更新时间：2024-07-11 19:17
2014年12月30日，深圳地铁10号线前期工程开工。
2015年10月20日，深圳地铁10号线益田停车场开工建设；11月13日，深圳地铁10号线全面开工建设。
2019年7月15日，深圳地铁10号线全线封顶；7月23日，深圳地铁10号线岗厦北站—莲花村站区间顺利贯通，标志着深圳地铁10号线所有隧道区间全部贯通。
2020年3月31日，深圳地铁10号线进入试运行阶段；8月16日，深圳地铁10号线全部完工；8月18日，深圳地铁10号线开通运营。
2022年9月5日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示》，其中详细公布了深圳地铁10号线东延线（深圳段）的具体走向和站点设置；10月28日，深圳地铁10号线岗厦北站投入使用。
2023年4月，为满足市民工作日出行需求，深圳地铁10号线于4月6日起，压缩工作日行车间隔并延长运营服务时间。该线服务时间同时将延长，双拥街往福田口岸方向首班车服务时间提早12分钟至06:08，福田口岸往双拥街方向提早8分钟至6:05。双拥街往凉帽山方向将在23:00后，加开55分钟的半程车，夜间运营最晚延长至23:55。
2023年7月7日，根据深圳市人民政府新闻办公室消息，深圳地铁10号线东延线（深圳段）纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划。
2024年5月，深圳公共资源交易中心官网发布了深圳地铁10号线东延深圳段交通详细规划采购项目招标公告。作为深圳“东进战略”的重要交通支撑，该线路东延将在东莞段凤岗的龙平路、油甘埔、官井头、大运城邦设置4个站点。
2024年6月28日，随着岗厦北枢纽南区通道的正式投入使用，岗厦北枢纽与地铁岗厦站之间实现了直接联通。岗厦北枢纽实现了深圳地铁1、2、10、11、14号线的“五线换乘”。7月9日消息，10号线东延深圳段已获得国家批复。
深圳地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，进入福强路向北敷设。随后沿彩田路敷设，至彩梅立交西南侧设孖岭站。出孖岭站后线路沿彩田路西侧敷设，穿梅林山后进入星河雅宝创新园地块，沿规划路设置雅宝站，出站后线路转入梅坂大道，至规划环城南路路口设南坑站，至雅园路口北侧设光雅园站，向北进入五和大道，在布龙路口南侧设置五和，之后线路东折下穿坂田村，经吉华路左转下穿下围村后进入坂雪岗大道敷设，在吉华路段坂田酒店附近设置坂田北站，在坂雪岗大道与贝尔路路口设贝尔路站，在稼先路路口设华为站。出华为站后至雪岗北路南侧设置岗头站，之后向东下穿规划佳兆业城市广场二期，沿中浩一路敷设，至中浩二路路口设雪象站。出站后线路向东穿山并依次下穿托坑水库、平南铁路、清平高速公路及秀峰工业园厂房后，于秀峰路设置甘坑站，甘坑站东侧引出凉帽山车辆段出入线右线，线路出凉帽山站车站后线路下穿宝亨达酒店网球场、黄牛湖水库泄洪道后接入平吉大道，下穿平南铁路、机荷高速公路后转入平新北路，至国际大道路口设置华南城站。线路出华南城后线路由出禾花站后，线路转向东北下穿融湖时代花园小区、平湖火车站广深四线，于平湖站招待所东侧平龙东路南侧线路折向东，在广深四线铁路东侧设置平湖站。之后线路向东沿双拥街敷设，至新乐路路口设置终点站双拥街站。
2020年8月18日至24日，深圳地铁10号线日均客运量为23.9万人次。
2024年3月8日，深圳地铁10号线日客运量为57.1万人次，为单日最高客流量。
深圳地铁10号线供电系统包括外部电源、主变电所、中压供电网络、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流防护系统。牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网；动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
深圳地铁10号线设置3座110/35千伏主所。分别为中心公园主所、福田党校主所、雪象主所。中心公园主所为深圳地铁3号线建设主所，该主所为3、14、10号线共享。福田党校主所、雪象主所为10号线自建主所。
深圳地铁10号线沿线各站均设有无障碍设施，并设有无顶棚客服中心、配备降低式服务窗口，方便儿童及特殊人群办理业务。
深圳地铁10号线沿线各站均支持“智慧边门”服务及“智慧客服”服务，特殊人群可通过指纹验证、人脸识别实现无接触过闸。
截至2020年8月，深圳地铁10号线全线覆盖5G信号，是中国首条开通前完成三大运营商5G信号全覆盖的地铁线路。
深圳地铁10号线沿线车站以“智慧魔方”为装修概念主题，通过提取智慧魔方点线面元素，表现前沿深圳科技之城的设计理念。
深圳地铁10号线以“智享·极致通勤”为主题，线路穿梭科技智慧园区，旨在让市民通勤不再拥堵，对生活进行新的畅想与定义。
深圳地铁10号线东延线工程起于既有10号线终点站双拥街站，终至深圳地铁16号线黄阁坑站，线路全长9.8千米，采用地下敷设方式，共设龙平西路站、龙平东路站、油柑埔站、官井头站、大运城邦站、黄阁坑站6座车站，其中深圳段起于双拥街站/黄阁坑站，止于深莞边界，全长2.9千米，均为地下敷设，共设车站1座，已纳入《深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）》。
深圳地铁10号线南延段从10号线福田口岸站引出，穿越福田保税区内部，最终与深圳地铁22号线(福保-观澜)交汇。据最新规划设计，深圳地铁10号线将继续南延至福田保税区，进入福田保税区内部，并增设蓝花道站、金琥道站2个站点。
截至2023年7月，深圳地铁10号线有二次东延规划，自黄阁坑站引出后沿深圳地铁21号线布局。
深圳地铁10号线是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，兼具干线和局域线功能，线路建成通车后将终结平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的现状，并从一定程度上缓解梅林关的地面交通拥堵，分担4号线运营压力，对沿线交通的改善、区域发展起到重要作用。（深圳新闻网 评）
深圳地铁10号线共穿越大小地质破碎带15处，较大地质断层2处；同时还克服了不良地层涌水涌泥、岩石坚硬换刀频率高和长距离运输等复杂技术难题。
深圳地铁10号线上木古区间左右线总长3220米，左线长1610米，右线长1610米，共设置2处联络通道。区间主要以强、中、微风化花岗岩地层为主，地质软硬不均，且下穿平南铁路、机荷高速公路及立交桥等，盾构掘进中需有效控制地面沉降及保证既有建（构）筑物的安全。
福田保税区一号隧道是连接福田区与福田保税区的交通要道，早晚高峰期车流量可达到3000辆/小时，人流量可达3500人/小时；且隧道地处填海区，地质情况复杂。直接暗挖下穿福田保税区一号隧道具有安全隐患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故。
深圳地铁10号线孖岭站至雅宝站区间，是岩层硬度高，且要下穿鸡公山和繁忙的杭深铁路是全线的控制性区段之一，采用TBM工法进行掘进。