2023年10月8日，宜昌市公安局交通警察支队发布交通管制的通告，为配合夷陵长江大桥快速化改造项目胜利三路（东山大道-沿江大道）段桥梁拆除施工建设，夷陵长江大桥管制时间2023年10月14日00时—2025年04月15日24时。

2024年1月30日，湖北宜昌夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目第一次箱梁浇筑顺利完成。8月1日宜昌夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目迎来进展，胜利三路沿江引桥段拆除工作已全部完成，新建桥梁整体施工进度达到45%，雨污水管与电力管道安装亦稳步推进。8月20日，湖北宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换及全桥整体调索完成，开始系列附属工程施工。10月，夷陵长江大桥完成桥面铺装。10月21日，夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目一工区现场施工正酣，冲刺夷陵长江大桥及北引桥年底通车目标。10月24日，宜昌夷陵长江大桥荷载试验完成。11月5日消息，夷陵长江大桥全面换索成功。

夷陵长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接南岸点军区与北岸伍家岗区，北距下游葛洲坝水利枢纽大坝约7.6千米，北距下游至喜长江大桥约4.1千米，南距上游宜昌长江公路大桥约10千米；该桥线路北起点军区夷桥路与江南路立交枢纽，上跨长江水道，北接胜利三路后至体育场路；途经大桥的路线南段为夷桥路、北段为胜利三路。

夷陵长江大桥分别由主桥、三座桥塔、斜拉索、南北引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

夷陵长江大桥全长3.246千米，采用（38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38）米跨径布置，其中主桥长936米，主桥桥面宽23.0米，车道外侧人行道宽2.0米，桥面中间索区宽3.5米，主梁高3.0米，顶板宽23.0米，底板宽5.0米，两侧悬臂板悬臂长度3.5米。中塔全高126米，南、北边塔全高106.5米；中塔纵向宽7米，塔底宽13.8米，南、北边塔纵向宽均为5.5米，塔底宽15.4米；中塔钻孔柱桩每桩长42.0米，承台尺寸（16×16）米，边塔桩长北边塔为44.0米，南边塔为34.0米，承台平面尺寸（14×16）。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索，单根钢绞线直径为15.24毫米，钢绞线强度1770兆帕，容许应力0.45；斜拉索共重1225吨。主桥钢材用量约5673吨，斜拉索钢绞线共重1225吨，混凝土约43898立方米。

截至2013年11月，夷陵长江大桥装设桥面照明、夜景亮化等照明设备。

2011年12月24日，夷陵长江大桥撤销收费站，大桥停止收费。

自2013年9月13日起，夷陵长江大桥大型车辆限速50千米/小时，小型车辆限速60千米/小时。

截至2013年9月，夷陵长江大桥日通行车流量达8至9万辆·次。

夷陵长江大桥的技术创新和科技创新为：

1、适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著；

2、边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济；

3、钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一；

4、主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙；

5、斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路；

6、创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348米的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383米亦无先例；

7、采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点；

8、自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34吨，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50厘米，在6个自由度方向对位调整方便；

9、自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。

截至2019年7月，游客可搭乘相关船只，游览长江及夷陵长江大桥的夜景。

2017年11月5日，中国田径协会、湖北省体育局、宜昌市市政府等相关机构举办“2017宜昌国际马拉松比赛”，比赛线路融合了体育、旅游、文化、艺术、公益等元素，把“一江二桥映三峡”的宜昌特色风景融入赛道，其中包括夷陵长江大桥。

夷陵长江大桥的兴建，对于完善宜昌中心城区的内部路网和对外交通、加快宜昌的开发建设、促进宜昌经济和社会发展、加快宜昌建设世界级城市部分起到历史性作用。（《长江建设》 评）