2016年1月29日，大连地铁1号线会展中心站开通运营，运营区间变更为姚家站至会展中心站。

2017年6月1日，大连地铁1号线华南北站开通运营。

2011年9月29日，大连地铁1号线海事大学站主体结构封顶。10月，大连地铁1号线高新园区站至河口站区间暗挖隧道贯通。11月17日，大连地铁1号线高新园区站至河口站区间1号竖井和2号竖井之间的左线暗挖隧道贯通。

2013年10月23日，大连地铁1号线学苑广场站至海事大学站区间隧道双向贯通。

2014年4月10日，大连地铁1号线1号竖井至高新园区站区间左线隧道洞通。11月，黑石礁站开工建设。

2016年6月，大连地铁1号线黑石礁站主体结构完工。7月，高新园区站（今七贤岭站）、河口站主体结构封顶。10月11日，大连地铁1号线二期工程接触网工程完成冷滑试验检测。10月15日，大连地铁1号线二期工程完成接触网热滑试验，标志着大连地铁1号线二期工程全线“电通”。12月20日，大连地铁1号线二期工程信号系统具备联锁防护功能。

2017年1月6日，大连地铁1号线二期工程开始不载客试运行。3月18日，大连地铁1号线二期工程进入试运行跑图阶段。3月23日，学苑广场站通过竣工验收。5月18日，辽宁省交通运输厅下发《辽宁省交通厅关于大连地铁1号线二期工程试运营基本条件的评审意见》批复大连地铁1号线二期工程试运营。6月7日，大连地铁1号线二期工程（会展中心站至河口站）开通试运营。

2023年8月22日，大连交通集团官网发布《大连地铁1号线三期工程建设项目环境影响评价信息第一次公示》。

据2023年1月大连地铁官网信息，大连地铁1号线共开通22座车站，具体信息如下所示：

大连地铁1号线线路起于姚家站，出姚家站后向西南方向行驶至华北路，然后沿华北路行驶至大连北站南广场地下，设大连北站与大连地铁2号线换乘，出站后沿华北路继续向西南方向行驶后向南沿山东路行驶至华南广场商圈，出华南广场后沿山东路继续向南行驶经过千山路、松江路、东纬路后沿促进路、春柳街向西南方向行驶至华北路，经过春柳、沙河口火车站后沿西安路向南行驶进入西安路商圈，设西安路站与大连地铁2号线换乘，出站后沿西安路继续向南行驶至中山路，沿中山路继续行驶，经过大连星海会展中心、大连星海广场、大连医科大学附属第二医院、星海公园后至东北财经大学，随后沿黄浦路行驶至学苑广场，进入大连高新技术产业园区，最后继续沿黄浦路向西南方向行驶，经过大连海事大学、七贤岭后止于河口站，并在河口站与大连地铁12号线同台换乘。

据2023年1月大连地铁官网信息，大连地铁1号线各站点首末班车时间如下所示：

2017年春节期间，大连地铁1号线客运量为33.2万人次。2017年清明节假期期间，大连地铁1号线客运量为28.6万人次。截至2017年5月22日，大连地铁1号线总运营里程为2219437千米，总客运量为4888.89万人次，日均客流量为8.49万人次。截至2017年10月29日，大连地铁1号线累计客流量为7648.2万人次，日均总客流量为10.5万人次，单日客流量最高峰为2017年8月4日的26万人次。

2018年十一小长假期间，大连地铁1号线累计客流量132.8万人次，日均客流量18.97万人次，比2017年同期日均16.2万人次增长17.1%。

2019年元旦假期期间，大连地铁1号线客运量为54.33万人次。7月19日，大连购物节首日，大连地铁1号线客运量为27.32万人次。8月2日，因天气原因，大连地铁线网客运量创新高，当日大连地铁1号线客运量为29.01万人次。截至2019年10月30日，大连地铁1号线开通四周年以来，大连地铁1号线总运行里程842.46万千米，列车累计开行34.75万列次，总客运量2.2亿人次。

2020年国庆假期期间，大连地铁1号线客运量为118.95万人次。

2021年劳动节假期期间，大连地铁1号线客运量为105.30万人次。国庆假期期间，大连地铁1号线客运量为120.1万人次。

2024年春节期间，大连地铁1号线八天总客运量为98.34万人次。

2023年4月17日起，大连地铁1号线早高峰加开姚家至河口的列车，姚家至河口的4分钟行车间隔结束时间由原07:42延长至07:58，07:58至08:15行车间隔调整为5至6分钟。晚高峰加开河口至姚家的列车，河口至姚家的5分钟行车间隔结束时间延长至18:03，具体行车间隔调整为河口原16:52始发的列车改为16:53始发，16:53-18:03为5分钟，18:03-18:33为6分钟。

大连地铁1号线列车由中车大连机车车辆有限公司生产，采用国家标准B型鼓形车体，4动2拖6辆编组，单侧24个车门，不锈钢车体；车辆长118.592米、宽2.8米、高3.8米；车辆构造速度90千米/小时、最高运行速度80千米/小时，最小行车间隔可达2分钟，额定载客1440人/列，最多可乘载1820人/列。

