更新时间：2024-11-02 10:58
津潍高速铁路（Tianjin-Weifang High speed Railway），简称津潍高铁，是中国一条连接天津市和山东省潍坊市的高速铁路，中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的组成部分。
4月10日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。7月10日，中国铁路建设投资公司中标天津至潍坊铁路勘察设计项目。
7月31日，山东铁路投资控股集团有限公司发布《新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环境影响评价公众参与第一次信息公示》。
1月12日，国家发展和改革委员会正式批复《新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》，同步建设津潍高速铁路至济南联络线。3月7日，水利部黄河水利委员会下发《新建天津至潍坊高速铁路东营黄河公铁大桥建设项目洪水影响评价类审批准予行政书》，同意新建天津至潍坊高速铁路东营黄河公铁大桥项目建设。5月30日，新建天津至潍坊高速铁路环境影响报告书（拟报批稿全文）暨公众参与说明信息公示。6月2日，生态环境部受理了新建天津至潍坊高速铁路项目环境影响评价文件。7月，新建天津至潍坊高速铁路施工图审核招标，生态环境部下发《关于新建天津至潍坊高速铁路（不含济南联络线）环境影响报告书的批复》，水利部下发《新建天津至潍坊高速铁路水土保持方案审批准予行政许可决定书》。9月15日，国家铁路集团与天津市、河北省和山东省政府联合印发《关于新建天津至潍坊高速铁路（不含本线至济南联络线工程）初步设计的批复》。9月29日，新建天津至潍坊高速铁路先开段施工监理招标、先开段站前工程施工招标。9月30日，天津至潍坊高铁济南联络线（济滨高铁项目）建设开工动员会在济南召开。10月31日，山东省政府召开津潍高铁东营黄河公铁大桥开工动员会，标志着天津至潍坊高铁控制性工程东营黄河公铁大桥正式进入施工建设阶段。10月，天津至潍坊高速铁路初步设计获国铁集团与天津市、河北省和山东省人民政府联合批复。10月31日，津潍高铁控制性工程东营黄河公铁大桥正式开工建设。11月6日，津潍高铁天津段开工建设。
1月4日上午，滨城区召开津潍高铁施工单位对接座谈会。2月6日，津潍高铁济南联络线（济滨高铁）济阳黄河公铁两用特大桥主墩桩基施工全部完成，为转入下部结构施工奠定坚实基础。3月1日消息，建天津至潍坊高速铁路工程（不含站房工程）建设招标工作已完成，寿光段工作专班已集中办公，正在进行土地组卷、“三电”及管线迁改、大临用地和申请专项债券等保障工作。 3月，津潍高铁天津段海河隧道盾构始发井开工建设。4月20日，津潍高铁济南联络线商河制梁场全面完成预应力铁路简支梁生产许可证的取证工作，预示着梁场可以“工厂化”批量生产，助力高铁建设进入箱梁架设阶段，为济滨高铁项目上部结构施工拉开了序幕。5月18日消息，津潍高铁广饶段进展顺利。土地手续方面，经过广饶县津潍高铁专组全力推进，全线涉及广饶段285.18亩征地、324户地上附属物补偿户、9户房屋拆迁户的相关征地组卷手续已报自然资源部，力争6月份完成批复；临时设施建设方面，铁路施工单位一搭建完成；管线改迁方面，迁改完成35KV以下电力线路2处、开工通信线路迁改1处，其它工点正在完善设计及开展与产权单位对接工作。5月24日，津潍高铁（东营区段）首条10kV电力贯通线路迁改施工圆满完成，标志着津潍高铁三电及管线迁改工程（东营区段）各专业进入全面迁改施工阶段。7月13日，天津至潍坊高速铁路寿光段开工仪式在津潍高铁寿光东站站址举行，计划竣工开通日期为2027年10月31日。8月14日，津潍高铁站前二标项目首榀箱梁在太沙路制梁场成功浇筑。9月8日，津潍高铁（济南局代建段）全线第一榀箱梁成功浇筑。9月10日，新建天津至潍坊高速铁路东营黄河公铁大桥全桥最后一根钻孔灌注桩施工完毕，标志着项目全部钻孔灌注桩施工圆满落下帷幕。9月18日，津潍高铁山东段最后一个制梁场顺利完成首榀箱梁浇筑，标志着津潍高铁山东段全线进入箱梁施工生产阶段，项目建设进入主体施工阶段。10月，津潍高铁津沽海河隧道盾构始发段封顶。10月，津潍高铁东营黄河公铁大桥主塔正在进行基坑开挖工作。10月27日，津潍高铁滨海南特大桥跨孔辛路连续梁1492号墩0号块浇筑完成。12月6日，新建天津至潍坊高速铁路东营黄河公铁大桥副桥首节钢梁正式开始架设，至此，大桥郑重迈出了架梁第一步，这标志着大桥建设取得新的重大突破。
