大丽铁路

更新时间:2024-08-16 15:03

大丽铁路(Dali-Lijiang Railway)南起于中国云南省大理市,沿洱海东岸穿越横断山脉,经鹤庆县至中国云南省丽江市,是《国家中长期铁路网规划》(2004版)中滇藏铁路的重要组成部分和建设西南进出境国际通道的重要路段,也是国家Ⅰ级单线电气化铁路。

历史沿革

2004年12月20日,大丽铁路开工建设。同日,北衙隧道正式进洞。

2007年8月28日,北衙隧道实现全隧贯通。

2009年5月16日,禾洛山隧道贯通。9月3日,大丽铁路全线铺轨完成。9月28日,大丽铁路建成运行。

2018年7月1日,大丽铁路提速改造工程开工建设。

2019年1月4日,大丽铁路提速改造工程完工。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2009年9月,大丽铁路共设12座车站,其中设大理站、鹤庆站2座客运站。

线路走向

大丽铁路位于云南省西北部,南起于大理站,沿洱海东岸穿越横断山脉,经西邑、鹤庆至丽江站,途经云南省大理白族自治州大理市、鹤庆县和云南省丽江市古城区,是《国家中长期铁路网规划》(2004版)中滇藏铁路的重要组成部分和建设西南进出境国际通道的重要路段。

设备设施

截至2019年1月,投入大丽铁路运行动车组为CRH2G和谐号动车组,又称“高原动车”,具有耐高寒、耐高温、抗风沙、适应高海拔、防紫外线老化五大优势,最高运行速度可达250公里每小时。

运营情况

运营历程

2009年9月28日起,大丽铁路在开通运营初期每天开行的图定列车为1对。

2012年1月至8月,大丽铁路每天开行的图定列车达到8对。

2019年1月5日,大丽铁路开行动车组。7月27日,大丽铁路开展电子客票应用试点。

截至2019年1月,大丽铁路动车组开通后,每天开行3对动车。根据客流需求,高峰期还将再增开一对昆明至丽江的动车组列车。

2020年1月6日,鹤庆站、大理站正式实施电子客票业务,并实现全国联网。

客运流量

2009年9月28日至2012年10月,大丽铁路旅客到发量达到1329万人次,平均每年380万人次。

建设成果

技术难题

大丽铁路附近不良地质有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、煤层瓦斯、采空区及顺层等;特殊岩土有软土、膨胀土等。沿线工程地质条件较差。岩溶危害的主要形式为暗河、溶洞、地面塌陷等。经调查可溶岩地段主要有31段,长约53.22千米,约占线路总长的31.6%。全线软土有18段,总长22.24千米,约占线路总长的13.2%,主要分布于大理、洱海、鹤庆、丽江盆地内,局部山间沟谷零星分布。沿线膨胀土共12段,总长约26.43千米,约占线路总长的15.7%,部分地段膨胀土的膨胀率高达124%,给工程施工造成了很多的困难和影响。

大丽铁路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段偏北地区与三江经向构造体系复合部位,处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位。大理―洱源―剑川―丽江一线,是中国西南地区著名的活动断裂带和强地震带。大丽铁路沿其中三条区域断裂大体平行或斜交穿过,主干断裂与次生断裂纵横交汇,断层破碎带宽度大,断层之间构造节理发育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤层瓦斯等恶劣的地质困难,成为伴随整个施工过程始终的难题。大丽铁路沿线分布着47座隧道、76座桥梁,桥梁、隧道总长达98.29公里,隧桥比达62%,施工难度极大。

主要工程

大丽铁路沿线分布着47座隧道、76座桥梁,桥梁、隧道总长达98.29公里,隧桥比达62%,施工难度极大。

北衙隧道长达8435米,处于横断山脉东部的苍山洱海之间,海拔2000~2540米,最大高差达986米。北衙隧道水文地质复杂,断层破碎,存在规模溶洞、溶洞群,岩溶强烈发育,隧道内有7条破碎断层,最大涌水达90000多立方米/天。隧道进口处在山势陡峭的悬崖上,车站、桥台伸入隧道内,一号横洞、二号横洞处于山坡间,出口处于山沟边缘,交通不便,施工场地狭窄、布置困难。施工单位采用分台阶法施工,预留核心土环向开挖,达到五级围岩条件下单口月掘进83米,最高日推进4.4米的进度。2007年8月28日,北衙隧道实现全隧贯通。

禾洛山隧道内随处分布着厚度达30米以上的凝灰岩透镜体和全风化玄武岩囊体,因其没有规律性,遇水软化,施工过程中曾多次发生突泥,最大一次突泥量达到4000立方米。破碎的玄武岩层存储着大量裂隙水,施工面最大涌水达每小时520立方米。在禾洛山隧道施工中,设计变更率高达81.5%,隧道施工变更225次,最短处2米就发生一次。2009年5月16日,禾洛山隧道贯通。

拉市湾特大桥,全长607.5米,为18-32米后张法预应力砼梁桥,桩基为钻孔桩基础,直径1.25米桩共93根;矩形实体墩,承台共19个,厚度为2.0米;桥墩台共19个,采用实体矩形变截面桥墩,墩身高718米,墩顶尺寸固定,墩底尺寸随墩高线性变化;桥梁上部结构为32米后张预应力混凝土梁。面对岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等恶劣地质困难。经过一年多的建设,拉市湾特大桥竣工。

价值意义

大丽铁路是一条拉动内需、富民兴滇的动力线;大丽铁路是一条加快西部大开发、增进民族团结的和谐线。大丽铁路的战略地位重要,对扩大我国对外开放和促进云南经济社会发展具有重大作用。大丽铁路沿线周边以烟草、建材、冶金、电力、生物资源及优势农产品深加工为主的厂矿、企业,与外界的商贸联系将更加通畅快捷,物流成本将得到降低。同时,大丽铁路的开通运营,为滇西各族人民出行提供了一种安全、廉价、便捷的交通工具,将促进人员流动,增进各民族群众之间的交流、沟通、融合,有利于民族团结和共同发展。大丽铁路的建设让滇西这片热土实现了文明的跨越,也必将推动云南经济发展实现再次腾飞。(中国日报 评)

大丽铁路的开通,填补了滇西北地区铁路网空白,进一步改善了沿线各族群众的出行条件,对促进边疆地区经济社会发展、民族团结和边疆稳定具有重要的历史和现实意义。(中国铁路工程总公司 评)

大丽铁路动车组的开通让丽江旅游驶入“快车道”,是丽江建成“大香格里拉旅游集散中心、国家全域旅游示范区、世界一流旅游目的地”的又一次跨越式发展。大丽铁路动车组的开通必将成为丽江旅游发展的又一“新引擎”,在丽江旅游发展史上留下浓墨重彩的一笔。(云南网 评)

大丽铁路对国内外游客来说是一条旅游黄金线,但对丽江人民来说,这更是一条经济线。丽江从此可与全国同步发展或协调发展。(时任丽江市委书记和自兴 评)

大丽铁路结束了滇西北不通铁路的历史,搭建了海内外游客前往滇西旅游的重要通道。大丽铁路架起了沿线白族、纳西族、藏族、苗族、彝族等少数民族和外界沟通的桥梁,也促进了滇西经济的发展。这既增加了滇西对外界的了解,又间接带动了滇西经济社会的发展。(中国网 评)

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