1992年，仍在服役的各型图-16为63架左右，中国在20世纪60年代成功仿制该机，并定型为轰-6轰炸机，该战略轰炸机仍在生产并在服役，其性能尺寸和英国的胜利者轰炸机很近似。

图-16轰炸机机翼为悬臂中单翼，双梁盒形结构。整个机翼由中央翼、左右内翼、左右外翼组成。中央翼装在机身上，与内翼在机身两侧对接。内翼可卸，平面形状呈梯形。在内翼上装发动机短舱的前、中段及主起落架。在后部的滑轨上装襟翼。外翼和内翼的构造相似。外翼翼尖可卸，后部内侧滑轨上装襟翼，外侧支架上装副翼。襟翼为后退开缝襟翼，最大偏转角35°，沿滑轨顺气流后退。副翼有内补偿，并装有调整片。外翼前缘后掠角35°，内翼前缘后掠角45°，机翼相对厚度为12.5%。

机身为全金属半硬壳结构，椭圆形截面。机身由前气密座舱、前段、中段、后段和后气密座舱5个部分组成。前气密座舱包括以镁合金铸件为骨架的透明头部罩。各段对接面均为工艺分离面。前段及后段为油箱，中段为武器舱。

尾翼为悬臂全金属结构，所有翼面均后掠。平尾前缘后掠角45°，为双梁盒形结构，升降舵为单梁全金属结构。垂直安定面为双梁混合结构，翼尖为木质，方向舵也是单梁全金属结构。

起落架由前、主起落架及尾橇组成。前起落架有油液氮气缓冲支柱，一对轮胎刚性固定于缓冲支柱活塞杆头上旋转的轮轴上。前起落架装有转弯操纵机构，并有轮胎中立机构，以保证轮胎在起飞离地后能顺航向向后收入前起落架舱内。每个主起落架的小车架上装有前后并列的4个轮胎，有油液氮气缓冲支柱，与小车架铰接。每个主机轮都有两个囊式液压刹车装置。主起落架由液压收放作动筒向后收入机翼上的主起落架舱内。尾橇也装有油液氮气缓冲器，由电动机构向后收入机身内。尾部装有减速伞。

正常情况下为6名乘员，两个驾驶员并列坐在驾驶舱内。除C型及D型外，领航员的位置均在玻璃头罩内，座位的两侧及下部有防弹钢板。后机身的尾翼下有观察舱。乘员从机身下面进入前、后乘员舱。每名乘员均有弹射座椅，在应急情况下，驾驶员向上弹射，其他乘员向下弹射。

图-16轰炸机装两台AM-3或PД-3M涡喷发动机，前者推力为85.84千牛（8760公斤），后者的推力为93.19千牛（9509公斤），安装在紧靠机身两侧的机翼第2大梁后面的短舱内，并固定在机身上。发动机进气道一部分通过机翼两根大梁的腹板开洞穿过机翼，另一部分在机翼的下壁板之下通过。PД-3A和AM-3的性能基本相同，只是用PД-3时，飞机的起飞滑跑距离较短，爬升较快。飞机全部燃油装在27个橡皮软油箱内，分布在机身、中央翼、内翼和外翼翼盒内，除最先使用的几个油箱外，其余均为防弹油箱。飞机内部载油量为45450升。燃油系统分主燃油系统和起动燃油系统，飞机上还有空中加油系统和主燃油应急放油系统。

图-16采用28+0.5伏直流电源系统，由发动机带动的4台ГCP-18000直流发电机（每台发电机功率为18千瓦）及12-CAM-53蓄电池供电。发电机与蓄电池并联工作，电池也可作为储备电源用。另外还有115±3%伏、400赫兹的单相交流系统，由两个交替使用的ДO-4500变流器将直流电变为交流电。飞机的电路为单线制（利用飞机机体作回路），使用BЦBЛ和BЦBЛA两种导线。