2024年1月初，津潍高铁东营黄河公铁大桥副桥钢梁即将完成。1月6日，津潍高铁东营黄河公铁大桥主墩承台完成浇筑。1月18日，津潍高铁“津城一号”盾构机在滨海新区津沽海河隧道正式始发。1月18日，中国铁建大桥局承建的津潍高铁站前一标项目滨海南特大桥跨独流减段首桩顺利完成灌注。3月18日，随着最后一方混凝土泵入大桥569号主塔墩塔座模板内，“黄河第一跨”——东营黄河公铁大桥完成关键一步，即将全面转入主塔塔柱施工阶段。3月26日，新建天津至潍坊高铁天津枢纽站前工程京滨下行联络线特大桥首个桩基顺利开钻。4月9日，津潍高铁站前二标项目太沙路制梁场顺利通过国家生产许可认证，具备批量生产箱梁的条件。4月27日，津潍高铁站前三标滨海南特大桥首榀箱梁成功提吊就位，标志着项目建设正式进入线上施工。5月13日，津潍高铁潍坊特大桥跨S321省道连续梁0号块浇筑完成。5月15日，津潍高铁天津段首个连续梁0号块完成浇筑。5月25日，津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥边跨首节段钢梁架设完成。6月4日，随着国家电网正式下达送电调度令，由中国铁路设计集团、中铁十一局集团电务工程有限公司联合承建的±800kv锡泰电力线按期实现恢复送电。该线路是津潍高铁（滨州段）迁改工程中最后一条超高压电力线路，这也标志着滨州境内5条超高压电力线路迁改全部完成，实现完美收官，打通了津潍高铁项目大干快上的主通道。6月，由中铁北京工程局承建的津潍高铁站前二标滨海南特大桥首个连续梁0号块顺利浇筑，标志着项目进入桥梁上部结构施工新阶段。6月17日，津潍高铁济南局代建段BWZH-3标段首榀箱梁在中铁十局寿光架梁工点顺利架设。7月12日，津潍高铁项目部两台 TLJ450t提梁机拼装完成。7月17日，津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥568号主塔已完成6节，569号主塔完成4节，两侧边跨钢梁正在有序散拼架设；副桥钢梁架设完成；引桥铁路墩身全部施工完成，现浇箱梁已浇筑4榀。8月2日，《新建天津至潍坊高速铁路滨海站站房及相关工程施工总价承包资格预审公告》发布，津潍高铁滨海站扩建工程将于10月正式开工，计划工期3年。8月5日，津潍高铁站前三标滨海南特大桥上跨长兴大街128m预应力连续箱梁1700号主墩0号块完成浇筑。8月6日，石家庄公司承建的津潍高铁站前六标跨白杨支沟（37.75+64+37.75）米连续梁顺利浇筑完成。8月，津潍高铁首个小里程（次架）方向箱梁成功架设。8月21日，津潍高铁天津段首榀箱梁架设成功，完成第一个关键性梁体结构，为后续全线工期目标创造有利条件。8月，津潍高铁河北段最大规模电力迁改工程完工。9月17日，中铁四局一公司承建的（天）津潍（坊）高铁全线首个大跨度连续梁合龙。10月6日，津潍高铁站前七标滨东黄河特大桥跨韩墩总渠连续梁合龙。10月20日起，因因新建天津至潍坊高速铁路BWZH-标(滨城区段)渤海二路滨州工区走行线特大桥跨越渤海二路施工，占用部分道路，至2025年3月1日津潍高铁滨州工区走行线特大桥跨越渤海二路施工完毕后道路恢复正常通行。10月13日，（天）津潍（坊）高铁济南东特大桥系杆拱拱肋合龙。10月23日，（天）津潍（坊）高铁站前七标桩基施工完成。10月26日，津潍高铁东寿特大桥跨S309省道连续梁顺利合龙。10月31日，中铁四局一公司承建的（天）津潍（坊）高铁站前七标滨东黄河特大桥跨G205国道连续梁合龙。
津潍（烟）铁路天津至潍坊段位于天津市、河北省、山东省境内，线路起自天津枢纽滨海站，经天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入潍坊铁路枢纽济青高铁潍坊北站，正线长度349.12km。
