奔驰GLK级

更新时间:2023-02-16 10:23

一款面向城市精英人群的跨界SUV车型,以其硬朗的外形设计以及对细分市场的占据之心来到中国大陆,虽然相对与其竞争对手宝马X3晚出了5年时间,但是没有关系,因为从市场人群反应来看,有着不错的前景,进而会打破50-70万级别城市高端SUV一者独大的状况。

基本介绍

采用全新奔驰C级的技术,而它的设计和已经投放市场的GL级很接近。动力系统来自四缸和六缸发动机,奔驰GLK车系共有2个车型:奔驰GLK 300 4MATIC和奔驰GLK 350 4MATIC,两个车型的外观内饰都一样,不同的只是动力,奔驰GLK 300 4MATIC 配备3.0升V6发动机,而奔驰GLK 350 4MATIC 配备3.5升V6发动机。

价 格:59.8-69.8 万元

外形尺寸(长/宽/高):4528/1840/1689mm

排 量:2996-3498 cc

原产地:欧洲

所属:奔驰GLK

理论油耗:10.2-10.4 升/百公里

优 点:大量的技术升级和改进,全新入门级别SUV

缺 点:高速行驶时胎噪稍大

外观

外观上可以看出GLK作为奔驰越野车家族中的一员,虽然与大家常见的奔驰轿车圆润的风格相距较大。但只要留意奔驰车系中的硬派越野成员,例如G系、GL系,就可以看出GLK的一脉相承。尤其是中网上超大的三角星LOGO,地球人绝不可能认错。GLK这三个字母各自代表了德文中越野、豪华、小型等的涵义,厂家的产品定位由此就能看出。个人觉得GLK就是GL系的缩小版,但锐利的车身线条比GL更甚,甚至及得上G系般的刚毅。但既然是新世代的成员,时尚、现代的感觉不知不觉就从外形中的细节散发出来。GLK前脸巨大的中网与前杠的线条结合起来就有的大嘴感觉,但横向延伸的中网格栅又将超大的三角星标志推在了整车的最前端。GLK浑身上下都是硬朗的直线条,没有明显的弧线陪衬。但奔驰厂方也没有忽略GLK车身风阻系数的设计,据厂方资料,GLK的风阻系数为0.35。侧面的线条更是简单地用数条直线来组成,但简单中见不简单,刻画在两扇车门上类似C型的一个凹陷,在合适的角度和光线下会让车身显得很有力量感。在侧镜上的转向灯和尾部的LED尾灯的造型都很特别,特别是侧镜上的转向灯箭型造型很有时尚感。

GLK的大尺寸进气格栅与奔驰C级时尚型如出一辙,传递出新一代奔驰车型的家族特征。短小的前悬和后悬尽量提升了2755mm的轴距利用率,同时也让19英寸的轮胎显得格外“扎眼”,配合棱角分明的前大灯、前雾灯,一副硬朗、尖锐的风格。侧面的线条更多兼顾了时尚元素。整体而观,GLK尽管依然是款硬朗的SUV,但却融入了更多的时尚元素。

内饰

GLK的内饰秉承了奔驰一贯的豪华与精致,以直线为主基调,配以金属面板,科技感和运动感都达到一个很好的平衡。上深下浅的配色,使内饰动感之余又带点温馨,风格和设计很多部分都参照了C系轿车,从方向盘、仪表板、中控台、排档座到中央扶手都几乎一样。

前门槛饰板、不锈钢脚踏板、真皮排档杆的镀铬装饰、银色仪表座里的指针式仪表,以及在仪表台、手套箱上方、门饰板及排档座等处的铝质饰板,为整个车舱营造出高级精致的质感。 如其它轿车型号一样,GLK提供的内饰选择是优雅与时尚并存。配置方相当先进的双区独立空调、全景天窗、雨刷自动感应等设备。

几乎竖直的A柱为前排乘客留出更多的头部空间,加上更加照顾后排乘员的全景天窗,GLK的车内视野已经足够让同级对手“汗颜”。作为紧凑级城市SUV,GLK300的后排空间并没有达到奢侈的地步,后排地板的凸起非常明显,而腿部空间与后排宽度也由此受到一定影响。为了方便都市使用,GLK的后排座椅完全放倒后可以提供一个1500L的储物空间,而且行李厢地板下还隐藏了一个可折叠的储物篮。

空间

属于奔驰入门级SUV的GLK,实际上是以C-Class的底盘为基础进行开发,车身长/宽/高度与轴距分别为4528/1840/1698mm以及2755mm,尺寸和常见的CR-V及奇骏差不多。轴距达到2755mm,车内空间在和欧洲对手相比之下一点都不差。

GLK陡峭的A柱为前排乘客留出更多的头部空间,低平的地板也让腿部有更多活动空间,实际乘坐之后,前、后座都拥有合理的膝部空间表现。

此外,1698mm的车身高度,让后座的头部空间表现也不错。在全景式电动天窗的配置下,前后排乘客的开扬感不言而喻了。前65度、后73度的车门开启角度、比一般传统SUV略低的离地高度、以及车门侧踏板都让乘员上下车更为轻松便利,在SUV中不可忽视的行李厢空间,在满载5人之下,GLK的标准容量有450公升,基本上能满足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后,深度达1674mm的空间就达到了1550公升的容量,虽然很少奔驰车主会用到,但都是GLK的一样卖点之一。

性能

动力

GLK搭载两款发动机,分别为3.0L和3.5L。而入门级的GLK300搭载一台V6发动机,这款发动机与C280车型上搭载的动力源相同,最大功率170kW,最大扭矩300N·m,驱动整备质量1830kg的车身并不费力。正常使用时,7挡手/自动一体7G-tronic变速器会将动力轻柔地输出,发动机转速很难超过3000r/min,而一旦需要急加速超车时,变速器也会体贴地连降数挡以瞬间提速。

操控

在采用了带可调减振系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬架后,GLK拥有了良好的公路行驶性能。在“C”模式下,良好的底盘调校可以抚平大部分的路面颠簸,宁静的车内环境也让人感到舒适。而“S”模式则适合更为运动的驾驶者,特别是GLK在此模式下,可将汽车高度降低约20 mm,为高速过弯带来更高的操控乐趣和稳定性。对于越野能力,GLK300仅是点到为止,偏硬的公路悬架在这里无法满足舒适性的要求,低扁平率公路型SUV轮胎也让驾驶者必须小心翼翼地避开大块的碎石和较深沟壑。

制动

在制动方面,GLK350由于设计趋向,在制动时表现的比较中性,与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然,其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀,在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳,没有出现较重的点头现象,经过反复的测试,得到GLK350的百公里制动距离为40米左右,这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩。

悬挂

GLK能够兼顾操控与舒适,则是归功于搭载于GLK上,名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计,在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中,装置了另一具较小的阻尼,大阻尼如同传统设计,负责抑制较大的车身震动,同时,透过大阻尼内的小组尼,用来吸收较小的振动。Agility Control最重要的巧思,也就是在一套悬挂机构之中,使用了二个不同功用的阻尼,因此能在底盘上,藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用,让GLK以操控稳定性为主时,亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计,先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定,更在汽车悬挂设计写下突破性新页。

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