1955年的300SLR双门跑车吸收了F1的技术成为最快的跑车。今天的梅赛德斯SLR迈凯轮同样是将F1技术移植到跑车中的典范。SLR由沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯车队位于英国的Woking制造，AMG提供发动机，在设计上汲取了2003 F1银箭赛车的设计规则。底盘和车身构造应用了量产的碳纤维复合材料，这是F1专有技术之一，使SLR迈凯轮有公路车辆前所未有的刚度和强度，并使车身轻量化，其防撞结构具有极高的效能。高性能的制动器亦由创新的复合材料——纤维强化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的极高的耐热性和超长的使用寿命。

迈凯轮有长期制造F1赛车和比赛的经验，上世纪90年代就曾制造过装BMW发动机的迈凯轮F1公路型超级跑车，其赛车型1994年还参加过珠海GT巡回赛，国内当时都称迈凯轮为麦克拉伦。从与梅赛德斯合作后，以芬兰人哈基宁领军在F1赛场上连拿桂冠。此时，梅赛德斯-奔驰再次拾起梦想，于1999年初展出了名为Vision SLR的概念车，5年后这个梦想得以实现，使近50年的传奇再次延续，这是梅赛德斯-奔驰和迈凯轮合作的完善产物。在车身上和内部，没有什么比McLaren标识更能显示它的DNA了。

在开普敦平坦但表面粗糙的单车道海滨公路上，我急速踩下油门踏板，随着夹带着气流哨音的发动机轰鸣，转速指针迅速甩到6000转又马上回落，速度表指针已经指向260 km/h ，红色皮革包裹的运动座椅紧紧地推动着头和后背躯体，两边的树像被快艇劈开的海浪向后掠去，即使在这样的普通公路上的短暂瞬间，都能享受到超级车的速度魅力，这就是梅赛德斯-奔驰SLR。只要简单看一下数据表就会明白，SLR为什么能在周末繁忙的海滨公路的空隙中超高速安全行驶。梅赛德斯-奔驰SLR搭载的是奔驰改装厂AMG设计制造的每缸3气门的V8涡轮增压发动机，排量达到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在转速1500时扭矩就达到600Nm，在3250～5000rpm之间都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速仅2.8秒，最大速度达到334 km/h 。我的这辆车120km/h时，转速表指在2200rpm处。

北京来的4位记者分乘2辆奔驰SLR迈凯轮行驶在开普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我们只能跟在车流中。80 km/h 上下，坐在这辆超级车中没有任何压力，油门踏板力恰到好处，如果不是别的车上投过来钦羡的目光和油门下压所带来的低沉发动机声，我没觉得多大不同，只有猛然踩下油门，才能领会超级车速度和声音所带来的是什么，当然超级车的魅力还包括历史、个性甚至颜色。

在路上，前245/40ZR 18，后295/35ZR 18的超宽跑车胎通过前后铝制空气悬架将南非公路上粗糙表面的每一点细微变化清晰地传到驾驶舱，甚至仅仅其胎噪就足以将路面情况显出来。方向盘力在一般速度下与轿车无异，但在200 km/h 以上时，感到很轻。奔驰工程师解释，跑车的悬架较硬，在这种路面车轮的附着力变化大，另外，是有些人喜欢较重的转向，但对多数人还是喜欢轻的，保时捷卡雷拉的方向盘就是一个手指就可转动的。SLR是梅赛德斯历史上最快的一款量产车，当然老牌跑车的特色也是奔驰所研究的。

启动机的时刻，变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。

在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。的夹角。当急刹车时扰流板又会、立即呈65。以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。

当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。

有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特点，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。

SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。

由于梅赛德斯·奔驰SLR迈凯轮被喻为“公路上的F1”。在确保其独一无二的尊贵品质的同时，其稀有的产量也让众多SLR的车迷只能远远观望，而无法真正拥有。

梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的目标客户有3种人：有运动雄心的车手，然而在舒适性上不让分毫；私人收藏家，尤其对高技术车感兴趣的；喜欢开赛车的人，可用其在专门赛道上开。残疾人，因为梅赛德斯-奔驰一直关爱残疾人，已经有人出价到150万欧元了。

