动力方面，东方之子采用了三菱4G63S4M发动机，这个系列的发动机在中华上也得到了运用。总的来说，4G63S4M发动机表现只算平庸，2.4l排量发动机所拥有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用来推动近2吨的车身显得有点不足，不过也能满足日常需要了。2.4l车型中采用了三菱的invecsii手自一体变速器，它和发动机是“老搭档”了，匹配性不错。自动模式下变速器的换档相当平顺，kickdown反应温柔；手动模式下即使发动机转速突破了6000转的红线，变速器也不会强制降档，而只会以断油方式保护发动机。在手动模式下，换档前后的冲击力大小是不确定的，由于驾车人很难确定各档位的换档时机，即使摸准了习性也不一定严格地去按规矩开。所以激烈换档前后体会到的往往不是轻微的振动，而是加速度的突然跳跃，换档所用的时间有时快得惊人，没有丝毫的犹豫。这时变速器可能会是驾车人的兴奋源，但是对其他座位的乘客的舒适性构成了不小的破坏。另外，这款变速器所具有的学习功能可以记忆驾驶者在手动模式下的换档习惯，可以说是一个很贴心的功能。

中性减震，操控沉稳

悬架方面，前麦弗逊后五连杆的典型的舒适性设计使得手自一体变速器所想要表达的一点点运动感消失得所剩无几。中性的调教使得在转弯、变线的情况下它的侧倾也不是很夸张。由于转向盘的齿比较低，因而转弯时感觉打轮的速度快不起来，故而侧倾总是难以达到极限状态，自然也就不易发生危险。

车坛的后起之秀，多半是不得不先走一条“物美价廉”的路子，即提高同价位上的装备水平去换取市场的认知度。这也是日本和韩国都经历过的成功之路。在这一思路的指导下，奇瑞为东方之子准备的配置可谓是丰富到了眼花缭乱的地步。像4门电动窗、双前气囊、6碟cd音响、可调转向柱等设备，是国内用户公认的中级车的入门配置，而东方之子还将自动恒温空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热系统等一并收入标配装备表里，2.4标准型仅仅16.6万的价格确实给人不少惊喜。东方之子的顶级配置上更会加装dvc娱乐系统、电动天窗、gps导航设备等等，而价格上则会仍始具有诱惑力，此外后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距，给后排乘客看得见的实惠。可以说，东方之子在很大程度上同时兼顾了前后座的需求。

当然，一辆车好与不好，装备是一方面，却不是全部。买中级车的人，不仅在乎它的配备和价格，更在乎另一个软性指标：感觉。这是个不易把握的标准，因为每个人都有自己衡量的标准。同样是真皮座椅，就有不同的质感、软硬度和色系等等分类方法，只有符合特定买主的口味才能打动他们，这就是’感觉’需要解决的问题。对奇瑞来说，把握诸如此类的细节，还需要一些时间，但有些方面已经能满足要求了，比如精致的前后4段式可调头枕使颈部自然舒适；灵敏的电动车窗按键手感细腻；车门采用双层隔音，关上时仅发出一声低响；而另一些细节则尚需完善，像自动空调和音响上两个旋钮转动时发出的声响不完全一致，以及部分装备材质的选择还有待提升。

前排SRS双安全气囊、ABS系统、制动液液位过低报警系统、八向电动可调座椅、自动空调、电动折叠调节加热式外后视镜(带侧面转向灯)、可调方向盘、高档六碟CD、后风窗遮阳帘。还可选装侧面双安全气囊、三屏DVD播放系统、GPS全球定位系统、可视倒车雷达、电动天窗。

