大桥通车运营，全桥限速100千米/小时。

嘉鱼大桥为跨度大的不对称混合梁斜拉桥，技术难题多，大桥设计、施工采用了大量先进的技术和材料：

1、千米级混合梁斜拉桥主梁轴力大、由于收缩徐变的影响，受大刚度钢混结合段的约束，混凝土箱梁侧易产生纵向裂缝，主梁钢混接头采用带PBL键的多钢格室部分连接填充混凝土的构造方案，并将跳仓施工技术应用到主梁钢混凝土结合面的连接中减小了混凝土收缩徐变对成桥后主梁受力的影响，解决了宽幅混凝土箱梁以及钢箱梁与混凝土箱梁连接部位混凝土易开裂的技术难题。

2、为提升正交异性钢桥面系耐车载疲劳性能，优化了横隔板U肋过焊孔形状及横隔板板厚（仅加厚顶板U肋形加劲肋连接区域的上连接板），大幅降低了裂纹起始部位的活载应力幅；另一方面，充分利用现代小型智能化焊接机器人技术，采用桥面板与U肋肋双面焊连接工艺，提升了焊缝连接的静力强度和疲劳强度。

3、索、塔锚固区采用钢锚梁+钢牛腿的构造，通过计算分析和试验比较了钢锚梁两端支承形式。最终采用了“斜拉索张拉施工期钢锚梁两端简支，运营期两端固结”的支承方案，充分发挥了钢锚梁的受拉效能，减少了索塔锚固区预应力的配置。

2023年1月消息，中交二公局的湖北嘉鱼长江公路大桥项目获得“桥梁工程创新奖”二等奖。

嘉鱼大桥位于长江白鳍豚国家级保护区范围内，为落实长江大保护及生态环保要求，大桥建设采用了多种环保措施，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。

嘉鱼大桥通车后，宣告湖北沿长江8个市州全部有了过江通道，彻底结束咸宁、江汉平原依靠轮渡或绕道岳阳、武汉过江的历史，大大缩短了两地通行时间，对推动鄂南地区脱贫致富、促进湖北长江沿线经济高质量发展具有重大意义。（《湖北日报》 评）

嘉鱼大桥的通车，标志着咸宁市结束了没有长江大桥的历史，至此湖北省沿江各市州全部迈入“长江大桥时代”。（新华社 评）