由于梅赛德斯·奔驰很早就已经进入中国市场，所以这款稀有的超级跑车也顺理成章的进入了中国，只是由于稀缺的的数量，要想得到这部超级跑车，不仅需要有雄厚的经济基础，还需要有良好的耐心。超级跑车的价格自然是超级的，每辆SLR迈凯轮不含税的基本价375000欧元，总共计划生产3500辆，每年生产500辆，订货要等3年。SLR已经宣布准备停产。

SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛米的超强扭矩。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

SLR装配经典5.5升V8增压发动机，输出功率达到460千瓦/626马力，最大转矩为780牛顿米（3250转/分钟），其0－100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，而10.6秒后即可超过200公里/小时，最高车速可达334公里/小时。此外，方便快捷的运动型三级换档程序，通过高性能的5档自动变速器，使得驾驶者可在“跑车”、“超级跑车”和“赛车”之间任意切换，并进一步享受其“公路上的F1”的运动驾驶快感。由于从从静止加速到100公里/小时只需3.8秒，最高车速可达334公里/小时。 这辆SLR的动力性能足以征服每一个对于速度追求的车迷。

与众不同的外观，无与伦比的动力性能，还有让人信服的实用性——梅赛德斯-奔驰slr迈凯轮跑车就是力求证明这些的代表作品。SLR全由碳纤维复合材料制成，这种材料的重量比钢降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力却比钢或铝高4-5倍。另外值得一提的是，SLR舱也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时，也能够为乘客提供非常充足的安全空间。硕大的三叉星、双侧双排气管、侧散热口、红色座椅、鸥翼式车门，还有开过才能体验到的速度快感到，处都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纤维的车身，纤维强化陶瓷制动盘，强大的AMG V8发动机，一部集现代高技术的超级跑车将延续SLR的传奇。

奔驰SLR迈凯轮就此将进入法拉利Enzo和保时捷Carrera GT的行列中，但是它拥有5速自动变速器、6个气囊、卫星导航，自动空调和有重低音的7扬声器Bose音响。斯图加特的设计师们绝不相信驾驶一辆顶级超级跑车就意味着背离豪华。在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。

品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。

鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。

配备了626马力发动机的SLR传达出的最主要信息就是剽悍的体形、粗犷的风格以及毫不示弱的强劲动力。SLR的发动机动力实在太大了，为了能与之相适应，必须把车头延长至前轴线的后端。这款将于推出的怀旧跑车体现出的并非优雅之美，而是横冲直撞的霸气。发动机罩修长的流线型线条，造型简洁的前翼板空气散热片，引人注目的侧置排气管，紧凑的尾部，鸥翼式车门，等等，都为传奇赛车SLR注入了活力。这些设计特征早在1952年就引起了轰动，至今依然是纯正梅赛德斯跑车的标志性特征。SLR的车身造型亦模仿了迈凯轮-梅赛德斯“银箭”赛车。箭形车头设计源于曾经夺冠的F1赛车，其前端包含了梅赛德斯三叉星徽，并使得保险杠的整体外观显得更加厚实和强健。前保险杠的双鳍形扰流器设计也是如此。此外，这不只是一种标志性的设计特色，因为这对于汽车空气动力学和发动机冷却亦具有至关重要的意义。

从侧面来看，新款高性能SLR楔形造型显得格外夺目。这种视觉效果源于修长的发动机罩，大幅度向后倾斜的前窗玻璃，更加靠后的乘客座舱，宽大的车轮，以及紧凑的尾部。这些设计风格为新款SLR的侧面轮廓进一步增添了蓄势待发的韵味。另外，设计师引用了传奇赛车SLR前翼板上的鳍状空气散热片设计，但这并非仅仅为了复制1955年传奇赛车的造型，如今的侧面出气口同样有助于发动机舱的通风。此外，设计师还将流线型线条延伸至鸥翼式车门，从而突出其实用功能。