从整车造型上看，其身材挺拔，线条硬朗，浑身张扬着一股力量和澎湃激情。晶钻式大灯组成的一双鹰状厉眼咄咄逼人，不怒而威；刀削式后尾部简洁利落，彰显粗犷豪情；整车组合尾灯集后灯、制动灯、转向灯、后雾灯、角灯浑然一体。从内在表现上看，较同级别对手更胜一筹。2.4升三菱发动机最大功率达到近100KW，在3000转时可产生198N.M的强劲动力，0—100km/h加速时间在10秒左右，特别是与三菱智能化手动自动一体化变速箱搭配，天衣无缝，浑然天成，自动档的手动操纵装置更是将澎湃动力挥洒到极至，让驾驶者进入“一切由我操控”的驾乘新境界。

“东方之子”拥有高档轿车一系列人性化装备，还可选装侧面双安全气囊、三屏DVD播放系统、GPS全球定位系统、可视倒车雷达、电动天窗等。

对于奇瑞汽车新东方之子的上市，很多消费者甚至是媒体同行们都不以为然，认为这只不过是奇瑞汽车对这款“老酒”换了个“新瓶”而已。不过，事实却是在综合实力上有了大幅度的提升。

首先是新东方之子的钣金工艺有了较大的改进，板材结合部的缝隙变小而且均匀，这对于提升整车安全性和降低行驶中的风噪十分重要。尤其是在很多国产车型中存在的前大灯缝隙问题上，新东方之子有了很好的解决方式，就是在大灯边缘增加了橡胶边条，不仅使得整车在细节上显得更加精致，而且整车密封性得以加强。

东方之子的外后视镜尺寸较以前小了很多，也精致了很多，更加符合空气动力学，有效减少高速行驶时产生的风噪。外后视镜轮廓还带有发光光带，整体上看更加顺应东方之子的流线型车身，使整车更加协调。由于整车制造工艺的提升，使得新东方之子身上少了几分骄躁，多了几分成熟，因此车身上镀铬件的使用也不至于流俗，反而为整车增添了档次。

东方之子的散热格栅镀铬横条被加粗，并且采取了浮雕凸显方式。奇瑞的LOGO被放置到散热格栅中间位置，显得更加大气，立体感也更强。此次新东方之子开始采用大LOGO，也标志奇瑞将全面启动21世纪工业设计观——DI的识别系统，不仅将在消费者中建立起信赖感，更是奇瑞汽车品牌自信力的表现。据了解，这种大LOGO新车标还将在奇瑞产品全线推广，打造与世界名车相媲美的“奇瑞汽车家族”。

内饰工艺的精细化也是新东方之子的最大亮点之一。记者一向对国产品牌车型中使用桃木内饰心存芥蒂，因此刚拿到新东方之子配置表的时候，看到其中列出了桃木内饰的项目，感觉有些画蛇添足。因为以往国产品牌难以给人留下好印象，往往都是廉价而又粗制滥造的内饰件所造成。不过新东方之子却彻底改变了这一切。无论是仪表台各结合部的紧密程度，座椅面料的缝制，注塑件的处理，色调的搭配等等，无不显得精细。尤其是它的的桃木饰件，与新东方之子的整个内饰搭配自然和谐，使车内看上去庄重大方。可以说，新东方之子的内饰工艺与很多中高级别的日韩车型相比也不遑多让。

前脸的每一个细节都是全新的设计，前大灯更为修长、雾灯更具设计感、倒梯形进气格栅大小适合，看着比现款车型精神了许多。现款东方之子目光呆滞、无精打采的表情已经成为过去。

它的长宽高分别是4866mm*1840mm*1500mm。与现款相比，它的车身尺寸整整大了一圈，长度增加了96mm，宽度增加了25mm，高度增加了55mm。而消费者最为关心的轴距数字，它相对增加了68mm，达到了2768mm。

车尾设计也是全面革新，现款车型那过于厚重的“大屁股”已难觅踪影。它加入了许多时尚元素，整体看上去更具层次感。最值得一提的是后备厢盖上方的小尾翼，它让整个车尾都生动起来。

内饰布局简洁自然，灰色与米色的搭配营造出不错的温馨风格。中控台的功能区域划分清晰，整体向驾驶者倾斜，体现了以驾驶者为主的思想。它的顶端部分使用了软性材质来提升档次感，只是表面的处理效果仍然是强差人意，看着略显廉价。

