乌兰察布-大同-太原-焦作-洛阳-襄阳-常德-怀化-柳州-湛江（焦柳线）

西安-宝鸡-陇南-广元-成都-乐山-西昌-攀枝花-昆明-南宁（宝成线-成昆线）

东西走向（括号内为最初的主路段）

天津-北京-乌兰察布-呼和浩特-包头-银川-兰州-乌鲁木齐（京包线-包兰线）

连云港-徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-格尔木-拉萨（陇海线-青藏线）

上海-杭州-衢州-南昌-长沙-怀化-贵阳-昆明-大理-保山（沪杭线-浙赣线-湘黔线-贵昆线）

八纵八横国家干线铁路是高铁路网的组成部分，完全连接中国所有的省级行政区，一部分路段已建成通车，有客货共线和客运专线铁路，列车最高运营速度200km/h至350km/h，重点承担客运。八纵八横是新的国家干线铁路网，等级规格远高于三横五纵的。

南北走向

①沿海通道。大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

②京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

③京港（台）通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

④京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

⑥京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（银）海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

东西走向

①绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。

②京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

③青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

④陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

⑥沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

⑧广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

根据服务区域范围大小，铁路等级可分成干线铁路和支线铁路两大类型。其中干线铁路又可细分成国家干线铁路（国家铁路）和区际干线铁路（区际铁路）两种行政级别。

国家干线铁路和其它类型铁路只以行政等级区分，和速度等级（普速/快速/高速）或规模等级（单线/双线/多线）没有直接关系。技术方面，国家干线铁路有高铁级线路和国铁Ⅰ级线路（Ⅱ级铁路只适用于区际干线及以下级别的线路）。

国家铁路有两层意思：一是指国家干线铁路；二是指由中央政府主管部门及其下属单位规划设计、施工建设和经营管理的铁路，区别于私企自备的专用铁路和以地方国企为主导的城市轨道交通铁路。因此，国家干线铁路可简称为国家铁路，国家铁路亦能表示国家干线铁路；但国家铁路有时候不一定仅代表国干铁路，还包括各种国铁制式的支线铁路。“国”一词可以是区域上的概念，也可以是行政体制上的概念，国干铁路的“国”兼有两者含义。

区际铁路又称区际干线铁路，是国家干线铁路的直接比较对象。在全国范围区域内，国家干线铁路和区际干线铁路都属于干线铁路。国干铁路是大干线、主干线，区干铁路是小干线、次干线，两种关系类似公路中的国道与省道。国家干线铁路短则数百公路、长则上千公里，区际干线铁路短的只有几十公里、长达最多数百公里。因此从地图上看，国干铁路基本上贯穿了三个以上数量的省级行政区，东西南北的纵横线跨度非常大，并且是以省会城市为节点。区干铁路全部只穿越了三个以下数量的省级行政区，东西南北的纵横线跨度很有限，并且不限省会城市为节点。国干铁路都是一条条由北至南、自西向东的主通道，区干铁路通常充当着不同国干铁路之间的联络线或延长线。国家干线铁路必须由中央政府部门主管，而区际干线铁路可以由地方政府部门代管。从国家发改委批准国家铁路局颁布的《铁路“十三五”规划》文件中可了解到：区际干线铁路的里程多半较短、通常是连接邻省交界处附近的中心城市，如青岛至连云港铁路；国家干线铁路的里程多半较长，如徐州至连云港高速铁路。

除了国家干线铁路和区际干线铁路之外的所有铁路都是支线铁路。支线铁路种类繁杂多样，常见的有城际铁路、市域铁路和专线铁路。