最早来的一个4S店是南京华星汽车销售有限公司，华星董事长葛宏良当时还在宁溧路上开汽车专卖店，作为特邀代表，有一次他参加了大明路发展规划讨论会，秦淮区政府提出了年销售三年内达到50个亿的发展目标，葛宏良认为目标太保守了，应该调整为300亿元。会上发表了这个意见，会后悄悄地行动，葛宏良在大明路上买了12亩地，投巨资建起了8000平方米的东风日产4S店。销售一步步大增，从年销售一二百辆到年销售1800辆。

宝马4S店也有一段故事。这家店的投资者是台商，选址时，董事长唐诚，81岁的老人，拄着拐杖，在大明路上走来走去，看了好几圈，最终在窨子山下停住了他的脚步，认为这是块汽车销售的宝地。原来，这里是传说中朱元璋的聚宝盆。他觉得这个“宝”字天生就与宝马有缘。2002年，苏皖两省的第一个宝马4S店开业，创下了年销售2000多辆的传奇。以每台50万元计算，年销售额10亿元，是中国宝马效益最好的4S店。

长安福特要在南京建销售点，当时共20家经销商参与竞争，来自台湾的福联是其中之一。长安福特先是筛选出了10家，后是7家，最后是3家，竞争到了白热化阶段，大家都有充足的资金、良好的经验。有30年销售经验的福联老板选择了大明路，长安福特毫不犹豫地把天平向福联倾斜，淘汰了其他两家。福联公司总经理陈裕森仍说，“因为我选择了大明路，所以福特厂家选择了我们”。福联公司一年3000多辆车的销售量创下了本品牌的全国第一。由于福联公司业绩很好，后来，长安福特又把在南通、镇江、扬州三个地方的经营权交给他们，福联拥有了5个4S店，经销福特蒙迪欧、福克斯、嘉年华等3个系列的汽车。

在这个基础上，出现了很多南京市比较早、新的汽车营销模式：旧车换新车、汽车经纪人、二手车置换等。多种品牌的汽车在这里聚集和创新的销售方式，吸引了南京甚至周边地区的消费者。“买车必到大明路”，大明路从汽车厂家心中的“高地”变成了消费者眼中的“福地”。

深度解读大明路发现，汽车街的发展离不开政府的扶持。从规划开始，区里就着力打造良好的市场生态。

2003年9月，这里建起了全国第一个车管所外的上牌点。以前上牌都要去王家湾，来回的交通费、人员成本、时间成本、甚至20多公里来回意外的碰擦带来的损失，平均每辆车的上牌成本在200元至500元不等，上牌点放到大明路后，这个成本很少甚至成为零。当时一年销售2万多辆车，一年1000多万的成本节约下来，每个销售商都很欢迎。

买车要缴纳车辆购置附加税，秦淮区政府协调国税部门，把车购税的征收机构也从太平门搬到这里。新车检测线、各大保险公司、银行也都纷纷跟进。

2009年大明路上新启用的汽车商务中心将为买车人缴税、机动车检测、上牌等提供“一站式”服务，消费者在大明路上买车后，可以在一座楼内办完全部相关手续。

制定了全国第一部有关汽车销售和服务的标准——江苏省地方标准《汽车销售及售后服务规范》；设计了大明路国际汽车街区的专用标识，建立了VIS识别系统，营造优质的消费环境。如今的汽车街已形成了政府引导、政策扶持、社会监督、企业自律相结合的市场机制。汽车消费承诺制、明码实价、诚信经营等活动已成为街区内的行业规则。大明路不单单是卖车、修车，还吸引了大批汽车相关产业来此落户。锦湖轮胎、BP润滑油等汽车零部件和汽车用品企业，贴膜、导航等汽车附加业务，也在这里找到了自己的发展空间。大明路还向汽车产业研究、高端汽车零部件生产等方面发展。

大明路也是汽车人才的集散地。有汽车相关专业的院校纷纷来此设点办班，建立实训基地。大明路成为汽车人才培训、实习、就业的最佳场所，形成了汽车人才培养、实习、就业、流动的良性循环。良好的市场生态，政府、企业、消费者都受益。刚建街的时候，大明路所有的税收加到一起500万，2008年是1.5亿元。4公里长的大明路平均每一米产生了2.5万元的税收。如果再加上汽车销售产生的利润、就业等综合效益，就更可观了。