7英寸触摸大屏幕是多媒体系统的最大亮点，它显示清晰，图像细腻度还有很大的提升空间。这套系统的功能一点也不含糊，它集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话、USB扩展等功能。

新东方之子的轴距相对现款车型增加了68mm，达到了2768mm，增加的数字看着确实不错。身高1.79米的驾驶员把座椅调至最低的位置，调节好适当的驾驶坐姿，坐在前排做体验时头部勉强有一拳的空间。

保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部只有3指空间，感觉略微有些压抑。不过腿部空间已经超过了2拳，表现则是相当出色！另外，它的后排中央座椅的乘坐感受也让人很满意，无论坐姿还是座椅的柔软度，脚部位置的空间等等都很合适。

新东方之子的储物空间表现属于正常水平，可以符合到一般家用的需求。在人性化方面，它做得还算贴心，部分储物格有绒布或软塑料铺垫。物品放在这些储物格里面，也不怕划伤。

行李厢空间表现不错，宽度和纵向深度都很可观，一家人带着行李出行绝对不是问题。但最大的遗憾就是后排座椅不能放倒，不能让行李厢空间扩充。

新东方之子将会搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F两款自主研发的发动机，它们都配备DVVT技术，目前普遍使用于奇瑞旗下的各种车型。其中1.8L发动机的最大功率为97kW（132马力）/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm；2.0L发动机的最大功率为102kW（139马力）/5750rpm，最大扭矩为182N·m/4300-4500rpm。与1.8L发动机匹配只有一款5挡变速箱，而与2.0L发动机匹配则有5挡手动变速箱和CVT变速箱。本次试驾为2.0L发动机+CVT变速箱的车型。

新东方之子的整备质量达到了1.5吨，但发动机在技术层面和账面数据上都没什么突出的表现，因此它平和的动力输出也是我们意料之中的事情，当然这也跟CVT变速箱有着很大关系，一定程度上限制了发动机的爆发力，不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。

新东方之子的方向盘指向比较准确，回馈力度轻盈，让你在低速转向或停车入库时可以更加轻松。只是随着车速的提高，它的回馈力度略显不足，缺少了给人信心的扎实手感，还有对路面信息的反馈。

底盘悬挂调校得不错，在高速巡航状态下它的车身相当稳健，没有产生令人感到不安的晃动和弹跳。而在日常城市道路行驶时，它可以不动声色地抚平路面的小颠簸，以确保良好的舒适性。当然，过路坎时仍然需要把速度降下来，它的悬挂行程末段偏硬，否则撞击带来的震动会直接传递给驾驶者的身体。

操控性能更趋成熟

发动汽车后轻踩油门，发动机表现的欢快而平稳，自动波箱和发动机的匹配非常流畅顺滑。车速稳定后，车厢内异常宁静，很显然设计师通过改善密封条，加装高品质地板隔音材料等手段，有效地降低了行驶噪音，使室内噪音平均下降2分贝，而在高速行驶时更有接近国际高级车的水平。主动安全性方面，改善后的底盘技术经过英国莲花公司(Lotus)的调校使东方之子的操纵稳定性上了一个新的台阶；刹车为前后盘式，配合先进的ABS+EDS，使得汽车的操纵性也能得到很好的保障。被动安全性方面，配备了4安全气囊，这也是国内首款配备四安全气囊的20万中高级轿车；东方之子的高刚性笼型车身结构(带A、B缓冲区前车身)能有效地吸收碰撞中的能量，减少对车上乘客的伤害。

配置升级提升性价比

在配置上，它也给了我们一个惊喜。国内同级轿车中的4气囊设计，大大提高了车辆的被动安全性，给乘车人员更高的安全保证；三屏DVD+GPS+10碟VCD及可视倒车雷达也为同级轿车树立了配置的新标杆。这套DVD配合不错的音响系统，同时可以让前后排乘客都享受到影音效果，为漫长的旅途增添了不少乐趣。而GPS定位系统就更加实用了，可以随时确定自己的位置及所要到达的地点，绝对不会让你迷路。