本线路利用京津城际延长线到达滨海站，新建线路向南经天津市滨海新区大港及大港油田，于大港以东5.4km设滨海东站，经南港工业区西绕大港油田，在油田东城西城中间设滨海南站，后进入河北省，于渤海新区黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设黄骅北站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西4km设海兴西站，沿荣乌高速西侧进入山东省，跨马颊河于无棣县以东10km设无棣东站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，折向东南跨越黄河，于东营市以南7.5km设东营站后，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧24km设寿光东站，跨白浪河后引入济青高铁潍坊北站。线路长365.372km。
津潍高铁全线共设车站12 座。其中正线10 座车站，为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。滨海西疏解区车站2 座，为滨海西站、塘沽站。
天津至潍坊段共设车站10个，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。
天津至潍坊高速铁路项目位于天津市、河北省和山东省境内，包括正线和相关工程。正线全长348.499公里（天津市境内60.394公里，河北省境内65.442公里，山东省境内222.663公里），均为新建线路，按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时。全线设车站12座，其中新建6座，改建既有车站6座；设牵引变电所9座，其中新建7座，改建2座。相关工程包括天津枢纽（含滨海东疏解工程）、黄骅地区、滨州地区、东营地区、潍坊枢纽等工程，线路总长50.559公里，设计速度为120公里/小时至160公里/小时。
东营黄河公铁大桥为新建天津至山东潍坊高速铁路（以下简称津潍高铁）重点控制性工程。全长2230.4米，主桥为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，其主跨600米，为当今黄河上最大跨径斜拉桥，被誉为“黄河第一跨”。该大桥两个主塔采用H形混凝土塔，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、钢架、上横梁五部分组成，塔高均为203.6米，相当于73层楼房高度。
津潍高铁是“八纵八横”高铁骨架的重要组成部分，也是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，其建设是支撑国家发展战略的需要，能够优化升级京沪以东地区综合交通运输走廊，进一步完善综合交通运输体系，在推进区域资源共享、实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局等方面发挥着重大作用。
津潍高铁直接串联起中国北方最具活力和发展潜力的京津冀地区和山东半岛城市群，线路北连京津城际、京滨城际、津秦高铁，向南与拟建潍坊至新沂至合肥高铁衔接，将形成东北、京津冀地区至山东半岛和长三角地区的沿海高铁新通道。津潍高铁的建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。同时，在区域路网中可形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，分担部分北京至上海间的中长途客流，对于缓解京沪高铁运输能力紧张状况具有积极作用。
津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪第二通道和沿海通道的组成部分，线路起自滨海站，终至潍坊北站，津沽海河隧道是全线控制性工程之一，本次盾构始发对工程建设具有重大意义。