图-16轰炸机的武器弹舱位于机身中段，载弹量9000千克。大型炸弹可挂于ДБД-6梁形炸弹架上，小型炸弹挂于KД-3、KД-4框形炸弹架上。采用水平投弹方式轰炸。海上作战时，可装载鱼雷或水雷。使用ЭCБP-49A电动投弹器进行单个或成组投弹。经过改装的图-16可载单颗重量为2000千克的遥控炸弹。此外，飞机上装7门射速为1250～1350发/分的AM-23型机炮，一门前炮是固定的，上、下、尾部活动炮塔各有两门机炮。3座炮塔组成飞机后半球的防御火力。上炮塔还可对前半球的上部进行射击。图-16装有雷达照相机，观察和拍摄轰炸雷达瞄准具荧光屏上的图象。还有几种照相机分别用于昼间照相及检查投弹结果、昼间拍摄低空投弹结果和夜间照相。图-16侦察型可带6部照相机。弹舱内挂4部AФA-34照相机、一部AФA-42/75照相机和一部AФA-33/20照相机。图-16可带下列几种空－地导弹：1、KC导弹（AS-1），吊挂于机翼下面，单枚或双枚连续发射（间隔70～90秒），发射时，飞机的高度为4000～5000米，速度为700公里/小时；2、AS-5空－地导弹，吊挂于机翼下面，发射时飞行高度为10000米，速度增加到850公里/小时；3、AS-2空－地导弹，吊挂于机身下面；4、AS-6空－地导弹。

图-16机腹下有长6.5米的弹舱，载弹量9000公斤。不载普通炸弹时，可挂一枚当量为500万吨的核弹，或2枚AS-1型空对地导弹，或2枚AS-2型空对地导弹，或2枚AS-5空对地导弹。海上作战时，可载鱼雷和水雷。此外安装7门23毫米机炮，备弹2300发。飞机上装有OPB-11P型光学瞄准具，PBP-4型雷达瞄准具，搜索距离140-180公里，跟踪距离70公里，或PBP-6型自动调频雷达瞄准具，搜索距离150-200公里，跟踪距离70公里。K-11型空对地导弹制导雷达，发现和识别目标距离200--70公里。侦察型图-16可带6部照相机：弹舱口可挂4部AA-34照相机、1部AA-42/75照相机和1部AA-33/20照相机。

图-16轰炸机遥控天文罗盘ДAK（领航员使用，可根据天体位置求出飞机实际航向）；1PCБ-70或1PCБ-70M远距通信电台（用于指挥和发报）；PCИУ-3M超短波电台；ABPA-45应急救生电台；内部通话设备；远距无线电航行系统（PC、ДH-1）的接收机CПИ-1；盲目着陆系统CП-50；敌我识别系统：装代号为“克里姆林”-1敌我识别器（包括CPЗ询问机和CPO应答机两部分）或“克里姆林”-2（将询问机和应答机综合为一个设备CPЗO）。电子对抗设备有CПC-1或CПC-2电子侦察干扰设备，CPC-1电子侦察精测系统，CPC-3电子侦察粗测系统，TП-1或TП-2干扰机。PБП-4或PБП-6轰炸瞄准雷达，与光学瞄准雎具OПБ-11P协调工作，可进行盲目轰炸，射击瞄准雷达ПPC-1与光学射击瞄准具交联工作。

图-16轰炸机操纵系统包括硬式和混合操纵两种。在驾驶舱内设有供正、副驾驶员使用的双重操纵系统。升降舵和方向舵采用硬式操纵，副翼采用混合操纵，升降舵调整片采用УT-11电动机构操纵和钢索机械操纵，方向舵和副翼调整片分别采用MП-100A-36和MП-100A-60电动机构进行操纵，襟翼由MП3-3M电动机构和襟翼螺杆操纵。飞机上还装有AП5-2M自动驾驶仪，其舵机和主操纵系统相连接。另外，为防止停机时风吹舵面使操纵机构磨损，装有舵面停机制动装置，并与发动机的操纵系统相关联，防止未打开舵面制动装置就起飞。

