更新时间：2023-01-07 18:18
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道
里程：58.4km
轨距：1067mm
车站数：11
线路状况：全线单线非电化
最高速度：85km/h
所属支社：
大凑线是东日本旅客铁道中仅有的没有与自社铁路相连的线路。2010年12月4日东北新干线开业之前在野边地站与东北本线相连，12月4日东北新干线八户站~新青森站开业，同区间的东北本线被转让给青森县和青森铁道，而在JR系统中JR西日本的七尾线是完全与线路网断开的飞地路线。2007年11月，JR东日本宣布在东北新干线开业后仍将继续运营大凑线。
如果希望通过使用青春18券乘坐大凑线时，特例可以使用青春18券乘坐青森站~八户站间的青森铁道线班次，但是中途允许下车站只有野边地站。
大凑线上的下北站是日本本州岛最北端的车站，并且还是已经废止了的下北交通大畑线的换乘站。原日本国有铁道大畑线在被列为特定地方交通线后南部纵贯铁道表示将继承该线路，但是由于下北交通强烈要求自己继承，所以大畑线一直没有被废止，而是在1987年国铁分割民营化后移交给了东日本旅客铁道，随后再移交给了下北交通。
1921年3月20日，大凑轻便线野边地站~陆奥横滨站间开业，新设有户站、陆奥横滨站。
1921年9月25日，大凑轻便线陆奥横滨站~大凑站间全线通车，新设近川站、田名部站、大凑站。。
1922年9月2日，大凑轻便线更名为“大凑线”。
1939年12月6日，新设下北站，大畑线开业成为换乘站。
1943年3月20日，新设吹越站。
1946年6月10日，新设有畑站。
1948年12月1日，田名部站更名为为赤川站，大畑线本田名部站更名为田名部站。
1953年6月10日，新设金谷泽站。
1958年12月20日，新设北野边地站。
1968年10月1日，青森站~大凑站间急行“夏泊”开始运行。
1974年10月1日，下北站~大凑站间货物营业废止。
1978年10月2日，“夏泊”号急行列车降格为快速列车。
1984年2月1日，野边地站~下北站间货物营业废止。
1985年7月1日，大畑线转换为下北交通所属铁路线。
1987年4月1日，国铁分割民营化，大凑线由东日本旅客铁道继承。
1988年3月14日，快速“夏泊”更名为为快速“宇曾利”。
1993年12月1日，成立大凑线营业所，引入キハ100系柴油机车，快速“宇曾利”更名为快速“下北”。
1999年12月4日，特殊自动闭塞化（CTC），废止通票闭塞。
2001年4月1日，下北交通大畑线废止。
2002年7月，团体列车“闪亮陆奥”号开始行驶。
2002年12月1日，东北新干线八户站开业，快速“下北”行驶区间延长至大凑站~八户站。
2010年11月28日，团体列车“闪亮陆奥”停止运行。
2012年10月，临时快速“Resort 翌桧下北”减少为1班往返，八户站~大凑站间的“まさかり”非空调车开始运行。
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ▲：部分班次停车
キハ100型——八户运输区
HB-E300型——八户运输区
キハE130型——八户运输区
全部班次采用单人运行的模式，后门上车前门下车。但是由于之前为前门上车前门下车，所以车辆前后门都有整理券的发行机，所以对在哪个门上车没有严格遵守要求。
2019年11月之前，全线运行有各站停车的普通班次和与青森铁道线直通的运行与大凑站~青森站 · 八户站的快速“下北号”。“下北号”全天5班往复，在大凑线内为上行3班下行2班，除此之外全是普通班次。根据2014年3月的时刻表修改，青森站~大凑站间的快速为1天1班往复，八户站~大凑站间的快速为1天4班往复。
由于大凑线行驶于下北半岛西侧沿海平原地区，弯道少车站少，除了线路两端的车站外，北野边地站~赤川站间车站距离大多在5~7km，虽然线路限速85km/h，但是表定速度依旧很快。
2015年6月大凑线普通列车全线行驶耗时61~62分，快速“下北号”在经停下北站和陆奥横滨站的情况下需耗时51分钟，表定速度68.7km/h。
由于大凑线向西为陆奥湾，向东为下北半岛的山地，冬季经常因暴雪、强风、降雨和倒木而中断运营，中断运营会在前一天根据天气情况决定，而代行巴士则由下北交通和JR巴士东北来担任，全线耗时1.5小时。