大连地铁1号线列车每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并与站台屏蔽门联动，确保安全可靠。列车采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，乘客可从逃生门及附属坡道走出。

大连地铁1号线列车车厢内的颜色以素色为主，从车顶的白色和镂空小花到地板的淡灰色，整个内饰营造出清新素雅的环境。列车秉承“绿色、安全、人文”的设计理念，采用多种人性化设计，车内各种电子设备一应俱全。车门上方设有闪灯式动态地图，显示列车运行方向、上下车门侧、站名、换乘信息等。每节车厢两端设有LED显示屏和8台LCD显示屏，提示到站情况及播放动态信息。每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，采用环保制冷剂，可根据载客量和室外温（湿）度不同，在22℃至28℃之间自动调节制冷。车厢内的座椅按人体工程学设计，采用浅灰色的玻璃钢材质，顺着车体两侧长条而置，每个座椅下方还安装了电加热器，座椅上方布满空调小孔，乘坐起来冬暖夏凉。车辆内部照明采用LED点光源，与传统光源相比，照明节能率将达到33%左右。每节车厢还设置4个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下与司机通话。

大连地铁1号线设有桧柏路基地、蔡大岭停车场和南关岭综合维修基地，设有一座控制中心与大连地铁2号线共用。

大连地铁1号线车辆信号系统采用基干无线通信下的列车自动控制系统CBTC，通过车与车的车际追踪来确定精准的防护距离，利用高精度列车位置确定方式，不依赖轨道电路，高容量车地双向数据通信保证了行车间隔，提高了运营效率，并且安全可靠。运行模式为自动驾驶模式，管理人员根据客流信息制定列车运行计划，车辆行车计划自动运行，不需要司机进行干预。

截至2017年7月，大连地铁1号线二期工程共设18个客服中心（含河口站），换乘站及客流较大的站设3个以上客服中心。共设BOM机24台，自动售票机55台，进出站闸机125台，自动验票机12台。

2021年11月，大连地铁1号线西安路站智慧客服中心功能升级完成，可实现语音客服、自助购票、票务自助处理等功能。

2020年7月27日起，大连地铁1号线实现“同车不同温”，通过对列车设备调整，将列车1、2、3号车厢设定为强冷车厢，设定温度为22℃；4、5、6号车厢为弱冷车厢，设定温度为24℃，乘客可根据自身需求，按照车站和车厢内张贴的导向标识进行乘车。

2018年5月22日，大连地铁1号线开通地铁手机扫码购票、网上购票车站取票以及扫码和闪付过闸服务。

2019年9月25日，大连地铁1号线实现扫码及NFC闪付过闸的全覆盖，可在全线所有闸机实现扫码和闪付过闸的服务体验。

截至2017年7月，大连地铁1号线二期工程车站导向包括乘客导向和应急疏散导向。乘客导向包括站内和站外导向，站内导向包括大连地铁线路图、车站周边地图、出入口指示标识、卫生间标识、安全警示标识、电扶梯标识和PIS屏等，分别采取悬吊式、贴墙式、落地式、黏贴式四种形式的布置方式，主要分布在站厅、站台出入口，引导客流安全有序购票、乘降车、上下电梯和进出车站。站外导向包括车站500米范围内指示牌和出入口地铁标识立柱，用于引导出入口500米范围内的客流。

截至2023年1月，大连地铁1号线西安路站设有一间母婴室，便于为哺乳期的女乘客提供特殊帮助。

为了避免对大连地铁1号线途经区域地面上方住宅楼、商业区、医院、学校等建筑物的影响，设计者在隧道基底线上需要铺上橡胶减震垫，然后在其上方做道床，通过钢轨底面橡胶垫、扣件和轨缝间的橡胶垫、道床下减震垫共三层保护，使得列车运行时的力层层递减，达到减震目的。

大连地铁1号线二期工程施工段地处闹市区，车流、人流较大，且经过地段地下管线较多，地下水丰富且水位高，地质复杂、施工场地狭小、地面干扰大。建设者通过创新采用PBA工法四六导洞组合（小里程端120米为六导洞法、大里程端60米为四导洞法）、主体工程盖挖先逆做后顺做的暗挖施工方法，保证了施工安全，有效提高了施工进度。

大连地铁1号线学苑广场站至海事大学站区间线路从学苑广场站至凌河街竖井，单线长1570米，全部为地下暗挖区段，区间线路坡度为“V”形坡，有人防段、浅埋暗挖段、深埋暗挖段、减振段和标准断面。施工中，建设者通过对地面沉降进行跟踪分析，适时调整掘进速度。实行隧道断面梯次爆破，即先爆破掏槽眼，再爆破辅助眼，最后爆破周边眼。保证了爆破进尺，降低了爆破震速。