图-16轰炸机装两套独立的液压系统，即主液压系统和刹车液压系统。主系统用于正常收放起落架，开、关炸弹舱门及前轮转弯操纵。刹车液压系统用于正常及应急刹车，应急收放起落架及应急关闭炸弹舱门。两套系统的正常工作压力均为147.1×105帕（150公斤/平方厘米），并使用牌号为AMГ-10的液压油。主系统的压力由发动机带动的435B高压油泵提供，应急时可用手摇泵HPO-1提供。刹车液压系统则用电动泵产生压力。两套系统共同使用一个油箱增压及通气系统。两套系统的液压油总容量为115～120升。电磁液压附件在两套系统中占很大比例。主系统及刹车系统均有蓄压瓶，前者用于消除油泵供油不均匀时产生的脉冲现象，后者用于进行主轮的正常及应急刹车。

图-16轰炸机的空调系统使用由发动机第七压气机来的空气给前、后气密座舱增压和加温。用活门APД-54自动保持座舱内部的空气压力，当飞行高度在2000米以下时可保持海平面压力；在2000～7200米范围内，可保持恒定的压力；在7200米以上时可保持座舱内、外压差为0.39×105帕（0.4千克/厘米2）的恒定值。当飞机进入作战状态时，为防止座舱压力由于蒙皮穿孔而急剧降低，可用手调活门KKД进行调节。飞机上设有专门系统保证低空飞行时座舱的自然通风，飞机上还有液氧装置。

图-16使用由发动机压气机供给的热空气对机翼前缘加温，防止结冰。发动机短舱各部分的前缘也使用由发动机压气机来的热空气加温，防止在飞行时和地面试车时结冰。垂尾和平尾的前缘防冰采用电阻丝加温装置。此外，飞行员座舱前玻璃和领航员前面的瞄准玻璃采用电热防冰装置，其余用热吹风防冰装置。

图-16的各型外形基本相同，只是设备不同，或局部外形有些改变。共有12种型别，分别介绍如下：

“獾”A战略轰炸机的基本型。带核弹或常规自由落体炸弹，乘员7名。玻璃雷达罩，头部下面有小型雷达罩。7门23毫米机炮。有些飞机用作空中加油机，进行伙伴加油时使用独特的翼尖对翼尖加油技术。给图-22进行空中加油时用探管－喇叭罩系统。其中一部分“獾”A被改作搜索救生用，机身下带有无线电操纵的大型救生艇。

“獾”B（图-16KS-1）与A型相似，但装两枚由涡喷发动机推进的AS-1飞航式反舰导弹，后来携带导弹的任务由G型执行。为图-16的一种改进型，其翼下挂点挂载两枚KS-1型(AS-1“狗窝”)反舰导弹。后来，设计人员将现有部分图-16KS-1型轰炸机按照“獾”-G标准进行了改装。图-16K-10“獾”-C轰炸机属于另外一种反舰轰炸机，于1961年问世。该型的机身下方以半嵌入方式携载1枚K-10S(AS-2“鳟鱼”)型反舰导弹。图-16KSR-5“獾”-C(改良型)是在图-16K-10型的基础上改装而成的，有时还被称作图-16K-10—26型或图-16KM型轰炸机。图-16Kh-11-16“獾”-G型轰炸机属于一种先进的反舰导弹轰炸机，属于新造机型或由图-16KS-1型改造而成，翼下挂载两枚更先进的K-11/K-16(AS-5“鲑鱼”)反舰/防区外导弹。图-16KSR-5型(改型机)轰炸机1977年首次向外界公布，其另一名称为图-16K-26型，是在图-16Kh-11—16型的基础上改装而成的，旨在使飞机能够携带KSR-5或K-26(AS-6“王鱼”)型导弹。

“獾”C反舰型，机身下挂AS-2飞航大型空－地导弹。头部装有雷达罩，代替了A型上的玻璃头部和头部机炮。不携带自由落体炸弹。改进型在翼下挂AS-6导弹。

“獾”D海上电子侦察型，头部形状同C型，下面的雷达罩加大，机身中部下面串列3个泡形整流罩。

“獾”E照相及电子侦察型，与A型相似，但弹舱中装照相机。机身下有两个整流罩，后期型别在机身下有许多的小整流罩。

“獾”F基本上同E型，但翼下挂架上有电子侦察舱，中机身下无整流罩。

“獾”G由B型改进而来，翼下挂两枚火箭推进的AS-5空地导弹。该机的雷达更大，作战半径达3220公里。G型飞机多数在海军航空兵的反舰中队服役。另外，给了埃及25架，以弥补1973年10月对以色列作战中损失的图-16飞机。“獾”G改进型1981年瑞典空军首次拍摄到此型。中机身下的大型雷达罩代替了头部雷达罩，该型能携带AS-6空地导弹，装在玻璃头部外的设备能修正飞机发射导弹的位置。

