更新时间：2022-09-21 23:53
它具有无触点、无电弧、无噪声、响应快、电磁干扰小、寿命长、可靠性高以及便于计算机远程控制等优点。
按照飞机供电系统电源的不同，固态功率控制器分为：常规式、遥控式和自动配电等。
（1）直流固态功率控制器，具体分为：
28V 低压直流固态功率控制器，270V 高压直流固态功率控制器；
（2）交流固态功率控制器（飞机交流电源为115V/400Hz），具体分为：单相
交流固态功率控制器，三相交流固态功率控制器。
固态功率控制器的发展与飞机配电系统的发展是密不可分的，在国外（尤其是在美国），SSPC 已经经历了一定的发展阶段。20 世纪60 年代初，美国就试图将SSPC应用于飞机的配电系统，但是受到了当时的半导体器件和散热技术的限制。
随着半导体工业及其他科学技术的发展，到60 年代末，美国对SSPC 的研究已经取得了很大的进展，并通过将SSPC 应用到飞机上控制个别负载证明了SSPC 的可行性。
70 年代初，美国着手研究将SSPC应用于整个飞机的配电系统，提出了固态配电系统的概念，它是由遥控信号通过SSPC 来操纵负载，座舱内只引入传送遥控信号的控制线，SSPC 只具有遥控开关及过载保护（跳闸）功能。70 年代中期，美国开始研究将计算机技术应用于飞机配电系统，同时对SSPC 也提出了新的要求，即能够向系统提供其状态信息。随着科学技术的飞速发展，特别是电力电子技术与计算机技术的发展。
在80 年代初，美国又提出了综合电源与航空电子信息系统，其中，电气系统与电子系统共享数据总线，通过余度数据总线传送全部的配电控制信号。
从 1991 年起，美国国防部和国家航空与航天局开始立项发展全电飞机。全电飞机历经第一代（1998 年）、第二代（2005 年）的多电飞机及第三代（预计2012年）的全电飞机的研究、发展和验证。多/全电飞机关键系统之一的供电系统所研究的技术主要集中在具有高功率密度的机载电源、高可靠及容错能力的配电技术等方面。