2013年10月23日，大连地铁1号线学苑广场站至海事大学站区间隧道双向贯通。

大连地铁1号线海事大学站至高新园区站区间隧道渡线段工程是大连地铁1号线的重难点控制性工程之一，包括明挖基坑、明挖结构和暗挖复合结构。工程所处地貌属于剥蚀残丘地带，道洞身将主要穿越性质差异极大的填土层、强风化及中风化板岩。场地土为软弱土岩石，场地类别为Ⅱ类。填土层局部较厚，且为中等透水层，填土土质不均，呈松散稍密状态，施工开挖易坊塌，需采取支护止水措施，方可开挖，属较不稳定土体。场地地下水赋存条件主要为土层孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在素填土层中，基岩裂隙水主要赋存在强风化及中风化板岩中。地下水位埋深。围岩级别属于V级及以下的特殊围岩。渡线暗挖段最小埋深为，采用矿山法施工，隧道结构为浅埋条件的暗挖分岔非对称结构。

2010年4月29日，大连地铁1号线海事大学站至高新园区站区间进入主线施工阶段。

大连地铁1号线全线标准车站以青山起伏和海水流动的曲线为主要造型元素，结合线和板的标准做法，形成1号线特色内涵。整体色彩比较淡雅，以灰、白色为主，设计风格以简洁为主，更突出车站的功能和实用性，没有设计文化墙，同时车站顶棚设计较高，宽敞大气，便于旅客快进快出。

2023年毕业季，大连地铁1号线海事大学站被打造为“毕业季主题站”，从车站入口到站厅墙面，从电梯到屏蔽门全方位的包装重塑，让车站化身满载青春气息的乐园，让海事大学站代表大连向全城发声。主题车站设计巧妙融入的大连海洋元素和精心设计的拍照打卡点，都在用极尽欢乐的表达带给大家这座城市的善意。

截至2023年1月，大连地铁1号线全线在大连北站、七贤岭站及河口站等重点车站，应用了中、英、日、韩、俄五国语言信息播报。

2018年4月，大连地铁1号线开行大连（旅顺）国际樱花节主题专列，主题列车内图案以樱花为主要元素，使用粉色樱花装点车厢，让乘客在走进车厢的同时，就能够感受到春天的气息。

2021年11月1日，大连地铁1号线开行“绿水青山号”大连生态友好主题专列，走进“绿水青山号”，六节车厢通过手绘画面的形式全维度打造“绿色科普”“自然生态”“多彩生命”“环保出行”“和谐低碳”与“绿色发展”六大主题空间，加之点缀有山峦、海浪、多彩植被等自然感强的设计元素，描绘出一幅美好的绿色生态长卷，形成了一道亮丽的地下移动风景。

2022年1月25日，正值壬寅虎年新春来临之际，大连地铁1号线开行“虎福之年，新春奇遇”主题专列，在“打倒小怪兽”主题车厢，以红色背景为衬托，绘有穿红衣、贴福字、点红灯、舞龙狮等“制伏年兽”的画面故事，不仅意在弘扬中华优秀传统文化，更是展现市民乘客团结一心战胜疫情这只“小怪兽”的信念与决心。除第一节车厢外，“探秘虎行踪”探索老虎滩、老虎菜等地方特色“虎迹”；“寻味中国年”探寻包饺子、蒸年糕等传统节日习俗；“穿越古诗俗”有着说不完的故事，道不尽的风情；“传承非遗技”呈现复州皮影、庄河剪纸等地域民间艺术。节节车厢共同诠释新春主题专列的美好立意，巧思设计玩出新意，为迎接壬寅虎年增兴添彩。

根据《大连市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015-2023年）》，大连地铁1号线三期（北延）工程为既有1号线的延伸线。线路起自姚家站站后区间，终点为新机场站，线路全长约14.5千米，采用地下线形式，线路沿姚家路、迎金路、鹤大高速、规划沈大城际、新机场中线通道敷设，采用最高运行速度80千米/小时的地铁B型车。设车站4座，全部为地下站，分别为后关站、渤海路站、T2/T3航站楼站、新机场站，于渤海路站西侧设置渤海路停车场1座。

大连地铁1号线作为连接城市南北的重要交通纽带，将华南商圈、西安路商圈、高新区商圈紧密相连。因其地铁线路布局和站点设置的独特性，也成为一些重大节日活动举办地点的沿途线路。（大连市人民政府 评）

大连地铁1号线由姚家站至富国街站，线路贯穿大连中心城区南北。这一线路将城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽、区级公共中心及星海湾金融城等重要区域有机串联起来，是中心城区北出市区的主要客运通道，对城市经济发展将起到巨大拉动作用，也将使城市布局结构从“单中心集聚”向“多中心”布局转变。（新华网 评）

大连地铁1号线一期贯穿大连市城区南北，是中心城区北出市区的主要客运通道，将城市对外交通枢纽、商业中心、公交枢纽及区级公共中心联合起来，有效缓解城市南北交通紧张的局面。同时伴随着2015年5月份开通的地铁2号线一期工程形成一纵一横轨道交通网络化运营的新格局，拉动了城市经济发展，对提高城市交通客运能力，完善城市功能、加快城市现代化建设、方便市民出行等方面具有重大作用。（中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司 评）