复兴门桥主桥是一座多连跨混凝土梁式桥，上部结构是多道连续预应力混凝土变截面T形梁，桥外露面镶面石。桥面车行道部位铺筑铅丝网沥青混凝土面层，人行道下面设管线预留孔道，上面铺墁石板砖，栏杆的地伏、立柱和扶手为钢筋混凝土构件镶贴大理石装饰面。下部结构，桥墩各为多根钢筋混凝土方形墩柱；柱顶端直接设置支座而无盖梁，柱外面镶有大理石装饰面。桥台构造是混凝土重力式，前墙做水泥假蘑菇石装饰面。

复兴门桥在规划之初，确定了“实用、经济、坚固、美观”的设计理念。工程采用东西走向建桥方案，桥面高程与复兴门内大街差异较小；桥下道路采用机动车与非机动车分道行驶设计，桥头两侧各有一处人行梯道，行车道采用路面高度差实现快慢车的分隔。桥区的挡墙为混凝土墙体，有花岗岩蘑菇石装饰面和花岗岩盖顶石。

复兴门桥主体结构有以下特征：主桥上部结构厚度较小。能降低立交标高，改善桥头道路坡度；在竖直载荷作用下不产生水平推力，桥梁下部结构负担较轻；便于预制和装配，预应力工艺较简单；技术经济指标较好。

复兴门桥上层全长43.35米，宽51.5米；桥面为双向十车道城市主干路，行车道总宽40米、两侧人行道各宽5米（含护栏）；设计荷载汽车-20级、拖车-100级、履带-50，人群每平方米350千克；桥上部箱梁21道，桥下部每桥墩墩柱21根；桥涵为三孔连跨，中孔跨径24.98米、两边孔跨径各8.28米；桥梁总面积2233平方米。

复兴门桥下层全长400米，中间双向八车道总宽24米、两侧慢车道（含增设的非机动车道）各宽6米，快慢车道高程1米，两侧人行道各宽1.25米；桥下中部净高4.5米、两侧净高4米。

复兴门桥桥面铺装包括路面和防水层两部分，其中路面厚度5厘米（黑碎石3.5厘米、沥青碎石1.5厘米）；防水层厚度6厘米至12厘米。栏杆、步道、桥身、挡土墙等装修共用石料约1300立方米，其中85立方米系青岛花，其余皆系南口花岗石。步道总面积约400平方米，采用每块边长15厘米正方形砖铺砌，砖厚2厘米至2.5厘米；桥台为40厘米×70厘米长方形格；墩柱采用60厘米×70厘米石板镶面，板厚3厘米；挡土墙每隔16米设一道沉降缝。

● 照明设施

复兴门桥上层道路设有24座九尺灯，下层道路设有12座七尺灯；桥下设吸顶灯和壁灯；灯座均用花岗石剁斧镶面；桥区灯光均为高杆花形灯。

● 通行事项

复兴门桥属于北京市机动车辆单双号限行管理路段。

● 通行规则

复兴门桥所有右转车辆提前进入右转匝道顺向右行；上层或下层主路左转车辆需经跨线桥或小隧道后靠右沿匝道顺时针270度右转进入另一层道路。

在当时特殊时代背景下，中国国内新建立交桥做法引起一些人的误解，认为立交桥是资本主义国家专属，社会主义国家城市不应该修建；同时，地铁线路选址也一度给复兴门桥的建设带来不利。

● 施工方法

复兴门桥工程在建设期间采用了两种新技术：采取分三段预制后张预应力混凝土梁，湿接后再做第二次预应力钢筋张拉，构成连续预应力梁的做法；桥梁下部结构首次采用桥墩无盖梁多柱式做法。

● 快修方式

复兴门桥地处交通繁忙的主干道路上，大型维修作业的时间和空间都会受到限制。为提高抢修效率，桥梁维修工程采用一种不需要现场搅拌的新型快硬混凝土，可在两三个小时内快速凝固，直接铺设，能使建筑强度达到开放交通要求，比使用普通高标号混凝土节省一半时间。新改进的快硬混凝土满足环保要求，且造价较低。在采用新型混凝土的同时，施工方还采用先进的桥面防水铺设机，可实现全自动防水铺设，能将以往六七个小时才能完成的工作压缩至两三个小时内完成。

复兴门桥拥有“十里长街第一桥”“京城第一桥”等之称。

● 桥名

复兴门桥名称源于复兴门和复兴内、外大街；立交桥建成初期，当地百姓一度只称其为“大桥”。

● 教材

初中语文课文《北京立交桥》，就有关于复兴门桥的一段描述。

● 桥门

复兴门桥上层架有一道彩虹状的复兴门，于1997年6月专为为庆祝香港回归中国而建，已成为景观标志。

2017年11月25日零时，原复兴门拆除重建。

2018年2月9日，新复兴门正式亮灯；该年春节期间，景观灯笼和中国结的悬挂区间涵盖了复兴门桥段。

2018年9月29日晚，复兴门桥彩虹门采用字幕和彩虹交替方式与其它灯光共同上演“我爱你中国”灯光秀。

复兴门桥是北京市区首座立交桥，也是北京城区最早建成的苜蓿叶形互通式立交桥，已经成为北京东西长安街与西二环路两条交通动脉的交会点。它的建成标志着中国城市公路桥梁设计建筑及交通管理方面跃上了一个新台阶。（1994年9月28日《人民日报》 评）