从1995年以来，双前照灯车头已成为梅赛德斯-奔驰轿车的标志。在常见的双前照灯基础上，新款高性能跑车采用了全新的前照灯布局。虽然新款高性能跑车的近光和远光前照灯连为一体，依然成功地突出了基本而又显著的椭圆造型。设计团队将强劲的投影前照灯封装于外壳内，就像安装在无色配光镜后面的高质量照相机镜头，从而增加强烈的视觉效果。

与所有的梅赛德斯轿车一样，双前照灯的椭圆线条构成了发动机罩和翼板的起点。前照灯的圆润轮廓变成了强有力的半球形曲线，刻意让人们联想起人类解剖学：曲线向后越过翼板，就像训练有素的运动员身上强健的肌肉，让每个人都坚信这辆跑车充满了体育巨星般的十足力量。这些柔和的轮廓充满了动力和动感，并与刚性线条构成了雕塑般的迷人造型，以一种强硬的方式展示了新款跑车所具备的卓越性能。新款跑车充分展现强有力的线条，但没有任何的夸张成分。新款跑车的车身造型显得自然优雅，每根线条都经过了精雕细琢，并具有蓄势待发的韵味。

宽大的尾灯显得格外夺目。首先，与众不同的三角形红色灯玻璃是梅赛德斯轿车的典型特征之一，而且其曲面造型一直延伸至车身侧围板，从而突出了车身的宽度。其次，尖端的照明技术构成了另一个显著特点：尾灯和制动灯由51个红色发光二极管组成，分布于尾灯整个表面的发光二极管能够产生格外醒目的信号效果。这在制动时最为明显，此时发光二极管的发光亮度是正常亮度的两倍。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

豪华的真皮座椅，手感极好的方向盘，让人在坐下去的瞬间就能体会到自己正在驾驭着一辆超级跑车。新款高性能SLR内部设计显了极度的实用性和豪华性。可进行衬垫个性化调整的斗式座椅，多功能转向盘上配置的赛车式手动换档按钮，以及布局合理的计时器式仪表，确保了驾驶者始终能够享受一切尽在掌握的轻松体验。高档铝材、碳素纤维和“银箭”皮革营造了新款高性能跑车的内饰风格，这种柔韧的皮革专为新款跑车制作，并在品质和材料厚度方面创立了全新的标准。

车内全部使用黑红相搭配的高级真皮用手工制成。而方向盘更加是从新设计，以F1式方向盘为原型再配合SLR的特点而设计，非常具有特色。SLR底盘以及车身采用了同F1赛车一样的碳纤维复合材料。这使得奔驰SLR展现出最高水准，以前在任何车辆上都未曾出现过的刚度以及强度。同样出色的还有对驾乘者的保护水平：特别开发的高效碳质撞击结构能使SLR在吸收能量方面傲视群雄。

新款的SLR 722 S的车身除了有两处是铝制车架以外，全部都采用了与硬顶版本一样的碳纤维材料。同样是搭载最大马力为650hp (478kW)，最大扭矩为820Nm的5.5L机械增压V8引擎。同时搭载了 5前速的自动变速器，百公里加速仅为3.7秒，堪称是最快的量产奔驰车型，预计这款敞篷的SLR 722 S车型将会限量制造150台。

该款车型采用的避震系统依旧硬朗，整体悬挂被调低了10mm。另外造型上的改变除了敞篷以外，还包括新款的19寸铝合金轮毂和红色的制动卡钳和大半径的陶瓷制动牒。

内饰配置方面，拥有双区域独立恒温空调，Bose音响系统，带有换挡拨片的多功能方向盘，综合了导航,FM,CD的中控系统

苏富比拍卖行表示一辆1955年款梅赛德斯-奔驰300 SLR乌伦豪特双门跑车本月初拍出1.35亿欧元，约合人民币9.55亿元，成为迄今为止全球曾售出的最昂贵的汽车。

这款跑车以公司首席设计师的名字命名，最高时速接近290公里，推出时是当时速度最快的汽车。此前的纪录由一辆1962年款法拉利250 GTO跑车保持，它在2018年拍出4800万美元，约合人民币3.2亿元。