这个屏幕同时还可以作为可视倒车雷达使用，这样一来，就有效地解决了因为车身宽大而带来的倒车困难，驾驶者在倒车时可以通过屏幕看到车尾的一切状况，令倒车更加轻松；电动八向调节真皮座椅和全车座椅电加热功能，让全车的乘客都能够享受到豪华、舒适的待遇。东方之子05款在配置上可以说武装到了牙齿，不管是作为家用还是商用，都能轻松应对。宽大的车身和2711毫米的轴距为东方之子带来了宽敞的内部空间，即使后排挤上三位中等身材的乘客，彼此之间也能有一定的空隙，就算是中间的乘坐者也能坐得非常从容。东方之子的后备厢容积相当大，在同级别车中还是具有无可撼动的优势。

2003年6月3日 东方之子上市

2004年1月9日 奇瑞东方之子喜获“2003年十大家用汽车” 称号

2004年4月 东方之子降幅达15.7%

2004年6月 奇瑞“东方之子”成为APEC会议指定用车

2005年2月28日 05款东方之子上市

2006年2月22日 新款东方之子上市，价格区间调整为9.9999万元-20.18万元

2006年4月1日 全国百城万人试乘试驾新东方之子和新旗云系列车型，赢取登顶西藏之旅

2006年6月28日 “奇瑞21世纪东方之子公益基金”设立，瑞虎、东方之子成为国旗班护卫队指定用车

2006年7月-8月 夏日商务先锋行动期间，举行“芯”驰“省”往系列活动

2006年9月15日 奇瑞公司突然宣布奇瑞品牌中高档产品——东方之子系列全面大幅降价，平均降幅2万元，最高降幅2.7万元。降价幅度之大，对于国内车市无疑引发了一场强烈地震，也对12万~15万区间的中级轿车产生巨大的杀伤力。业内人士分析认为，从一定程度看，迎接十一黄金周的汽车降价已经达到了高潮

2006年9月 奇瑞开展教师节的专项促销活动

2006年11月 东方之子首次进入国家公安部购车企业名单

2006年12月15日 “飞跃07——奇瑞东方之子1.8L领航上市”仪式举行

2007年6月2日，东方之子Cross在深圳车展上市；

2007年9月8日 07款东方之子上市

2004年1月9日 奇瑞东方之子喜获“2003年十大家用汽车”

2006年6月 奇瑞“东方之子”成为APEC会议指定用车

2006年11月 东方之子首次进入国家公安部购车企业名单

2007年6月 奇瑞再获政府采购大单--国务院购入百辆东方之子

2007年8月 东方之子上半年出口量增幅达1286%

东方之子6

东方之子6（Eastar 6）是由奇瑞公司完全自主研发的一款中高端中型公务用车，它以享受工作，体验人性和科技为设计理念，由奇瑞和意大利著名设计公司BERTONE在整合中西方先进主流设计思想和流行趋势的基础上完成造型设计。

东方之子Cross

东方之子Cross是从奇瑞V5重新定位和升级而来，融合了国际最新的Cross设计理念，是在经过优化升级的第二代东方之子平台基础上开发的全新商务轿车车型，并采用第二代东方之子外观设计元素。因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross的生产成本和采购成本，指导价格为9.48万-11.28万。　东方之子Cross装备有双安全气囊、ABS+EBD+ESBS以及TCS驱动力控制系统，还有电动天窗和智能防盗系统等。可谓配置丰富。同时在空间上，可以说东方之子Cross有绝对的优势，这种MPV的造型以及2800mm的轴距和1820MM的车宽，就可以保证它在内部空间上优势。基本上融轿车和MPV车型的优势于一身，3排7座车设计，充分满足了中国消费者对商务、家用、休闲的综合要求。

车型参数

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