更新时间：2022-07-18 10:53
所属公司：鹿岛临海铁道株式会社
运营公司：鹿岛临海铁道株式会社
里程：53.0km
轨距：1067mm
车站数：15
最高速度：95km/h
线路状态：全线单线非电化
概述
《改正铁道敷设法》附表39号规定了“茨城县水户经由鉾田抵达鹿岛的铁路”，随后铁道省决定修建国有铁路。日本国有铁道鹿岛线（今：JR东日本鹿岛线）在1970年开业，向北延伸至水户的线路开始施工。
1980年《国铁再建法》实施时，铁建公团正在建设，因为预计开业后运输密度将达到每日4000人以上，因此工程继续进行，但在完工前，大洗鹿岛线出现经营主体问题。当时的日本国有铁道，由于地方交通线的分离方针，大洗鹿岛线无法由国铁直营，所以希望第三部门铁路会社进行继承运营。茨城县1984年决定由鹿岛临海铁道经营，1985年开业。
本线是建设途中的国铁新线避免了经营赤字工程冻结后，作为第三部门铁路线开业的全国首条线路。当初修建时线路是为高标准列车通行做准备，所以只在水户站附近的常磐线并行的部分有两处JR东日本设置的道口，除此之外没有其余道口。
年表
1985年3月14日，水户站~北鹿岛站（今：鹿岛足球场站）开业。
1996年3月16日，货运事业废止。
2001年4月1日，开始单人运行。
2011年3月11日，东日本大地震造成全线停运。7月12日再开。
备注：
鹿岛足球场站作为货物站、信号处理所是常设。
6000型
8000型
KRD5型内燃机车
通过路线终点站鹿岛足球场站的水户站方向的列车全部都由鹿岛临海铁道的柴油列车运行，同样还会与JR东日本鹿岛线的鹿岛神宫站~鹿岛足球场站区间进行直通运行。1节车厢限定旅客使用量为120人，一般以2节编成单人运行。
列车途径15个车站，除了大洗站和新鉾田站，其余车站均为无人值守车站，鹿岛足球场站前身为身为货物站的北鹿岛站，除了足球比赛召开和必要停车之外，其余旅客列车均不停靠此站。
列车1小时1班运行水户站~鹿岛神宫站间的班次，除此之外还有水户站~大洗站的便利水户市交通的区间列车，还开行有水户站~新鉾田站的区间列车。1985年开业时1天14班往复的全区间各停列车耗时1小时15分，每天早晚各一班的快速列车运行全程需要56分钟。
鹿岛神宫站~鹿岛足球场站间为直流1500V架空电车线法供电，EF64型会定期牵引货运列车经过本区间。2002年韩日世界杯期间，鹿岛足球场作为比赛场所之一承担了比赛事项，JR东日本原计划开始直通运行，但由于2001年明石花火大会踩踏事故引发的群体整合问题而中止。2006年7月15日在鹿岛足球场举办的2006JOMO全明星足球赛让JR东日本第一次将直通列车开进鹿岛足球场站。