更新时间：2024-07-17 15:52
2013年6月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《杭州市城市轨道交通近期规划（2013年～2019年）的批复》，杭州地铁6号线一期工程（双浦站至丰北站）在列，其中规划在杭州市滨江区奥体中心附近设置换乘站。
2016年12月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）的批复》，杭州地铁7号线一期工程（吴山广场站至江东二路站）在列，其中规划在杭州市滨江区飞虹路和七甲闸弄、丹枫路交叉口设置换乘站并与杭州地铁6号线实现换乘。
2017年10月13日，奥体中心站开始主体结构围挡施工。
2018年7月6日，杭州市人民政府发布《关于杭州地铁6号线一期、二期工程车站站名命名的批复》确定了位于杭州市滨江区飞虹路和七甲闸弄、丹枫路交叉口的站点的正式名称为“奥体中心站”。
2020年12月30日，奥体中心站随杭州地铁6号线一期、杭富段和杭州地铁7号线首通段开通而投用运营。
奥体中心站位于中国浙江省杭州市滨江区飞虹路和七甲闸弄、丹枫路交叉口，沿飞虹路东西向布置。6号线车站位于飞虹路和七甲闸弄交叉口；7号线车站位于飞虹路与丹枫路交叉口。北侧紧邻杭州奥体博览城。周边有杭州国际博览中心、杭州奥体博览城、杭州国际博览中心网球中心、绿地旭辉城、龙湖春江彼岸、杭州壹号院心等文体中心和住宅区。
据2024年6月杭州地铁官网数据，奥体中心站开放有5个出入口：
据2024年6月杭州地铁官网数据，奥体中心站上下行相邻车站如表格所示：
奥体中心站作为紧邻杭州第19届亚运会主场馆的车站，以历史文化、运动速度感、奥运精神为设计依据，通过科技的手法表现近代奥运比赛项目的速度、力量感，唤起人们的运动激情。
奥体中心站6号线站层地下三层岛式车站，结构形式为 地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，设两道中隔墙将基坑划分为三个部分；主体采用地下连续墙+内支撑围护结构，接头采用工字钢接头；不放坡开挖区段设置3道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑，砼支撑下设置钢格构柱；大里程端不放坡开挖区段设置3道钢筋混凝土支撑+4道钢支撑，砼支撑下设置钢格构柱；一般段两级放坡设置2道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑。
奥体中心站7号线站层地下二层岛式车站，结构形式为地下二层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，7 号线设两道中隔墙将基坑划分为三个部分；主体采用地下连续墙+内支撑围护结构，接头采用工字钢接头；大小里程端不放坡开挖区段设置1道钢筋混 凝土支撑+4道钢支撑，砼支撑下设置钢格构柱；一般段两级放坡，设置1道钢筋混凝土支撑+2道钢支撑。
奥体中心站6、7号线联络线及其相关结构为地下两层多柱框架结构，行车区块由三层渐变至两层。
奥体中心站6号线站层呈东北-西南向布置；地下一层为共用站厅层，站厅中部为付费区，西南端与7号线付费区连通，其余部分为非付费区，设有2组扶梯和1台垂梯；地下三层为站台层，西侧为桂花西路站/双浦站方向（下行线），东侧为枸桔弄站方向（上行线）；车站配线为顺岔单渡线和联络线。
奥体中心站7号线站层呈西北-东南向布置；地下一层为共用站厅层，站厅中部、东侧为付费区，其余部分为非付费区，设有2组扶梯和1台垂梯；地下二层为站台层，北侧为吴山广场站方向（下行线），南侧为江东二路站方向（上行线）；车站配线为双停车折返线和联络线。
奥体中心站杭州地铁6号线与杭州地铁7号线换乘方式采用T型节点换乘，换乘节点位于6号线站台东北端和7号线站台中部。
据2024年6月杭州地铁官网数据，奥体中心站的首末班车时刻如表格所示：
据2024年6月杭州地铁官网数据，奥体中心站设备设施位置如表格所示：
据2024年7月杭州地铁官网数据，奥体中心站的公交换乘信息如表格所示：
潜水及承压水
奥体中心站施工场区主要河流为钱塘江，距离一般至800米至1000米左右，场区内地表水均受其影响。拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土、3层砂质粉土、粉砂中， 由大气降水径流补给以及江水的侧向补给，地下水位随季节变化。承压水受侧向迳流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速慢、咸至微咸的特点。根据验算，奥体中心站6号线、7号线站层以及联络线区段承压水均有突涌危险，施工单位需严格按照设计文件实施地墙、承压水井，控制地墙墙趾进入隔水层深度、保证地墙接缝质量等，同时加强承压水位监测，控制基坑变形。
奥体中心站因邻近杭州奥林匹克体育中心而得名。杭州奥林匹克体育中心始建于2009年12月，于2021年4月投用，主要由体育场“大莲花” 、体育馆/游泳馆“化蝶”、网球中心“小莲花” 、综合训练馆“玉琮” 以及杭州之门等组成，是杭州第19届亚运会的主体育场。
奥体中心站站台大字壁字体采用苏东坡体搭配红色汉官印，其艺术风格浑厚古朴、端庄凝重、平正自然、落落大方，以此向市民展示杭州深厚的文化底蕴。