“獾”H护航电子干扰型，主要功能是投放干扰物。干扰物投放机构在弹舱区，总共能携带9075千克的干扰物。舱口在弹舱的后部。弹舱前、后各有一个水滴状雷达天线罩。弹舱之后装有两个刀形天线。

“獾”J专门的电子干扰型。一些设备装在从武器舱内突出的船形整流罩内，周围是热交换器及排气孔，反雷达噪声干扰器工作在A～I波段之间，玻璃机头和A型一样。一些飞机在翼尖有大块的平板天线。

“獾”K电子侦察型。机头与A型相似，有两个泡形天线罩，弹舱上和弹舱前各一个。在后部天线罩前面的中心线上有4个小型吊舱。

“獾”L前苏联海军的电子战型，外形象“獾”G，但装与图-95“熊”G相似的电子设备。

中国引进

1958年9月16日，赫鲁晓夫在雅尔塔接见中国驻苏大使时提出：如果中国认为需要而提出要求的话，苏联可派遣一批带有火箭的图-16轰炸机到中国，配以苏联驾驶人员，用这种飞机可在沿海的中国领水领空给侵略者打击，而加强对美国的压力。中国政府婉言谢绝了赫鲁晓夫的提议，并决定提前进行图-16轰炸机的生产。赫鲁晓夫最后同意提前提供图-16飞机的技术资料和样品，自1958年11月开始提供技术资料，作为飞机样品，则提供最近出厂的正在使用着的两架图-16飞机。可以派遣必要数量的专家去中国。由苏联供应中国还不能生产的某些部件、锻件、冲压件和半成品。

中国政府于11月10日派员去苏联谈判，谈判进展顺利，苏方基本上满足了中方要求。2架图-16样机于1959年1月6日抵达哈尔滨122厂（现中航工业哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司），苏方并于1959年2月4日提前供应了图-16飞机的资料。

中方的6个空勤组、4个地勤组和翻译人员共110人去苏联梁赞进行改装训练。从苏联进口的2架图-16样机后来转交给了空军。空军派往苏联改装训练的空、地勤人员于1959年7月回国。9月19日空军决定，这些人员组成第一个图-16轰炸机大队，驻哈尔滨122厂，该大队所属空军训练部建制。

中国运用

1964年10月16日15时，中国制造的第一颗原子弹在西北戈壁滩的一座高102.438米的铁塔上起爆成功。当时一些西方人士曾说：中国爆炸的只是一个原子爆炸装置，并没有解决运载工具问题。

1965年5月14日，中国人民解放军空军某师副师长李源一(1929～1988)机组驾驶4251号图-16型飞机，执行我国首次试验空投原子弹的任务并取得成功。当年的原子弹载机4251号图-16型飞机和它曾经投下的我国第一颗原子弹的1：1模型，都在中国航空博物馆的展厅内展出，供人观瞻。请注意这架飞机上的军微和机号的红颜色都是银色。这是因为普通红色涂料在辐射条件下可能燃烧，而这种银色的防辐射涂料则不会。

1966年5月9日，另一架图16型飞机又一次投下了带热核材料的原子弹。

1967年6月17日，曾经首次空投原子弹的图-16型飞机，空投了中国第一颗氢弹。

图-16轰炸机在尚未被投入现役之前，就被证明在受到超音速歼击机的拦截时生存率很低，存在航速不高、载弹量不大、航程不远、突防手段少等问题。（空军之翼，环球网）

中国在图-16的基础上仿制的轰-6高亚音速轰炸机，服役以来一直是中国空军的主力轰炸机。（环球网）